【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械，具体地说是一种汽车转向机的伺服盖装配工装。
技术介绍
1、伺服单元是汽车转向机的重要部件，一端连接电机单元，另一端连接转向机主体，内含蜗轮蜗杆减速机构，能够将电机扭矩传递给转向机，起到减速增矩，为转向机提供助力的作用。
2、如图1所示，伺服单元由蜗轮12、蜗杆13、伺服壳体14、伺服盖15、齿轮16等零件组成。伺服单元的装配过程要求严格，安装伺服盖是最后一个道序。如图2所示，伺服盖15周向均布4个卡脚16，如图4所示，伺服壳体14上设有卡脚槽17，因结构关系，卡脚槽不是闭环。
3、为保证伺服盖上的每个卡脚能够卡进伺服壳体的卡脚槽中，伺服盖安装至伺服壳体有一定的角度要求。如图3所示，伺服盖的压装受力面18为靠近伺服盖边缘的一圈平面，为保证压装时四个卡脚16受力均匀，避免卡脚16断裂，需确保伺服盖垂直压入伺服壳体。
4、伺服盖对伺服单元起密封作用，其装配质量将直接影响转向机的密封性，从而影响转向机的性能和使用寿命。伺服盖是塑料件，伺服壳体是金属件，在装配过程中需确保伺服盖的受力面和压装方向，避免卡脚断裂和安装不到位的情况。研发样件阶段，产品种类多，研发周期紧，用专门设备进行伺服盖的装配，存在设备制造周期长、成本高、多产品通用性差、工装换型成本高的缺点。
5、因此，需要设计一种成本低且通用性强的汽车转向机的伺服盖装配工装，以满足对转向机伺服盖的装配要求。
技术实现思路
1、本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种成本低且
2、为了达到上述目的，本技术是一种汽车转向机的伺服盖装配工装，包括顶板、伺服盖压头、导轨、工装底座，工装底座上安装有两个导轨，导轨的端部与工装底座连接，导轨的另一端竖直向上延伸并穿过顶板，顶板与导轨滑动连接，顶板的底部安装有伺服盖压头。
3、工装底座包括底板、伺服壳体支撑柱、伺服壳体底座、伺服壳体定位柱，伺服壳体底座固定在底板的中央，并位于伺服盖压头的正下方，伺服壳体支撑柱固定在底板上，并位于伺服壳体底座的一侧，两个伺服壳体定位柱固定在底板上，并位于伺服壳体底座的另一侧，伺服壳体底座的内部设有支撑内圈，齿轮插入伺服壳体底座，支撑内圈抵住伺服壳体的底面，伺服壳体定位柱的端部插入伺服壳体侧面的安装孔，伺服壳体支撑柱抵住伺服壳体的外表面。
4、伺服盖压头包括连接座、伺服盖仿形连接件、o型圈，连接座与顶板连接，伺服盖仿形连接件固定在连接座的底部，伺服盖仿形连接件外套设有o型圈，伺服盖仿形连接件与伺服盖的压装受力面结构匹配，伺服盖套设在伺服盖仿形连接件外，o型圈位于伺服盖仿形连接件与伺服盖之间。
5、所述的导轨的另一端设有限位片。
6、所述的导轨与顶板之间设有滑动套。
7、所述的底板上设有导轨安装孔，导轨底座与导轨安装孔连接，导轨底座套设在导轨的端部外。
8、本技术同现有技术相比，更换伺服盖压头和工装底座，即可实现对不同转向机的伺服盖的装配，通用性强，且换型方便；采用双导轨，确保压装时的垂直度；伺服盖压头和伺服壳体定位柱的相对位置固定，保证了伺服盖的安装角度要求；本技术具有结构简单、成本低的优点，有效提高了转向机伺服盖的装配效率，保证了装配质量。
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1.一种汽车转向机的伺服盖装配工装，包括顶板、伺服盖压头、导轨、工装底座，其特征在于：工装底座上安装有两个导轨（6），导轨（6）的端部与工装底座连接，导轨（6）的另一端竖直向上延伸并穿过顶板（3），顶板（3）与导轨（6）滑动连接，顶板（3）的底部安装有伺服盖压头（4）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向机的伺服盖装配工装，其特征在于：所述的导轨（6）的另一端设有限位片（1）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向机的伺服盖装配工装，其特征在于：所述的导轨（6）与顶板（3）之间设有滑动套（2）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向机的伺服盖装配工装，其特征在于：所述的底板（11）上设有导轨安装孔（19），导轨底座（9）与导轨安装孔（19）连接，导轨底座（9）套设在导轨（6）的端部外。
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向机的伺服盖装配工装，包括顶板、伺服盖压头、导轨、工装底座，其特征在于：工装底座上安装有两个导轨（6），导轨（6）的端部与工装底座连接，导轨（6）的另一端竖直向上延伸并穿过顶板（3），顶板（3）与导轨（6）滑动连接，顶板（3）的底部安装有伺服盖压头（4）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向机的伺服盖装配工装，其特征在于：所述的导轨（6...
【专利技术属性】
技术研发人员：王国超，沈业凯，朱超，黄智勇，赵敏清，宗跃琪，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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