【技术实现步骤摘要】
本公开涉及汽车nvh，特别涉及一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法及装置。
技术介绍
1、对于多数车企而言，大部分新能源车的开发是基于现有燃油车型的基础上，进行换动匹配，因此车身底盘基本一致。
2、现有汽车动力总成噪声指标，通常为声压级或声功率小于某一设定值，例如30db(a)。由于新能源汽车动力总成噪声主要特点是频率高而幅值小阶次能量集中等特点，其主要问题是周围没有足够的背景噪声能够将其掩盖，因此使用声压级指标很难体现整车状态下汽车动力总成的真实表现。
3、整车状态下对汽车新能源动力总成噪声进行测试和主观评价，发现汽车动力总成噪声不满足要求时，对汽车新能源动力总成供应商需要提出明确的目标，即汽车新能源动力总成近场噪声优化到何种水平时车内噪声才能够满足要求。
4、现有的汽车动力总成近场噪声指标，大多来源于竞品车的测试结果，缺乏正向开发思路。
技术实现思路
1、针对上述问题，本公开提供一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法及装置。
2、第一方面，一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，所述方法包括：
3、测试燃油版基础车型行驶工况下车内噪声，获取高频背景噪声；
4、通过传动比计算，对转速进行修正，得到正确的电驱版目标动总转速；
5、根据电驱版目标动总的转速和主阶次，得到阶次噪声中心频率；
6、基于听觉频带分布关系，选取阶次噪声中心频率的相邻频带中心频率作为背景噪声频率上下限，选取阶次噪声中心频
7、调整电驱版目标动力总成阶次噪声的大小幅度，使之恰好被背景噪声掩蔽，得到电驱版目标动力总成阶次噪声的幅度；
8、在前舱布置体积声源，测试得到前舱至车内的噪声传递函数；
9、根据车内电驱版目标动力总成阶次噪声和噪声传递函数，得到电驱版目标动力总成近场噪声作为目标值，
10、其中，听觉频带分布关系用于表征频带中心频率与频带上限频率和频带下限频率之间的对应关系。
11、进一步的，测试燃油版目标车型行驶工况下车内噪声，获取高频背景噪声，包括：
12、使用lms数据采集系统及麦克风，测试燃油版目标车型行使工况下车内噪声，将频率大于阈值f的频率作为高频背景噪声，其中阈值f取500hz。
13、进一步的，通过传动比的计算，对转速进行修正，得到正确的目标动总转速，包括：
14、在lms软件的virtual channel中对转速信号进行编辑，将燃油版的转速除以燃油版与电驱版传动比的比值，得到目标电驱版的发动机转速，使测试得到的车内噪声信号与目标电驱版汽车动力总成转速相匹配。
15、进一步的，根据目标动总的转速和主阶次，得到阶次噪声中心频率，包括：
16、阶次噪声中心频率=发动机转速×汽车动力总成主阶次/60。
17、进一步的，听觉频带分布关系为记载频带中心频率与频带上限频率和频带下限频率之间的对应关系的电子表格；
18、根据频带中心频率，通过查找所述电子表格，和/或，插值运算，确定相邻频带中心频率，以及频带中心频率所处频带的频带上限频率和频带下限频率。
19、进一步的，调整电驱版目标动力总成阶次噪声的幅度，使之恰好被背景噪声掩蔽，得到电驱版目标动力总成阶次噪声的幅度，包括：
20、在背景噪声幅度值的基础上增加不超过幅度阈值k（6db（a））的范围，使之恰好掩蔽电驱版目标动力总成阶次噪声，得到此时的电驱版目标动力总成阶次噪声的幅度。
21、进一步的，根据车内电驱版目标动力总成阶次噪声和噪声传递函数，得到电驱版目标动力总成近场噪声作为目标值，包括：
22、汽车动力总成近场噪声=车内汽车动力总成阶次噪声/噪声传递函数。
23、第二方面，一种汽车动力总成阶次噪声目标制定装置，包括：高频噪声确定单元、发动机转速确定单元、噪声频率确定单元、噪声幅度确定单元、噪声传递函数获取单元和近场噪声确定单元；
24、高频噪声确定单元，用于测试燃油版目标车型行驶工况下车内噪声，获取高频噪声；
25、发动机转速确定单元，用于通过传动比的计算，对转速进行修正，得到正确的目标动总转速；
26、噪声频率确定单元，用于根据目标动总的转速和主阶次，得到阶次噪声中心频率；
27、噪声频率确定单元，还用于基于听觉频带分布关系，选取阶次噪声中心频率的相邻频带中心频率作为背景噪声频率上下限，选取阶次噪声中心频率所处频带的上下限作为汽车动力总成阶次噪声频率上下限；
28、噪声幅度确定单元，用于调整汽车动力总成阶次噪声的幅度，使之恰好被背景噪声掩蔽，得到汽车动力总成阶次噪声的幅度；
29、噪声传递函数获取单元，用于在前舱布置体积声源，测试得到前舱至车内的噪声传递函数；
30、近场噪声确定单元，用于根据车内汽车动力总成阶次噪声和噪声传递函数，得到汽车动力总成近场噪声作为目标值，
31、其中，听觉频带分布关系用于表征频带中心频率与频带上限频率和频带下限频率之间的对应关系。
32、第三方面，一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器、通信接口和存储器通过通信总线完成相互间的通信；
33、存储器，存储有计算机程序；
34、处理器，用于执行存储器上所存储的计算机程序时，实现上述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法。
35、第四方面，一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法。
36、本公开至少具备以下有益效果：
37、本公开提出的一种基于正向开发的汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，构建满足要求的车内汽车动力总成阶次噪声，并测试得到动力舱至车内的噪声传递函数，通过车内阶次噪声和传递函数反求汽车动力总成近场阶次噪声，为汽车动力总成噪声目标的设定和优化提供了依据。
38、本公开的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本公开而了解。本公开的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
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1.一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，
8.一种汽车动力总成阶次噪声目标制定装置，其特征在于，包括：高频噪声确定单元、发动机转速确定单元、噪声频率确定单元、噪声幅度确定单元、噪声传递函数获取单元和近场噪声确定单元；
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器、通信接口和存储器通过通信总线完成相互间的通信；
10.一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，其特
...【技术特征摘要】
1.一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：代立宏，李仕伟，陈拯，申浩，张启友，张辉，戚建峰，叶青，承俊，
申请(专利权)人：奇瑞智能汽车科技合肥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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