【技术实现步骤摘要】
本技术涉及液压泵组，特别地，涉及一种新能源车载液压泵组。
技术介绍
1、目前，公告号为cn219101569u的中国专利公开了一种液压泵，包括本体和固定于所述泵体的泵盖，所述泵盖上设置有进油口和排油口；还包括活塞缸，所述活塞缸包括：结合于所述泵盖的缸座，所述缸座具有底壁和环绕所述底壁的侧壁，并在内部限定活塞腔，所述底壁设有用于将所述活塞腔与所述排油口连通的节流孔，所述侧壁在远离所述底壁的一侧限定开口；可滑动设置在所述活塞腔内的活塞板，所述活塞板将所述活塞腔隔离成位于所述开口一侧的上侧腔以及位于所述底壁一侧的下侧腔；固定于所述侧壁以封闭所述开口的端盖；设置在所述上侧腔中的将所述活塞板朝向所述底壁偏压的上侧弹簧。不过，上述液压泵在工作的过程中，其所产生的热量容易积聚，并将对上述液压泵的正常运转造成影响。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术目的是提供一种新能源车载液压泵组，其具有使用过程中所产生的热量不易积聚，正常运转不易受到影响的优势。
2、为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种新能源车载液压泵组，包括液压组件，所述液压组件包括直流无刷永磁电机、设置在所述直流无刷永磁电机输出端的液压齿轮泵，所述直流无刷永磁电机的外侧设置有冷却外套，且所述直流无刷永磁电机与所述冷却外套之间形成有冷却腔室，所述液压齿轮泵的底部设置有底座，所述直流无刷永磁电机通过螺钉压紧固定在所述底座的顶部，所述底座的顶部设置有散热循环水泵，所述散热循环水泵的进水口通过水管与所述冷却腔室相连通，所述底座
3、通过上述技术方案，使用时，冷却水将在散热循环水泵的作用下依次流经散热循环水泵、水循环散热器以及冷却腔室。当冷却水位于冷却腔室内部时，直流无刷永磁电机工作所产生的热量将传导至冷却水中，使得直流无刷永磁电机所产生的热量不易在周围积聚，使得上述液压泵组的正常运转不易受到影响。当冷却水进入散热循环水泵内部时，散热循环水泵对冷却水进行加压。当冷却水位于水循环散热器内部时，冷却水中所蕴含的热量将传导至外界，起到降低冷却水温度的目的。
4、优选的，所述底座的顶部通过螺钉压紧连接有安装支架，所述安装支架上设置有缓震橡胶，所述水循环散热器的侧壁处设置有连接板，所述连接板与所述缓震橡胶的顶部相连接。
5、通过上述技术方案，在安装支架与水循环散热器之间设置缓震橡胶，用以对水循环散热器进行缓震保护，使得水循环散热器不易损坏，且正常使用不易受到影响。
6、优选的，所述安装支架的中部开设有安装腔室，所述水循环散热器位于所述安装腔室中。
7、通过上述技术方案，水循环散热器位于安装腔室中，空间利用更为合理，集成度较高。
8、优选的，所述安装支架上设置有延伸板，所述延伸板位于所述水循环散热器靠近或者远离所述液压组件的一侧，所述缓震橡胶设置在所述延伸板的顶部。
9、通过上述技术方案，延伸板位于水循环散热器靠近或者远离液压组件一侧，如此空间利用更为合理，集成度较高。
10、优选的，还包括有连接螺栓以及连接螺母，所述连接螺栓的头部与所述连接板的顶部相抵触，所述连接螺栓的螺纹段由上至下贯穿所述连接板、所述缓震橡胶以及所述延伸板，所述连接螺母螺纹连接在所述连接螺栓的螺纹段，所述连接螺母抵紧所述延伸板的底部。
11、通过上述技术方案，通过连接螺栓与连接螺母配合，用以将减震橡胶与连接板以及延伸板连接，使得减震橡胶的拆装更为便捷。
12、优选的，所述底座的顶部设置有控制支架，所述控制支架跨设在所述液压组件的顶部，所述控制支架的顶部设置有永磁变频控制器，所述永磁变频控制器与所述直流无刷永磁电机电连接。
13、通过上述技术方案，通过永磁变频控制器对直流无刷永磁电机进行控制，使得直流无刷永磁电机的使用变得更为智能。控制支架架设在液压组件的顶部，永磁变频控制器设置在控制支架的顶部，如此空间利用更为合理，集成度较高。
14、优选的，连接所述直流无刷永磁电机以及所述散热循环水泵的水管从所述永磁变频控制器中穿过。
15、通过上述技术方案，连接直流无刷永磁电机以及散热循环水泵的水管从永磁变频控制器中穿过，用以对永磁变频控制器进行冷却，使得永磁变频控制器不易过热损坏。
16、优选的，所述控制支架的侧部设置有膨胀壶，所述膨胀壶的出水口通过水管与所述水循环散热器的进水口连通，所述水循环散热器的出水口通过水管与所述膨胀壶的进水口相连通。
17、通过上述技术方案，通过膨胀壶用以向管路中补充冷却水，使得上述液压泵组的使用不易受到影响。
18、优选的，连接所述散热循环水泵以及所述水循环散热器的水管与连接所述膨胀壶以及所述水循环散热器的水管通过三通相连通。
19、通过上述技术方案，连接散热循环水泵以及水循环散热器的水管与连接膨胀壶以及水循环散热器的水管通过三通相连通，如此设计空间利用更为合理，集成度较高。
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1.一种新能源车载液压泵组，包括液压组件(2)，其特征是：所述液压组件(2)包括直流无刷永磁电机(21)、设置在所述直流无刷永磁电机(21)输出端的液压齿轮泵(22)，所述直流无刷永磁电机(21)的外侧设置有冷却外套(3)，且所述直流无刷永磁电机(21)与所述冷却外套(3)之间形成有冷却腔室，所述液压齿轮泵(22)的底部设置有底座(1)，所述直流无刷永磁电机(21)通过螺钉压紧固定在所述底座(1)的顶部，所述底座(1)的顶部设置有散热循环水泵(4)，所述散热循环水泵(4)的进水口通过水管与所述冷却腔室相连通，所述底座(1)的顶部处设置有水循环散热器(5)，所述水循环散热器(5)的内部形成有弯折的冷却流道，所述水循环散热器(5)的进水口通过水管与所述散热循环水泵(4)的出水口相连通，所述水循环散热器(5)的出水口通过水管与所述冷却腔室相连通。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车载液压泵组，其特征是：所述底座(1)的顶部通过螺钉压紧连接有安装支架(6)，所述安装支架(6)上设置有缓震橡胶(7)，所述水循环散热器(5)的侧壁处设置有连接板(8)，所述连接板(8)与所述缓震
3.根据权利要求2所述的一种新能源车载液压泵组，其特征是：所述安装支架(6)的中部开设有安装腔室，所述水循环散热器(5)位于所述安装腔室中。
4.根据权利要求3所述的一种新能源车载液压泵组，其特征是：所述安装支架(6)上设置有延伸板(9)，所述延伸板(9)位于所述水循环散热器(5)靠近或者远离所述液压组件(2)的一侧，所述缓震橡胶(7)设置在所述延伸板(9)的顶部。
5.根据权利要求4所述的一种新能源车载液压泵组，其特征是：还包括有连接螺栓(10)以及连接螺母(11)，所述连接螺栓(10)的头部与所述连接板(8)的顶部相抵触，所述连接螺栓(10)的螺纹段由上至下贯穿所述连接板(8)、所述缓震橡胶(7)以及所述延伸板(9)，所述连接螺母(11)螺纹连接在所述连接螺栓(10)的螺纹段，所述连接螺母(11)抵紧所述延伸板(9)的底部。
6.根据权利要求1所述的一种新能源车载液压泵组，其特征是：所述底座(1)的顶部设置有控制支架(12)，所述控制支架(12)跨设在所述液压组件(2)的顶部，所述控制支架(12)的顶部设置有永磁变频控制器(13)，所述永磁变频控制器(13)与所述直流无刷永磁电机(21)电连接。
7.根据权利要求6所述的一种新能源车载液压泵组，其特征是：连接所述直流无刷永磁电机(21)以及所述散热循环水泵(4)的水管从所述永磁变频控制器(13)中穿过。
8.根据权利要求6所述的一种新能源车载液压泵组，其特征是：所述控制支架(12)的侧部设置有膨胀壶(14)，所述膨胀壶(14)的出水口通过水管与所述水循环散热器(5)的进水口连通，所述水循环散热器(5)的出水口通过水管与所述膨胀壶(14)的进水口相连通。
9.根据权利要求8所述的一种新能源车载液压泵组，其特征是：连接所述散热循环水泵(4)以及所述水循环散热器(5)的水管与连接所述膨胀壶(14)以及所述水循环散热器(5)的水管通过三通相连通。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源车载液压泵组，包括液压组件(2)，其特征是：所述液压组件(2)包括直流无刷永磁电机(21)、设置在所述直流无刷永磁电机(21)输出端的液压齿轮泵(22)，所述直流无刷永磁电机(21)的外侧设置有冷却外套(3)，且所述直流无刷永磁电机(21)与所述冷却外套(3)之间形成有冷却腔室，所述液压齿轮泵(22)的底部设置有底座(1)，所述直流无刷永磁电机(21)通过螺钉压紧固定在所述底座(1)的顶部，所述底座(1)的顶部设置有散热循环水泵(4)，所述散热循环水泵(4)的进水口通过水管与所述冷却腔室相连通，所述底座(1)的顶部处设置有水循环散热器(5)，所述水循环散热器(5)的内部形成有弯折的冷却流道，所述水循环散热器(5)的进水口通过水管与所述散热循环水泵(4)的出水口相连通，所述水循环散热器(5)的出水口通过水管与所述冷却腔室相连通。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车载液压泵组，其特征是：所述底座(1)的顶部通过螺钉压紧连接有安装支架(6)，所述安装支架(6)上设置有缓震橡胶(7)，所述水循环散热器(5)的侧壁处设置有连接板(8)，所述连接板(8)与所述缓震橡胶(7)的顶部相连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源车载液压泵组，其特征是：所述安装支架(6)的中部开设有安装腔室，所述水循环散热器(5)位于所述安装腔室中。
4.根据权利要求3所述的一种新能源车载液压泵组，其特征是：所述安装支架(6)上设置有延伸板(9)，所述延伸板(9)位于所述水循环散热器(5)靠近或者远离所述液压组件(2)的一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：程方元，
申请(专利权)人：浙江猎驰马新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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