【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及一种吸气式冲压发动机。
技术介绍
1、冲压发动机是一种利用迎面气流进入发动机后减速，使空气提高静压的一种空气喷气发动机，在运行时高速气流迎面向发动机吹来，在进气道内扩张减速，气压和温度升高后进入燃烧室与燃油(一般为煤油)混合燃烧，将温度提高到2000～2200℃甚至更高，高温燃气随后经推进喷管膨胀加速，由喷口高速排出而产生推力。
2、而冲压发动机的散热，是制约冲压发动机性能的问题之一。
3、中国专利授权公告号：cn113653567b公开了一种基于相变材料的冲压发动机舱室热调控方法及系统，属于发动机舱室冷却系统领域。包括发动机进气道、膨胀涡轮、调节阀、储热系统、压气机、发动机舱、外界环境、高热结构、燃油箱、供油泵、燃油-空气散热器、其它冷却系统和燃烧室。该专利技术根据不同飞行条件下燃油热沉能力的差异，选择合适的冷却流路对冲压空气进行降温；该专利技术引入相变储热系统作为辅助冷源，解决飞机在高马赫数条件下燃烧用油与冷却用油不匹配的矛盾，节省燃油热沉；该专利技术利用冲压空气对发动机舱进行冷却，冷却后的气体可用来对飞机高热结构部件进行冷却，实现热沉的充分利用。
4、中国专利申请公开号：cn116181490a公开了一种超燃冲压发动机壁面液态金属与燃料内外复合双层冷却通道结构及超燃冲压发动机；超燃冲压发动机壁面液态金属与燃料内外复合双层冷却通道结构，包括：本体；第一冷却结构和第二冷却结构，所述第一冷却结构和第二冷却结构设于所述本体内，且所述第一冷却结构和第二冷却结构设有层叠
5、但是，上述方法存在以下问题：在利用相变材料作为辅助冷源介入冷却系统时，因其散热能力提升，导致燃烧室内的燃料燃烧异常的问题。
技术实现思路
1、为此，本专利技术提供一种吸气式冲压发动机，用以克服现有技术中在利用相变材料作为辅助冷源介入冷却系统时，因其散热能力提升，致使燃烧室内的燃料燃烧异常，从而导致冲压发动机燃烧性能下降的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供一种吸气式冲压发动机，燃烧室带有冷却构造，包括：
3、相变冷舱，其包裹在所述燃烧室外；
4、固体冷管，其设置在所述相变冷舱外，且设有若干液体环道；
5、液体冷管，其与所述相变冷舱相连，且经由所述液体环道绕设在所述相变冷舱外；
6、液体冷却泵，其与所述液体冷管相连，用以向液冷介质提供循环压力；
7、相变储间，其与所述相变冷舱相连，用以储存相变介质；
8、相变冷却泵，其与所述相变冷舱以及所述相变储间相连，用以为所述相变介质提供循环压力；
9、其中，所述相变冷舱填充有相变介质，在达到相变条件时排出相变介质，并与所述相变储间连通；
10、所述液体冷却泵在冷却状态时提供初始循环压力，在所述相变状态时提供额定循环压力，在极限状态时提供超频循环压力。
11、进一步地，所述吸气式冲压发动机除扩压器、所述燃烧室、喷管以及所述冷却构造外，还包括：
12、控制器，其与所述液体冷却泵以及所述相变冷却泵相连，用以控制所述冷却构造对燃烧室降温；
13、其中，所述控制器还与测速器相连；
14、所述测速器用以检测所述吸气式冲压发动机扩压器外侧的吸气速度。
15、进一步地，所述相变冷舱在所述相变状态下由相变材料填充，且与所述液体冷管以及所述相变储间相连；
16、其中，所述液体冷管与所述相变冷舱之间设有循环电磁阀，所述相变冷舱与所述相变储间之间设有储存电磁阀；
17、当达到所述相变条件时，所述储存电磁阀开启，所述相变介质由所述相变冷舱进入所述相变储间内；
18、当达到所述极限条件时，所述相变冷却泵开启，所述相变介质在所述相变储间与所述相变冷舱间循环。
19、进一步地，所述控制器根据所述吸气速度判断所述吸气式冲压发动机的状态；
20、所述控制器中设有常时吸气速度以及极限吸气速度；
21、其中，当吸气速度达到所述常时吸气速度时，所述控制器判断所述吸气式冲压发动机进入常时状态；
22、当吸气速度达到所述极限吸气速度时，所述控制器判断所述吸气式冲压发动机进入极限状态。
23、进一步地，所述固体冷管由若干分段组成，各分段贴合并套设在所述相变冷舱外，且根据所述液体环道位置对应设置，使液体环道能够互相连通。
24、进一步地，所述固体冷管的根据所述吸气式冲压发动机的状态设有对应的常时状态以及极限状态；
25、所述固体冷管在所述常时状态时，所述固体冷管由设置在固体冷管末端的散热器对固体冷管进行散热；
26、所述固体冷管在所述极限状态时，所述固体冷管由所述液体冷管以及所述散热器进行散热。
27、进一步地，所述相变冷舱设有导向槽，在所述吸气式冲压发动机达到所述常时状态时，所述相变冷舱中的相变介质沿所述导向槽流动。
28、进一步地，所述控制器还设有极限维持时长，在所述极限吸气速度达到极限维持时长时，所述控制器控制所述液体冷却泵以及所述相变冷却泵停机。
29、进一步地，所述相变冷舱与所述相变储间的初始压力不同，在所述相变条件时，相变冷舱的压力达到相变储间压力时，所述储存电磁阀开启。
30、进一步地，所述液体冷却泵和所述相变冷却泵中设有对应的气蚀停机条件，当达到对应的气蚀停机条件时，所述液体冷却泵或所述相变冷却泵停机。
31、与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于，利用设置若干冷却管道或构造的方式，包裹在冲压发动机的燃烧室外，在有效降低了燃烧室在运行过程中因形变导致的散热设备失效问题的同时，提升了冲压发动机的性能，从而有效避免了冲压发动机燃烧性能的下降。
32、进一步地，利用检测冲压发动机各部分的运行状态，通过控制器对各冷却循环设备进行控制，在有效提升了冷却设备的工作性能的同时，有效降低了冷却循环设备的损耗，从而进一步避免了冲压发动机燃烧性能的下降。
33、进一步地，利用在相变冷舱以及液体冷管上设置电磁阀的方式控制冷媒的流动，在避免了因冷媒压强变化导致散热效果下降的同时，利用各冷却设备的压强差进行冷媒的调动，从而进一步避免了冲压发动机燃烧性能的下降。
34、进一步地，通过设置常时吸气速度以及极限吸气速度的方式，对发动机即将出现的燃烧室的状态进行分辨，在有效提升了各冷却设备的反应速度的同时，进一步避免了冲压发动机燃烧性能的下降。
35、进一步地，通过利用对固体冷管设置常时状态以及极限状态的方式，通过不同的散热方式对固体冷管进行散热，在有效提升了固体冷管散本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种吸气式冲压发动机，其特征在于，燃烧室带有冷却构造，包括：
2.根据权利要求1所述的吸气式冲压发动机，其特征在于，所述吸气式冲压发动机除扩压器、所述燃烧室、喷管以及所述冷却构造外，还包括：
3.根据权利要求2所述的吸气式冲压发动机，其特征在于，所述相变冷舱在所述相变状态下由相变材料填充，且与所述液体冷管以及所述相变储间相连；
4.根据权利要求2所述的吸气式冲压发动机，其特征在于，所述控制器根据所述吸气速度判断所述吸气式冲压发动机的状态；
5.根据权利要求3或4所述的吸气式冲压发动机，其特征在于，所述固体冷管由若干分段组成，各分段贴合并套设在所述相变冷舱外，且根据所述液体环道位置对应设置，使液体环道能够互相连通。
6.根据权利要求5所述的吸气式冲压发动机，其特征在于，所述固体冷管的根据所述吸气式冲压发动机的状态设有对应的常时状态以及极限状态；
7.根据权利要求6所述的吸气式冲压发动机，其特征在于，所述相变冷舱设有导向槽，在所述吸气式冲压发动机达到所述常时状态时，所述相变冷舱中的相变介质沿所述导向槽流动。<...
【技术特征摘要】
1.一种吸气式冲压发动机，其特征在于，燃烧室带有冷却构造，包括：
2.根据权利要求1所述的吸气式冲压发动机，其特征在于，所述吸气式冲压发动机除扩压器、所述燃烧室、喷管以及所述冷却构造外，还包括：
3.根据权利要求2所述的吸气式冲压发动机，其特征在于，所述相变冷舱在所述相变状态下由相变材料填充，且与所述液体冷管以及所述相变储间相连；
4.根据权利要求2所述的吸气式冲压发动机，其特征在于，所述控制器根据所述吸气速度判断所述吸气式冲压发动机的状态；
5.根据权利要求3或4所述的吸气式冲压发动机，其特征在于，所述固体冷管由若干分段组成，各分段贴合并套设在所述相变冷舱外，且根据所述液体环道位置对应设置，使液体环道能够互相连通。
6.根据权利要求5所述的吸气式冲压发动机，其特征在于，所述固体冷管的根据所述吸气式冲压发动机的状...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，刘慧，
申请(专利权)人：空天合一北京空间科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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