一种电源车车厢内电源自动切换系统技术方案

一种电源车车厢内电源自动切换系统，有效的解决了应急电源车在维护过程中，快速切换供电方式的问题；包括方形的双电源切换开关主体，其特征在于，所述双电源切换开关主体外侧端沿逆时针在其三个边上分别设有机组自带供电线组、市供电线组和电池组线组，所述双电源切换开关主体中心处开设有圆槽，双电源切换开关主体上端开设有位于机组自带供电线组和电池组线组之间的对角线上的第一卡槽；本技术结构巧妙、使用方便，通过双电路系统的切换，在一定程度上避免发电机组的工作而造成的声音大的情况，根据工作地点的情况进行电池组的充电；通过双电源切换开关主体的设置，使得电源车在进行不同形式的充电时，利用电磁吸引，对电池组进行充电。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及应急电源车，特别是一种电源车车厢内电源自动切换系统。

技术介绍

1、应急电源车是一种专业用于应急场合的供电设备，它利用内置电池组或发电机为被供电设备提供电力，以满足特殊场合下的电力需求。其作为一种重要的应急设备，被广泛应用于移动电力应急、电力维修等领域。

2、应急电源车的供电原理主要包括内置电池组和发电机两种方式。其中，内置电池组是一种即插即用的能源，它的电压和电流稳定，运行静音无污染，常常适用于短时间内的应急供电。而发电机作为备用能源，可以在短时间内为被供电设备提供一定电量，适用于较长时间或大功率的应急供电。

3、在使用内置电池组供电时，应急电源车需要将其先充电，以保证在不利环境下能够及时稳定地输出电力。充电手段可以通过外接电源、发动机驱动发电机等方式实现。

4、但是现有的应急电源车还存在以下问题：

5、1、多次启动发电机组发电时，发电机的作业噪声较大、导致作业环境较差。

6、2、当需要更换供电方式时，需要人为更换连接插头的方式，过程比较麻烦，且存在一定危险性。

技术实现思路

1、针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的就是提供一种电源车车厢内电源自动切换系统，有效的解决了应急电源车在维护过程中，快速切换供电方式的问题。

2、其解决的技术方案是，本技术包括方形的双电源切换开关主体，其特征在于，所述双电源切换开关主体外侧端沿逆时针在其三个边上分别设有机组自带供电线组、市供电线组和电池组线组；</p>

3、所述双电源切换开关主体中心处开设有圆槽，双电源切换开关主体上端开设有位于机组自带供电线组和电池组线组之间的对角线上的第一卡槽，所述双电源切换开关主体的上端开设有位于市供电线组和电池组线组之间的对角线上的第二卡槽，所述第一卡槽与第二卡槽分别与圆槽联通，第一卡槽和第二卡槽的内部分别固定有第三电磁铁，所述双电源切换开关主体上设置有分别位于第一卡槽和第二卡槽两侧的连接片，所述圆槽底部固定连接有弹簧，所述圆槽内壁上固定有环形块，所述环形块内转动连接有转向球，所述转向球的顶部固定有绝缘筒，所述绝缘筒顶部固定有连接棒，所述连接棒上端从上往下依次设置有三个端子，三个所述端子分别与连接棒绝缘设置，所述电池组线组中的零线、火线和地线分别经导电棒内部后与三个端子连接。

4、优选的，所述双电源切换开关主体上位于第一卡槽一侧的对角处设置有第一电磁铁，所述双电源切换开关主体上位于第二卡槽一侧的对角处设置有第二电磁铁。

5、优选的，所述连接棒的材质为铁。

6、优选的，所述第一电磁铁和位于第一卡槽内的第三电磁铁分别与机组自带供电线组的电路相连，所述第二电磁铁和位于第二卡槽内的第三电磁铁分别与市供电线组的电路相连。

7、优选的，所述转向球和绝缘筒内开设有通孔，所述弹簧一端自通孔延伸至绝缘筒内壁的顶部。

8、优选的，所述第一卡槽两侧的连接片有三组，三组所述连接片分别与机组自带供电线组上的火线、零线和地线相连，所述第二卡槽两侧的连接片有三组，三组所述连接片分别与市供电线组上的火线、零线和地线相连，三组所述连接片之间的间距与连接棒上的三个端子之间的间距相等。

9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

10、1、通过双电路系统的切换，在一定程度上避免发电机组的工作而造成的声音大的情况，根据工作地点的情况进行电池组的充电。

11、2、通过双电源切换开关主体的设置，使得电源车在进行不同形式的充电时，不需要人为更换通电方式，利用电磁吸引，对电池组进行充电，更加方便快捷，同时双电源切换开关主体的结构简单、更利于批量生产使用。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电源车车厢内电源自动切换系统，包括方形的双电源切换开关主体（10），其特征在于，所述双电源切换开关主体（10）外侧端沿逆时针在其三个边上分别设有机组自带供电线组（30）、市供电线组（40）和电池组线组（50）；

2.根据权利要求1所述的一种电源车车厢内电源自动切换系统，其特征在于，所述双电源切换开关主体（10）上位于第一卡槽（1201）一侧的对角处设置有第一电磁铁（14），所述双电源切换开关主体（10）上位于第二卡槽（1202）一侧的对角处设置有第二电磁铁（15）。

3.根据权利要求1所述的一种电源车车厢内电源自动切换系统，其特征在于，所述连接棒（21）的材质为铁。

4.根据权利要求2所述的一种电源车车厢内电源自动切换系统，其特征在于，所述第一电磁铁（14）和位于第一卡槽（1201）内的第三电磁铁（16）分别与机组自带供电线组（30）的电路相连，所述第二电磁铁（15）和位于第二卡槽（1202）内的第三电磁铁（16）分别与市供电线组（40）的电路相连。

5.根据权利要求1所述的一种电源车车厢内电源自动切换系统，其特征在于，所述转向球（22）和绝缘筒（20）内开设有通孔，所述弹簧（23）一端自通孔延伸至绝缘筒（20）内壁的顶部。

6.根据权利要求1所述的一种电源车车厢内电源自动切换系统，其特征在于，所述第一卡槽（1201）两侧的连接片（13）有三组，三组所述连接片（13）分别与机组自带供电线组（30）上的火线、零线和地线相连，所述第二卡槽（1202）两侧的连接片（13）有三组，三组所述连接片（13）分别与市供电线组（40）上的火线、零线和地线相连，三组所述连接片（13）之间的间距与连接棒（21）上的三个端子（17）之间的间距相等。

...

【技术特征摘要】

1.一种电源车车厢内电源自动切换系统，包括方形的双电源切换开关主体（10），其特征在于，所述双电源切换开关主体（10）外侧端沿逆时针在其三个边上分别设有机组自带供电线组（30）、市供电线组（40）和电池组线组（50）；

2.根据权利要求1所述的一种电源车车厢内电源自动切换系统，其特征在于，所述双电源切换开关主体（10）上位于第一卡槽（1201）一侧的对角处设置有第一电磁铁（14），所述双电源切换开关主体（10）上位于第二卡槽（1202）一侧的对角处设置有第二电磁铁（15）。

3.根据权利要求1所述的一种电源车车厢内电源自动切换系统，其特征在于，所述连接棒（21）的材质为铁。

4.根据权利要求2所述的一种电源车车厢内电源自动切换系统，其特征在于，所述第一电磁铁（14）和位于第一卡槽（1201）内的第三电磁铁（16）分...

【专利技术属性】
技术研发人员：张璐，张海建，陈永乐，温浩，
申请(专利权)人：河南红宇特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：