【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车辆的动力装置，具体为一种双电机后桥。
技术介绍
1、双电机后桥一般是用于小型作业机械上并提供行走动力的装置。现有的双电机后桥的结构一般包括支架和分别安装在支架两端的驱动单元，驱动单元包括减速器、电机和刹车机构，电机通过输入轴与减速器进行动力传动，减速器上还连接有将动力输出的输出轴，减速器的内部安装有用于输入轴和输出轴之间传递动力的齿轮。现有的双电机后桥中，驱动单元分为左驱动单元和右驱动单元，因此在加工制造双电机后桥时，需要分别加工左驱动单元和右驱动单元的零部件，从而造成加工的零部件种类繁多，导致加工成本较高；并且左驱动单元和右驱动单元的各种零部件形状比较相似，装配时需要进行区分等操作，从而增加了装配负担。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种双电机后桥，以解决现有技术中双电机后桥的生产成本较高的问题。
2、为了达到上述目的，本专利技术的基础方案提供一种双电机后桥，包括支架，所述支架的两端分别连接有驱动单元，所述驱动单元包括减速器和电机，所述减速器与电机之间通过输入轴传动连接，所述减速器上连接有输出轴，所述输入轴与输出轴平行设置，所述减速器的壳体上具有关于以输出轴和输入轴共同限定的平面对称设置的后桥安装部。
3、本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，支架两端分别安装的驱动单元可以通过沿以输出轴和输入轴共同限定的平面内的直线翻转180°后即可实现互换安装，使支架两端的驱动单元可以通用，从而使支架两端的驱动单元无需各自单独设计，进
4、进一步，所述后桥安装部包括均匀分布于输出轴的轴线两侧的螺栓安装孔，所述螺栓安装孔的中心线与输出轴的轴线相互垂直。采用这样的设置，方便了安装部的加工设置，从而有利于进一步降低成本。
5、进一步，所述减速器的壳体包括相互盖合设置的箱盖和箱体，所述箱盖关于以输出轴和输入轴共同限定的平面对称，所述箱体关于以输出轴和输入轴共同限定的平面对称。采用这样的设置，使支架两端的驱动单元的减速器的箱盖和箱体均为相同的结构，从而方便进行互换使用，有利于进一步减少整个后桥的零部件的类型，进一步降低生产成本。
6、进一步，所述壳体的上部和下部分别设置有与壳体内部空腔连通的通孔，其中一个所述通孔处可拆卸连接有放油螺栓，另一个所述通孔处可拆卸连接有通气螺栓，所述通孔包括主空腔段、底部空腔段和侧向空腔段，所述底部空腔段沿主空腔段的轴向将主空腔段与壳体内部空腔连通，所述底部空腔段的内径小于主空腔段的内径，所述侧向空腔段沿主空腔段的径向将主空腔段与壳体内部空腔连通，所述侧向空腔段的内径大于底部空腔段的内径；所述通气螺栓具有插入主空腔段并与主空腔段的侧壁之间形成通道的导管部，所述导管部的进气口位于侧向空腔段靠近底部空腔段的一侧。
7、采用这样的设置，采用这样的设置，减速器正常使用时，一个通孔位于壳体的下部，此时，该通孔具有排出壳体内部的润滑油的作用，排油时，壳体内部的润滑油通过该通孔的侧向空腔段和底部空腔段流入主空腔段中而排出，通过在通孔处连接放油螺栓来控制该通孔的通断，通过安装上放油螺栓来实现堵塞该通孔而避免漏油，通过拆卸下放油螺栓而实现放油；另一个通孔则位于壳体的上部，通过在该通孔上安装通气螺栓来实现平衡壳体内外的气压，当壳体内的压力因润滑油气化而增大时，底部空腔段由于壳体内部的齿轮等零部件转动而产生的飞溅润滑油而被封堵，气化的润滑油只能从该通孔的侧向空腔段进入主空腔段中，并沿主空腔段的侧壁与通气螺栓的导管部之间所形成通道流动至导管部的进气口处，并最终沿导管部的管腔排出，从而使气化的润滑油行走一个迷宫形的路径，使气化的润滑油在主空腔段内液化，并最终汇聚到底部空腔段处而回流至壳体内部空腔中，从而避免了润滑油从通气螺栓处流失。通过将减速器转动180°，始终将通气螺栓安装在位于壳体上部的通孔处，放油螺栓安装在位于壳体下部的通孔处，均能实现减速器的放油和通气效果，无需对现有结构进行重新设计，大幅度提高了减速器的实用性。
8、进一步，两个所述通孔沿输入轴和输出轴共同限定的平面对称设置。减速器在安装使用时，输入轴和输出轴共同限定的平面是平行于减速器运动方向的，采用这样的设置，当减速器转动180°进行安装使用时，两个通孔的位置相对于减速器的整体位置分布保持不变，从而使通气螺栓和放油螺栓的安装空间不会随减速器的安装位置的不同而改变，进而方便了通气螺栓和放油螺栓的安装。
9、进一步，所述底部空腔段的朝向与输入轴和输出轴共同限定的平面垂直设置。采用这样的设置，方便底部空腔段的加工设，降低加工难度。
10、进一步，所述侧向空腔段的朝向与输出轴的轴线平行设置。采用这样的设置，使输出轴转动时产生飞溅的润滑油的移动方向与侧向空腔段的朝向垂直，从而尽可能的减少了飞溅的润滑油进入到侧向空腔段中，进而更好的避免了润滑油通过通气螺栓流失的情况发生。
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1.一种双电机后桥，包括支架，所述支架的两端分别连接有驱动单元，所述驱动单元包括减速器和电机，所述减速器与电机之间通过输入轴传动连接，所述减速器上连接有输出轴，所述输入轴与输出轴平行设置，其特征在于：所述减速器的壳体上具有关于以输出轴和输入轴共同限定的平面对称设置的后桥安装部。
2.根据权利要求1所述的一种双电机后桥，其特征在于：所述后桥安装部包括均匀分布于输出轴的轴线两侧的螺栓安装孔，所述螺栓安装孔的中心线与输出轴的轴线相互垂直。
3.根据权利要求2所述的一种双电机后桥，其特征在于：所述减速器的壳体包括相互盖合设置的箱盖和箱体，所述箱盖关于以输出轴和输入轴共同限定的平面对称，所述箱体关于以输出轴和输入轴共同限定的平面对称。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种双电机后桥，其特征在于：所述壳体的上部和下部分别设置有与壳体内部空腔连通的通孔，其中一个所述通孔处可拆卸连接有放油螺栓，另一个所述通孔处可拆卸连接有通气螺栓，所述通孔包括主空腔段、底部空腔段和侧向空腔段，所述底部空腔段沿主空腔段的轴向将主空腔段与壳体内部空腔连通，所述底部空腔段的内径小于
5.根据权利要求4所述的一种双电机后桥，其特征在于：两个所述通孔沿输入轴和输出轴共同限定的平面对称设置。
6.根据权利要求5所述的一种双电机后桥，其特征在于：所述底部空腔段的朝向与输入轴和输出轴共同限定的平面垂直设置。
7.根据权利要求6所述的一种双电机后桥，其特征在于：所述侧向空腔段的朝向与输出轴的轴线平行设置。
...【技术特征摘要】
1.一种双电机后桥，包括支架，所述支架的两端分别连接有驱动单元，所述驱动单元包括减速器和电机，所述减速器与电机之间通过输入轴传动连接，所述减速器上连接有输出轴，所述输入轴与输出轴平行设置，其特征在于：所述减速器的壳体上具有关于以输出轴和输入轴共同限定的平面对称设置的后桥安装部。
2.根据权利要求1所述的一种双电机后桥，其特征在于：所述后桥安装部包括均匀分布于输出轴的轴线两侧的螺栓安装孔，所述螺栓安装孔的中心线与输出轴的轴线相互垂直。
3.根据权利要求2所述的一种双电机后桥，其特征在于：所述减速器的壳体包括相互盖合设置的箱盖和箱体，所述箱盖关于以输出轴和输入轴共同限定的平面对称，所述箱体关于以输出轴和输入轴共同限定的平面对称。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种双电机后桥，其特征在于：所述壳体的上部和下部分别设置有与壳体内部空腔连通的通孔，其中一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢金才，刘光文，
申请(专利权)人：重庆宗申通用动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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