【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电驱桥，尤其涉及一种电驱桥传动结构。
技术介绍
1、电驱桥传动结构是电动汽车中的一个关键部件，它将电机的动力传递到车轮上，在电动汽车中，电机取代了传统内燃机作为动力源，因此电驱桥传动结构成为动力传递的核心。
2、根据中国专利授权公告为：cn219295177u，所公开的一种电驱桥传动结构，其中其由双电机配合不同速比实现动力输出，其动力耦合结构简单可靠，其使得整个机构简单、方便组装。其包括：两电机，具体为em-a电机和em-b电机；副箱两档齿轮组件，其包括副箱两档同步器、副箱一档齿轮、副箱二挡齿轮、副箱输出轴、副箱传动齿轮、副箱二挡输出齿轮；主箱两档齿轮组件，其包括主箱两档同步器、主箱一档齿轮、主箱二挡齿轮、主箱中间轴、主箱输出轴、主箱传动齿轮、主箱输出齿轮；一差速器；以及两半轴，分别为左半轴、右半轴；em-a电机的输出端直接或间接连接主箱传动齿轮，主箱传动齿轮固套于所述主箱中间轴一端，主箱中间轴的另一端固套有副箱一档齿轮，但是该传动机构还存有一些问题，一些传动机构在传动时由于差速器内部的零部件过多，这种多部件的设计可能会导致生产和维护成本较高，更多的部件意味着更多的潜在故障点，这可能会增加维修的复杂性和成本，且一些差速器的内部通常注入油液，油液可润滑其内部零件，并且降低其内部零件的温度，但差速器内部部件的运行中可能会产生金属屑、灰尘或其他杂质使油液变得脏污。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种电驱桥传动结构，解决了现有的传动机构的多部件设计
2、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电驱桥传动结构，包括传动轴一，所述传动轴一的正面设有传动机构，所述传动机构包括防护盒一、防护盒二、第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮、传动杆一和传动杆二，所述防护盒一内壁的一侧转动连接有第一传动轮，所述第一传动轮的一端固定连接有传动杆一，所述第一传动轮的另一端固定连接有传动轴二，所述第一传动轮的一侧啮合连接有第二传动轮，所述第二传动轮的一端固定连接有第三传动轮，所述第三传动轮的一侧啮合连接有第四传动轮，所述第四传动轮的一端固定连接有传动杆二，所述防护盒一的顶端卡合连接有防护盒二，所述防护盒一的正面设有传动电机；
3、所述防护盒一的内部外部设有过滤机构，所述过滤机构包括支撑板、液泵、散热鳍片、传输管、过滤盒、过滤板、出水管和抽取管，所述液泵的进水口固定连接有抽取管，所述液泵的出水口固定连接有传输管，所述传输管的外壁固定套设有散热鳍片，所述传输管的一端固定连接有过滤盒，所述过滤盒固定连接于防护盒一的内壁，所述过滤盒的内壁均竖向插设有过滤板，所述过滤盒的背面固定连接有出水管。
4、优选的，所述第一传动轮与传动轴一的一端固定连接。
5、优选的，所述第二传动轮转动连接于防护盒一的内壁一侧，所述第三传动轮转动连接于防护盒一内壁的另一侧。
6、优选的，所述第四传动轮的两端分别转动连接于防护盒一的内壁两侧。
7、优选的，所述传动杆二的一端贯穿防护盒一的一侧，所述传动杆一的一端贯穿防护盒一的另一侧。
8、优选的，所述传动电机的输出端与传动杆二固定连接。
9、优选的，所述液泵的底端固定连接有支撑板，所述支撑板固定连接于防护盒一的正面。
10、优选的，所述抽取管的一端贯穿防护盒一的正面，所述过滤盒的顶端卡合连接有盒盖。
11、有益效果
12、本技术提供了一种电驱桥传动结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
13、1、本技术中，通过设置的传动机构，使用者启动传动电机，传动电机的输出端带动第四传动轮转动，第四传动轮带动第三传动轮，第三传动轮则带动第二传动轮转动，第二传动轮可带动第一传动轮转动，第一转动轮的两端分别带动传动杆一和传动轴二转动，传动杆一带动传动轴一转动，从而使传动轴一和传动轴二，使传动机构充分传动的同时，简化传动机构可以减少更少的材料和更少的设计复杂性，从而降低生产成本。
14、2、本技术中，通过设置的过滤机构，使用者启动液泵，液泵的进水口通过抽取管将防护盒一内部的油液抽出，随后液泵将油液从出水口送入到传输管，当油液进入到传输管时，吸收热量的油液可将热量传递到传输管，传输管外壁的散热鳍片可加快热量的散发，随后传输管将油液送入到过滤盒内，过滤盒内部的多个过滤板将油液过滤，随着液泵的工作可将过滤后的油液从出水管中流出，过滤油液内的金属屑可以保护防护盒一内部的部件，从而延长其使用寿命。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电驱桥传动结构，包括传动轴一(1)，其特征在于：所述传动轴一(1)的正面设有传动机构(3)，所述传动机构(3)包括防护盒一(301)、防护盒二(4)、第一传动轮(302)、第二传动轮(307)、第三传动轮(304)、第四传动轮(305)、传动杆一(306)和传动杆二(303)，所述防护盒一(301)内壁的一侧转动连接有第一传动轮(302)，所述第一传动轮(302)的一端固定连接有传动杆一(306)，所述第一传动轮(302)的另一端固定连接有传动轴二(6)，所述第一传动轮(302)的一侧啮合连接有第二传动轮(307)，所述第二传动轮(307)的一端固定连接有第三传动轮(304)，所述第三传动轮(304)的一侧啮合连接有第四传动轮(305)，所述第四传动轮(305)的一端固定连接有传动杆二(303)，所述防护盒一(301)的顶端卡合连接有防护盒二(4)，所述防护盒一(301)的正面设有传动电机(2)；
2.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述第一传动轮(302)与传动轴一(1)的一端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动
4.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述第四传动轮(305)的两端分别转动连接于防护盒一(301)的内壁两侧。
5.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述传动杆二(303)的一端贯穿防护盒一(301)的一侧，所述传动杆一(306)的一端贯穿防护盒一(301)的另一侧。
6.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述传动电机(2)的输出端与传动杆二(303)固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述液泵(501)的底端固定连接有支撑板(502)，所述支撑板(502)固定连接于防护盒一(301)的正面。
8.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述抽取管(505)的一端贯穿防护盒一(301)的正面，所述过滤盒(506)的顶端卡合连接有盒盖(508)。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱桥传动结构，包括传动轴一(1)，其特征在于：所述传动轴一(1)的正面设有传动机构(3)，所述传动机构(3)包括防护盒一(301)、防护盒二(4)、第一传动轮(302)、第二传动轮(307)、第三传动轮(304)、第四传动轮(305)、传动杆一(306)和传动杆二(303)，所述防护盒一(301)内壁的一侧转动连接有第一传动轮(302)，所述第一传动轮(302)的一端固定连接有传动杆一(306)，所述第一传动轮(302)的另一端固定连接有传动轴二(6)，所述第一传动轮(302)的一侧啮合连接有第二传动轮(307)，所述第二传动轮(307)的一端固定连接有第三传动轮(304)，所述第三传动轮(304)的一侧啮合连接有第四传动轮(305)，所述第四传动轮(305)的一端固定连接有传动杆二(303)，所述防护盒一(301)的顶端卡合连接有防护盒二(4)，所述防护盒一(301)的正面设有传动电机(2)；
2.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述第一传动轮(302)与传动轴一(1)的一端固定连接。
3.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：高超，管子谦，侯冬，薛正成，
申请(专利权)人：南京司凯奇汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。