【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及复合材料，具体为一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材及其制备方法。
技术介绍
1、近年来国内轨道交通的快速发展，其具有人员高度密集，环境相对封闭等特点，要求车辆内主要装饰材料除具备美观耐用等特点之外，还需具备阻燃、隔音等特点。因此，对其内饰材料进行健康环保改性具有迫切的需求并具有广泛的应用前景。层压复合板材作为常见的装饰材料，具有优异的耐化学腐蚀性、耐侯性、稳定性、抗冲击性同时易于清洗维护等特点，因此广泛用于列车装饰，生活家具及特殊实验台面等。而纤维素层压复合板材因其具有高耐侯性、高稳定性、抗冲击性、装饰性强和防水等特点，可用于复杂坏境下运行的列车，端墙板，电器柜围板和茶桌板等。
2、例如公告号为cn113547823a的专利技术专利公开了一种轨道交通内饰用耐磨抗菌层压复合板材及其制备方法，改耐磨抗菌层压复合板材由表层和多层基层热压固化而成，所述表层为浸渍耐磨抗菌改性树脂的纤维素纸，所述基层为浸渍三聚氰胺甲醛树脂的纤维素纸；其中所述耐磨抗菌改性树脂由三聚氰胺甲醛树脂、改性耐磨颗粒和改性抗菌颗粒制备而成；通过将表层纤维素纸和多层基层纤维素纸层叠组坯后于热压机中进行热压固化，采用冷进冷出方式，得到复合板材；该层压复合板材结构简单，耐磨抗菌的同时具有较好的自清洁作用，可广泛应用于复杂坏境下运行的列车内部；该层压复合板材具有很好的耐磨以及抗菌性，具有使用寿命长以及表面清洁的特点，但是由于轨道交通车辆内部，人员众多，情况负责，任何安全隐患的爆发都可能造成无法挽回的严重后果，因此对轨道交通这类特殊环境下使用的内饰
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材及其制备方法。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，至少包含一层纤维增强树脂层作为蒙皮层，蒙皮层外复合一层阻燃隔音树脂层，在阻燃隔音树脂层与蒙皮层之间形成一层富胶层，蒙皮层内为夹心层；
4、其中蒙皮层中的纤维含量为60-75％；
5、所述纤维为碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维中至少一种；
6、所述阻燃隔音树脂层包含如下重量份组分：35-50份聚丙烯、40-60份木粉、10-16份阻燃型隔音材料、0.5-1.3份γ-氯丙基甲基二甲氧基硅烷、0.1-0.5份聚磷酸铵、0.1-0.3份硬脂酸锌、0.3-0.8份十二烷基硫酸钠。
7、作为本专利技术的进一步优选方案，所述蒙皮层中的树脂为环氧树脂、聚氨酯树脂、乙烯基树脂中至少一种；
8、所述夹心层为轻木材料、铝蜂窝、聚氨酯蜂窝、聚氯乙烯蜂窝、聚乙烯泡沫中任意一种。
9、作为本专利技术的进一步优选方案，所述阻燃型隔音材料的制备方法如下：
10、1)将乳化剂igepal co-630置于容器中，加入环己烷，在室温下充分搅拌至澄清透明，然后加入氧化锌，充分搅拌后加入氨水，持续搅拌30-50min，然后加入正硅酸乙酯，室温下反应10-15h后，加入甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷，继续反应1-2h，将得到的产物用乙醇反复洗涤后烘干，得到空心二氧化硅纳米颗粒；
11、2)将空心二氧化硅纳米颗粒和复合阻燃材料分散于甲基丙烯酸甲酯中，充分搅拌混匀后，加入过氧化苯甲酰，然后置于水浴中，在80-85℃下恒温反应3-6h，待反应结束后，将形成的预聚液倒入模具中，置于烘箱内，在50-56℃下继续聚合反应48-52h，然后升温至100-110℃并保温1-2h，即可得到所需的阻燃型隔音材料。
12、作为本专利技术的进一步优选方案，步骤1)中，所述乳化剂igepal co-630、环己烷、氧化锌、氨水、正硅酸乙酯、甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷的用量比例为(10-15)g：(50-80)ml：(0.5-1.3)g：(5-8)ml：(15-20)g：(1-2)g；
13、所述氨水的浓度为23-28wt％；
14、所述持续搅拌的转速为100-160r/min。
15、作为本专利技术的进一步优选方案，步骤2)中，所述空心二氧化硅纳米颗粒、复合阻燃材料、甲基丙烯酸甲酯、过氧化苯甲酰的质量比为(3-8)：(5-10)：(60-100)：(1.0-1.6)。
16、作为本专利技术的进一步优选方案，所述复合阻燃材料的制备方法如下：
17、1)将四丙基氢氧化铵和硅溶胶依次加入到容器中，在80-85℃水浴中，恒温搅拌24-30h，然后加入氢氧化钠和偏铝酸钠，继续搅拌5-7h，然后移至高压釜中，在170-175℃下晶化24-30h，结束后立即进行冰水浴1-2h，然后经去离子水充分洗涤至上清液为中性，离心后干燥，得到纳米分子筛；
18、2)将纳米分子筛用硝酸铵溶液于80-83℃下进行3-5次离子交换，每次1-2h，待处理结束后进行离心，于90-95℃干燥10-15h，然后放入马弗炉中，由室温升温至550-580℃，煅烧4-6h，自然冷却至室温，得到酸性纳米分子筛；
19、3)在搅拌下，将乙醇和油酸混合，然后以1-3ml/s滴加到氯化钙溶液中，继续搅拌20-30min，然后以相同的滴加速率加入氢氧化钠溶液，搅拌20-30min后，再同速率加入磷酸二氢钠溶液，继续搅拌20-30min，然后加入酸性纳米分子筛，充分搅拌后转移入高压反应釜中，在180-186℃下保温反应24-30h；
20、4)待反应结束后，自然冷却至室温，倒掉上层含油物，在60-65℃下，将产物置于乙醇中磁力搅拌清洗，然后经去离子水反复清洗后，在80-85℃下干燥过夜，即可得到所需的复合阻燃材料。
21、作为本专利技术的进一步优选方案，步骤1)中，所述四丙基氢氧化铵、硅溶胶、氢氧化钠、偏铝酸钠的质量比为(64-70)：(65-73)：(1.5-2.3)：(0.8-1.0)；
22、所述恒温搅拌的转速为130-200r/min。
23、作为本专利技术的进一步优选方案，步骤2)中，所述硝酸铵溶液的浓度为0.5-0.8mol/l；
24、所述升温速率控制在2-5℃/min。
25、作为本专利技术的进一步优选方案，步骤3)中，所述搅拌的转速为150-280r/min；
26、所述乙醇、油酸、氯化钙溶液、氢氧化钠溶液、磷酸二氢钠溶液、酸性纳米分子筛的用量比例为(35-40)g：(25-28)g：(50-80)ml：(50-80)ml：(25-32)ml：(0.5-0.8)g；
27、所述氯化钙溶液的浓度为0.01-0.02g/ml；
28、所述氢氧化钠溶液的浓度为0.05-0.08g/ml；
29、所述磷酸二氢钠溶液的浓度为0.02-0.03g/m本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，至少包含一层纤维增强树脂层作为蒙皮层，蒙皮层外复合一层阻燃隔音树脂层，在阻燃隔音树脂层与蒙皮层之间形成一层富胶层，蒙皮层内为夹心层；
2.根据权利要求1所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，所述蒙皮层中的树脂为环氧树脂、聚氨酯树脂、乙烯基树脂中至少一种；
3.根据权利要求1所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，所述阻燃型隔音材料的制备方法如下：
4.根据权利要求3所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，步骤1）中，所述乳化剂IGEPAL CO-630、环己烷、氧化锌、氨水、正硅酸乙酯、甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷的用量比例为（10-15）g：（50-80）mL：（0.5-1.3）g：（5-8）mL：（15-20）g：（1-2）g；
5.根据权利要求3所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，步骤2）中，所述空心二氧化硅纳米颗粒、复合阻燃材料、甲基丙烯酸甲酯、过氧化苯甲酰的质量比为（3-8）：（5-10）
6.根据权利要求3所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，所述复合阻燃材料的制备方法如下：
7.根据权利要求6所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，步骤1）中，所述四丙基氢氧化铵、硅溶胶、氢氧化钠、偏铝酸钠的质量比为（64-70）：（65-73）：（1.5-2.3）：（0.8-1.0）；
8.根据权利要求6所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，步骤2）中，所述硝酸铵溶液的浓度为0.5-0.8mol/L；
9.根据权利要求6所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，步骤3）中，所述搅拌的转速为150-280r/min；
10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材的制备方法，其特征在于，具体包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，至少包含一层纤维增强树脂层作为蒙皮层，蒙皮层外复合一层阻燃隔音树脂层，在阻燃隔音树脂层与蒙皮层之间形成一层富胶层，蒙皮层内为夹心层；
2.根据权利要求1所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，所述蒙皮层中的树脂为环氧树脂、聚氨酯树脂、乙烯基树脂中至少一种；
3.根据权利要求1所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，所述阻燃型隔音材料的制备方法如下：
4.根据权利要求3所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，步骤1）中，所述乳化剂igepal co-630、环己烷、氧化锌、氨水、正硅酸乙酯、甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷的用量比例为（10-15）g：（50-80）ml：（0.5-1.3）g：（5-8）ml：（15-20）g：（1-2）g；
5.根据权利要求3所述的一种高速列车内饰用阻燃隔音层压复合板材，其特征在于，步骤2）中，所述空心二氧化...
【专利技术属性】
技术研发人员：常国靖，
申请(专利权)人：中铁伟业北京新技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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