【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及救援装备，具体提供了一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备。
技术介绍
1、城市轨道交通（地铁）出现突发事故时，需要将救援人员、救援设备运输到事故地点，并将乘客救出。由于城市轨道交通的班次密集，通常每个站对应车辆，因此，在出现突发事故时，事故车前后两个站台之间通常都有车次。并且，城市轨道交通通常是单轨道的设置方式，也就是往返的两个轨道分别位于不同的隧道内。所以，在进行救援时，救援车辆只能从事故车辆所在的轨道进入。
2、在出现突发事故时，车辆运行调度员，立即停止该线车辆运行，简称“停运”。且将该区间临近两个站点的多列车辆依次、分别向事故车辆的相反方向全部撤出，直至两端地面的车辆段。在两端的车辆分别退出至地面段时，才能让出轨道使救援车辆进入。这个过程称为线路排障，简称“排障”。通常需要约2小时。显然，现有救援方式耗时长，救援装备和救援人员无法及时到达事故地点，丧失了最佳救援时机，救援兵力和装备只能起到恢复运行的清理作用，救援的意义和效果大打折扣。所以，现有救援方式存在救援车辆无法及时进入救援现场的问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，用于解决现有救援方式存在救援车辆无法及时进入救援现场的问题。
2、本专利技术的技术方案如下：
3、一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，包括至少两个车体单元，各车体单元分别设置有连接机构，各车体单元通过连接机构分别连接，所述车体单元包括用于承载货物或人的车架，还包
4、在本方案中，运载装备可以由多个车体单元组装，可以将运载装备拆分为多个车体单元，降低单个车体单元的重量，从而使单个车体单元的重量可以由单人搬运，使各车体单元可以由人工搬运的方式直接从地面搬运至站台，再由站台直接搬运至轨道，提高运载装备进入轨道的效率，提高救援效率。当轨道交通出现事故时，车体单元可以从站台穿过屏蔽门进入轨道，将车体单元放置到轨道上，从而通过车体单元将救援装备和救援人员运输至事故车辆的位置。由于车体单元可以直接穿过屏蔽门进入到轨道上，所以不需要事故车辆两端的车辆退出至地面让出轨道，只需要事故车辆两端的站台之间没有其它车辆停靠即可。所以，本方案可以更快速地将车体单元移动至轨道上，可以更快速地将救援装备运输到事故车辆的位置。
5、优选的，所述车体单元包括动车车体和挂车车体，所述动车车体设置有驱动机构，所述驱动机构与动车车体的车轮传动连接。
6、在本方案中，车体单元可以是动车车体和挂车车体的组合，也可以都是动车车体。当车体单元包括动车车体和挂车车体时，动车车体可以通过拖挂的方式拖动挂车车体移动。
7、为解决驱动机构产生噪声的问题，为此，所述驱动机构包括驱动电机、动力电池和传动机构，所述驱动机构通过传动机构与车轮传动连接，所述动力电池用于为驱动电机供电。
8、在本方案中，采用驱动电机作为动力，驱动电机运行时噪声小，对救援人员沟通造成的影响销。并且，驱动电机在运行时不会产生废气等排放物，可以避免废气充满隧道而导致救援人员窒息。
9、优选的，动车车体还包括制动机构和离合器，所述离合器设置于驱动电机与车轮之间，离合器与驱动电机和车轮传动连接，所述制动机构设置于车架，所述制动机构用于车轮制动。
10、在本方案中，当动车车体上动力电池的电量不足时，可以通过人力推动的方式推动整个运载装备移动，此时，可以通过离合器断开车轮与驱动电机的连接，避免驱动电机形成转动阻力，使整个运载装备可以更轻松地通过人力推动。而设置制动机构则是用于运载装备的刹车，便于控制运载装备停止。
11、为解决车体单元长度尺寸大导致不便于单人搬运的问题，为此，所述车架设置有折叠结构，所述车架通过折叠结构折叠。
12、在本方案中，将车架以折叠结构为中心进行折叠，可以通过折叠车架的方式减小车体单元的尺寸，便于单人携带车体单元移动。
13、轨道转弯处的两条钢轨高度不同，在运载装备运载乘客时，若运载装备移动至轨道转弯处，乘客很容易因为运载装备倾斜而掉落，为此，所述车架边缘处设置有防掉落结构，防掉落结构的高度高于车架的高度。
14、在本方案中，在车架边缘设置高度更高的防掉落结构，通过防掉落结构支撑乘客，从而防止乘客在运载装备倾斜时掉落。
15、轨道的顶面为倾斜面，因此，在轨道上行走的车轮圆周面通常为锥形面，在放置车体单元时，若无法同时将两侧的车轮同时防止到轨道上，则与轨道接触的车轮很容易在倾斜面的导向作用下向轨道中部滑动，尤其是车体单元重量较轻时，车体单元很容易滑动，导致车体单元放置到轨道的操作难度大，车体单元的放置效率低。为此，所示车轮远离车架的端面设置有可转动的防滑板，所述防滑板处于一个位置时，防滑板从外侧抵靠于轨道。
16、在本方案中，将防滑板转动至抵靠于轨道侧面的位置，使防滑板从外侧抵靠于轨道，即可阻挡车轮向轨道中部滑动，使车体单元可以一次性放置成功，提高车体单元的放置效率。
17、优选的，所述车体单元重量低于20kg。
18、在本方案中，将车体单元的重量控制在20kg以下。其中，动车车体低于20kg、挂车车体低于10kg，使得单兵可以将车体单元从车站搬运至轨道。
19、本专利技术的有益效果：
20、本专利技术的运载装备由至少两个车体单元组成，将运载装备拆分为多个车体单元，可以将车体单元的重量控制在单人可以搬运的重量内，可以通过人工将车体单元搬运至轨道上进行组装，不需要事故车辆两端的车辆退出至地面让路，可以更快速地将救援装备运输到事故车辆的位置，提高救援效率，使救援更及时。
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1.一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，其特征在于，包括至少两个车体单元，各车体单元分别设置有连接机构(2)，各车体单元通过连接机构(2)分别连接，所述车体单元包括用于承载货物或人的车架(8)，还包括用于支撑车架(8)的车轮(6)，所述车轮(6)与车架(8)连接，车体单元的尺寸小于站台屏蔽门的尺寸，车体单元穿过屏蔽门。
2.根据权利要求1所述的一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，其特征在于，所述车体单元包括动车车体(1)和挂车车体(4)，所述动车车体(1)设置有驱动机构，所述驱动机构与动车车体(1)的车轮(6)传动连接。
3.根据权利要求2所述的一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机、动力电池和传动机构，所述驱动机构通过传动机构与车轮(6)传动连接，所述动力电池用于为驱动电机供电。
4.根据权利要求3所述的一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，其特征在于，动车车体(1)还包括制动机构和离合器，所述离合器设置于驱动电机与车轮之间，离合器与驱动电机和车轮传动连接，所述制动机构设置于车架，所述制动机构用
5.根据权利要求1所述的一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，其特征在于，所述车架(8)设置有折叠结构，所述车架(8)通过折叠结构折叠。
6.根据权利要求1所述的一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，其特征在于，所述车架(8)边缘处设置有防掉落结构，防掉落结构的高度高于车架的高度。
7.根据权利要求1所述的一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，其特征在于，所示车轮(6)远离车架的端面设置有可转动的防滑板(13)，所述防滑板(13)处于一个位置时，防滑板(13)从外侧抵靠于轨道(5)。
8.根据权利要求1所述的一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，其特征在于，所述车体单元重量低于20kg。
...【技术特征摘要】
1.一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，其特征在于，包括至少两个车体单元，各车体单元分别设置有连接机构(2)，各车体单元通过连接机构(2)分别连接，所述车体单元包括用于承载货物或人的车架(8)，还包括用于支撑车架(8)的车轮(6)，所述车轮(6)与车架(8)连接，车体单元的尺寸小于站台屏蔽门的尺寸，车体单元穿过屏蔽门。
2.根据权利要求1所述的一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，其特征在于，所述车体单元包括动车车体(1)和挂车车体(4)，所述动车车体(1)设置有驱动机构，所述驱动机构与动车车体(1)的车轮(6)传动连接。
3.根据权利要求2所述的一种单兵便携式轨道交通应急救援运载装备，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机、动力电池和传动机构，所述驱动机构通过传动机构与车轮(6)传动连接，所述动力电池用于为驱动电机供电。
4.根据权利要求3所述的一种单兵便携式轨道交通应急救援运...
【专利技术属性】
技术研发人员：李百毅，马锐，李伟，周银，孙勇锋，刘天扬，陈翱宇，
申请(专利权)人：成都市消防安全治理技术保障中心，
类型：发明
国别省市：
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