本发明专利技术公开了汽车零部件管柱直线度检测器，属于测量设备技术领域。包括工作台架、若干光束面发射器和若干第一电动缸，光束面发射器与工作台架滑动连接；工作台架上固定安装有光束面接收器，工作台架上固定安装有两组第二电动缸；每个的对中组件上均安装有第一压力传感器；第一驱动组件上安装有第二驱动组件，一个第二驱动组件上安装有推顶组件，另一个第二驱动组件上转动连接有顶块。本发明专利技术在光束面发射后，部分光束面被转向管柱遮挡，光束面接收器上形成光线遮挡区，根据上下两组遮挡边线推算出中心线，即为实际的转向管柱的轴线位置，将实际的转轴管柱轴线位置与理论轴线位置进行比较从而获取转向管柱的直线度情况。
1、汽车的转向管柱是车辆转向系统中的一个核心组成部分，转向管柱作为方向盘和转向器之间的桥梁。转向管柱的直线度是一个重要的参数，直线度良好的转向管柱能够确保在转向过程中，驾驶员的转向指令能够准确地传递到车轮上，实现精准的转向控制，因此，在转向管柱生产后需对转向管柱的直线度进行检测。
2、现有在对转向管柱检测时多通过机械夹爪或夹持机构对两端进行夹持，然后通过光学设备进行检测，而在夹持过程中无法对转向管柱的轴线与理论轴线重合进行校验，存在转向管柱的初始位置偏差，导致测量精度下降的问题，而且管柱的外径并非完全统一，进而造成测量难度大的问题。鉴于此，我们提出汽车零部件管柱直线度检测器。
2、本专利技术的目的在于提供汽车零部件管柱直线度检测器，解决了现有技术中夹持过程无法对转向管柱的轴线与理论轴线的重合进行校验，存在转向管柱的初始位置偏差，导致测量精度下降，而且管柱的外径并非完全统一，进而造成测量难度大的技术问题，实现了降低测量难度，提高测量精准度的技术效果。
3、本专利技术实施例提供了汽车零部件管柱直线度检测器，包括工作台架、至少三组光束面发射器和若干第一电动缸，光束面发射器固定安装在对应的第一电动缸的输出端上，光束面发射器与工作台架滑动连接；
>5、所述工作台架上固定安装有两组第二电动缸，第二电动缸上安装有用于带动若干对中组件转动对中的第一驱动组件；6、若干对中组件的对中中心在光束面接收器上的正投影与理论轴线重合，每个所述的对中组件上均安装有第一压力传感器，用于待测工件的对中检测；
7、所述第一驱动组件上安装有第二驱动组件，一个第二驱动组件上安装有推顶组件，另一个第二驱动组件上转动连接有顶块，第二驱动组件用于推动推顶组件和顶块夹持待测工件，推顶组件用于带动工件转动。
8、通过采用上述技术方案，在光束面发射后，部分光束面被转向管柱遮挡，光束面接收器上形成光线遮挡区，根据上下两组遮挡边线推算出中心线，即为实际的转向管柱的轴线位置，将实际的转轴管柱轴线位置与理论轴线位置进行比较从而获取转向管柱的直线度情况；
9、本申请具有至少两种测量方法，包括三点式测量法和扫描式测量法，三点式测量法为，将两侧的光束面发射器移动至靠近转向管柱两端的位置，将中部的一个光束面发射器移动至转向管柱的中心位置，通过三个光束面发射器分别测量转向管柱两端及中部的一个区域，并根据区域形成三段中心线，将三段中心线收尾顺连，从而形成完整的测量中心线并与理论轴线进行偏差测量；扫描式测量法是通过一个光束面发射器从转向管柱的一端移动至另一端，进行持续扫面，形成完成的扫描区域，根据扫面区域的遮挡边线计算出实际的转向管柱中心线并与理论轴线进行偏侧计算，从而实现对管柱的直线度检测；
10、三点测量法适用于转向管柱的部分外径面不平整，通过获取三个整齐的外径面，进行推测整个中心线位置，从而实现检测；扫描式测量法适用于转向管柱的任意对立的外表面点关于轴线点中心对称；
11、在对转向管柱单次测量完成后，至少需转动一定的角度进行再次测量，避免转向管柱的直线度偏移方向与光束面的正投影方向相同，造成测量不精准。
12、作为本专利技术文件技术方案的一种可选方案，所述光束面发射器发射的光线与光束面接收器垂直。
13、作为本专利技术文件技术方案的一种可选方案，所述第一驱动组件包括支撑架，支撑架通过导轨与工作台架滑动连接，第二电动缸的输出端用于推动支撑架在导轨上滑动，支撑架上固定安装有驱动箱，驱动箱上固定安装有第一电机，第一电机的输出轴固定连接有第一齿轮，驱动箱内安装有若干第二齿轮，第二齿轮通过支撑轴与驱动箱转动连接，若干第二齿轮均与第一齿轮啮合；
14、所述对中组件安装在支撑轴上。
15、作为本专利技术文件技术方案的一种可选方案，所述对中组件包括支撑杆，支撑杆固定安装在对应的支撑轴固定连接，第一压力传感器固定安装在支撑杆上，第一压力传感器上固定安装有支撑板，若干个支撑杆交错分布。
16、通过采用上述技术方案，第一电机的输出轴带动第一齿轮转动，通过啮合传动带动第二齿轮和支撑轴转动，支撑轴带动对应的支撑杆转动，当若干个支撑杆上的第一压力传感器均检测到压力时，对中完成，对中后的转向管柱的端部轴线点与理论轴线重合匹配，从而实现对中矫正，提高后续检测的精准度。
17、作为本专利技术文件技术方案的一种可选方案，所述第二驱动组件包括伸缩缸，伸缩缸的输出轴固定安装有支撑套管，支撑套管通过伸缩杆与驱动箱滑动连接，顶块与对应的支撑套管转动连接。
18、作为本专利技术文件技术方案的一种可选方案，所述推顶组件包括第二电机、第三齿轮和推块，第二电机固定安装在对应的支撑套管上，第三齿轮转动连接在对应的支撑套管上，第二电机的输出轴固定连接有第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合传动，推块上固定安装有若干导向杆，导向杆与第三齿轮滑动连接，第三齿轮上固定安装有第二压力传感器，导向杆上套装有弹性件，弹性件的一端与第三齿轮固定连接，另一端与推块固定连接。
19、作为本专利技术文件技术方案的一种可选方案，若干对中组件形成的对中中心处在推块和顶块的轴线上，推块和顶块的轴线共线。
20、通过采用上述技术方案，伸缩缸的输出轴推动推块和顶块夹持转向管柱的两端，从而将转向管柱有效的固定，第二压力传感器的设置，可有效的对夹持的压力值进行检测，避免压力值过小或过大导致转向管柱偏移或过加紧，保证在带动转向管柱转动时稳定，在每转动一定的角度对转向管柱进行测量前，需通过对中组件进行对中检测，当若干个对中组件上的第一压力传感器均检测到压力表示对中准确，若存在至少一个对中组件上的第一压力传感器未检测到压力时，则需要重新进行对中，保证转向管柱的端部轴线点与理论轴线重合匹配，降低测量误差。
21、作为本专利技术文件技术方案的一种可选方案，所述支撑架上固定安装有固定环，固定环的轴线与推块的轴线共线，支撑轴与固定环转动连接，固定环上固定安装有光电传感器。
22、通过采用上述技术方案，光电传感器有效的对转向管柱进行定位，通过将支撑轴与固定环转动连接，有效的提高支撑轴的支撑稳定性，降低支撑轴弯折风险。
23、作为本专利技术文件技术方案的一种可选方案，所述光电传感器的感应光线与推块的轴线的延长线相交。
24、本专利技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
25、1.本专利技术在光束面发射后，部分光束面被转向管柱遮挡，光束面接收器上形成光线遮挡区，根据上下两组遮挡边线推算出中心线，即为实际的转向管柱的轴线位置，将实际的转轴管柱轴线位置与理论轴线位置进行比较，从而实现对转向管柱的直线度检测，在对转向管柱单次测量完成后，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：包括工作台架（1）、至少三组光束面发射器（2）和若干第一电动缸（3），光束面发射器（2）固定安装在对应的第一电动缸（3）的输出端上，光束面发射器（2）与工作台架（1）滑动连接；
2.根据权利要求1所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：所述光束面发射器（2）发射的光线与光束面接收器（4）垂直。
3.根据权利要求1所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：所述第一驱动组件（6）包括支撑架（61），支撑架（61）通过导轨与工作台架（1）滑动连接，第二电动缸（5）的输出端用于推动支撑架（61）在导轨上滑动，支撑架（61）上固定安装有驱动箱（62），驱动箱（62）上固定安装有第一电机（63），第一电机（63）的输出轴固定连接有第一齿轮（64），驱动箱（62）内安装有若干第二齿轮（65），第二齿轮（65）通过支撑轴（66）与驱动箱（62）转动连接，若干第二齿轮（65）均与第一齿轮（64）啮合；
4.根据权利要求3所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：所述对中组件（7）包括支撑杆（71），支撑杆（71）固定安装在对应的支撑轴（66）固定连接，第一压力传感器（72）固定安装在支撑杆（71）上，第一压力传感器（72）上固定安装有支撑板（73），若干个支撑杆（71）交错分布。
5.根据权利要求3或4所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：所述第二驱动组件（8）包括伸缩缸（81），伸缩缸（81）的输出轴固定安装有支撑套管（82），支撑套管（82）通过伸缩杆（83）与驱动箱（62）滑动连接，顶块（10）与对应的支撑套管（82）转动连接。
6.根据权利要求5所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：所述推顶组件（9）包括第二电机（91）、第三齿轮（92）和推块（93），第二电机（91）固定安装在对应的支撑套管（82）上，第三齿轮（92）转动连接在对应的支撑套管（82）上，第二电机（91）的输出轴固定连接有第四齿轮（94），第四齿轮（94）与第三齿轮（92）啮合传动，推块（93）上固定安装有若干导向杆（95），导向杆（95）与第三齿轮（92）滑动连接，第三齿轮（92）上固定安装有第二压力传感器（96），导向杆（95）上套装有弹性件（97），弹性件（97）的一端与第三齿轮（92）固定连接，另一端与推块（93）固定连接。
7.根据权利要求6所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：若干对中组件（7）形成的对中中心处在推块（93）和顶块（10）的轴线上，推块（93）和顶块（10）的轴线共线。
8.根据权利要求6所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：所述支撑架（61）上固定安装有固定环（11），固定环（11）的轴线与推块（93）的轴线共线，支撑轴（66）与固定环（11）转动连接，固定环（11）上固定安装有光电传感器（12）。
9.根据权利要求8所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：所述光电传感器（12）的感应光线与推块（93）的轴线的延长线相交。
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【技术特征摘要】
1.汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：包括工作台架（1）、至少三组光束面发射器（2）和若干第一电动缸（3），光束面发射器（2）固定安装在对应的第一电动缸（3）的输出端上，光束面发射器（2）与工作台架（1）滑动连接；
2.根据权利要求1所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：所述光束面发射器（2）发射的光线与光束面接收器（4）垂直。
3.根据权利要求1所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：所述第一驱动组件（6）包括支撑架（61），支撑架（61）通过导轨与工作台架（1）滑动连接，第二电动缸（5）的输出端用于推动支撑架（61）在导轨上滑动，支撑架（61）上固定安装有驱动箱（62），驱动箱（62）上固定安装有第一电机（63），第一电机（63）的输出轴固定连接有第一齿轮（64），驱动箱（62）内安装有若干第二齿轮（65），第二齿轮（65）通过支撑轴（66）与驱动箱（62）转动连接，若干第二齿轮（65）均与第一齿轮（64）啮合；
4.根据权利要求3所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：所述对中组件（7）包括支撑杆（71），支撑杆（71）固定安装在对应的支撑轴（66）固定连接，第一压力传感器（72）固定安装在支撑杆（71）上，第一压力传感器（72）上固定安装有支撑板（73），若干个支撑杆（71）交错分布。
5.根据权利要求3或4所述的汽车零部件管柱直线度检测器，其特征在于：所述第二驱动组件（8）包括伸缩缸（81），伸缩缸（81）的输出轴固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩乐明，韩建江，杨曙光，
申请(专利权)人：浙江荣胜汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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