【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种动力总成、以及一种包括所述动力总成的车辆。
技术介绍
1、车辆的动力总成中通常包括电机，以利用电机向车辆输出动力，并利用电机与差速器之间的减速器，改变电机所输出的转速和扭矩，以匹配车辆使用过程中所需的动力。为了进一步提升差速器所输出的动力的输出效果，通常采用双电机驱动方式，利用两个电机的共同驱动，扩大车辆的使用场景。
2、但在现有技术中，各个电机和差速器之间的传动比相对固定，从而使得动力总成不能满足多种使用场景。
技术实现思路
1、鉴于上述现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种扩大使用场景的动力总成。具体包括如下技术方案：
2、第一方面，本申请实施例提供了一种动力总成，包括差速器、第一电机、第二电机、第一减速器以及第二减速器；
3、第一减速器包括第一传动组件、第二传动组件，第一电机依次通过第一传动组件和第二传动组件与差速器的输入端连接；
4、第二减速器包括第三传动组件、第四传动组件，第二电机依次通过第三传动组件和第四传动组件与输入端连接；
5、第一减速器还包括第一动力切换组件，第一动力切换组件用于实现第一传动组件和第二传动组件共同参与减速、以及仅第二传动组件参与减速的切换。
6、本申请动力总成通过设置与差速器的输入端相连的第一电机和第二电机，并在连接于第一电机和输入端之间的第一减速器内设置第一动力切换组件，以切换第一电机与输入端之间的减速比，从而增大动力输出范围，扩大本申请动力
7、在一种实施例中，第一传动组件包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮套设并固定于第一电机的第一动力输出轴外缘，行星轮传动连接于齿圈和太阳轮之间，行星架固定连接于第二传动组件和行星轮之间。
8、在一种实施例中，第一动力切换组件包括滑套、切换轮、第一连接轮和第二连接轮，第一连接轮与第一减速器固定连接，第二连接轮与第一动力输出轴固定连接，切换轮与齿圈固定连接，滑套设置在切换轮上，切换轮通过滑套可选择性地与第一连接轮或第二连接轮同步转动。
9、在一种实施例中，第二传动组件包括传动轮，传动轮空套于第一动力输出轴，且位于太阳轮朝向第一电机的一侧，并与行星架固定连接，传动轮与输入端传动连接。
10、在一种实施例中，沿第一动力输出轴的轴向，第一动力切换组件位于太阳轮远离第一电机的一侧。
11、在一种实施例中，切换轮、第一连接轮和第二连接轮均空套于第一动力输出轴，沿第一动力输出轴的轴向，第一动力输出轴依次穿设于第一连接轮和切换轮，第二连接轮处于切换轮背离第一连接轮的一侧。
12、在一种实施例中，第二减速器还包括第二动力切换组件，第二动力切换组件用于实现第三传动组件和第四传动组件共同参与减速、以及仅第四传动组件参与减速的切换。
13、在一种实施例中，动力总成还包括两个输出轴，两个输出轴的轴线重合，且两个输出轴的一端分别与输入端传动连接，另一端用于与车辆的车轮固定连接；第一电机和第二电机分列于输出轴的相对两侧，且第一动力输出轴的轴线和第二电机的第二动力输出轴的轴线均与输出轴的轴线平行。
14、在一种实施例中，第一电机和第二电机沿输出轴对称设置。
15、在一种实施例中，沿输出轴的轴向，第一电机和第二电机位于输入端的相对两侧，且第一电机的第一动力输出轴朝向第二电机延伸，第二电机的第二动力输出轴朝向第一电机延伸。
16、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括动力总成。
17、可以理解的，对于本申请第二方面所提供的车辆，因为采用了本申请第一方面所提供的动力总成，而具备了扩大使用场景的有益效果。
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1.一种动力总成，其特征在于，包括差速器、第一电机、第二电机、第一减速器以及第二减速器；
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一传动组件包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮套设并固定于所述第一电机的第一动力输出轴外缘，所述行星轮传动连接于所述齿圈和所述太阳轮之间，所述行星架固定连接于所述第二传动组件和所述行星轮之间。
3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述第一动力切换组件包括滑套、切换轮、第一连接轮和第二连接轮，所述第一连接轮与所述第一减速器固定连接，所述第二连接轮与所述第一动力输出轴固定连接，所述切换轮与所述齿圈固定连接，所述滑套设置在所述切换轮上，所述切换轮通过所述滑套可选择性地与所述第一连接轮或所述第二连接轮同步转动。
4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述第二传动组件包括传动轮，所述传动轮空套于所述第一动力输出轴，且位于所述太阳轮朝向所述第一电机的一侧，并与所述行星架固定连接，所述传动轮与所述输入端传动连接。
5.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，沿所述第一动力输出轴的
6.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于，所述切换轮、所述第一连接轮均空套于所述第一动力输出轴，沿所述第一动力输出轴的轴向，所述第一动力输出轴依次穿设于所述第一连接轮和所述切换轮，所述第二连接轮处于所述切换轮背离所述第一连接轮的一侧。
7.根据权利要求1-6任一项所述的动力总成，其特征在于，所述第二减速器还包括第二动力切换组件，所述第二动力切换组件用于实现所述第三传动组件和所述第四传动组件共同参与减速、以及仅所述第四传动组件参与减速的切换。
8.根据权利要求2-6任一项所述的动力总成，其特征在于，所述动力总成还包括两个输出轴，两个所述输出轴的轴线重合，且两个所述输出轴的一端分别与所述输入端传动连接，另一端用于与车辆的车轮固定连接；
9.根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机沿所述输出轴对称设置。
10.根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，沿所述输出轴的轴向，所述第一电机和所述第二电机位于所述输入端的相对两侧，且所述第一电机的第一动力输出轴朝向所述第二电机延伸，所述第二电机的第二动力输出轴朝向所述第一电机延伸。
11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的动力总成。
...【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括差速器、第一电机、第二电机、第一减速器以及第二减速器；
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一传动组件包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮套设并固定于所述第一电机的第一动力输出轴外缘，所述行星轮传动连接于所述齿圈和所述太阳轮之间，所述行星架固定连接于所述第二传动组件和所述行星轮之间。
3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述第一动力切换组件包括滑套、切换轮、第一连接轮和第二连接轮，所述第一连接轮与所述第一减速器固定连接，所述第二连接轮与所述第一动力输出轴固定连接，所述切换轮与所述齿圈固定连接，所述滑套设置在所述切换轮上，所述切换轮通过所述滑套可选择性地与所述第一连接轮或所述第二连接轮同步转动。
4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述第二传动组件包括传动轮，所述传动轮空套于所述第一动力输出轴，且位于所述太阳轮朝向所述第一电机的一侧，并与所述行星架固定连接，所述传动轮与所述输入端传动连接。
5.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，沿所述第一动力输出轴的轴向，所述第一动力切换组件位于所述太阳轮远离所述第一电机的一侧。
6.根据权利...
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