钢轨阻尼吸振器制造技术

一种钢轨阻尼吸振器，包括相互连接的约束构件（５）和动力吸振器（６），动力吸振器（６）在下，约束构件（５）在上；连接后的约束构件（５）和动力吸振器（６）构成的腔体形状与钢轨（１）的轨腰和轨翼的表面形状对应，所述动力吸振器（６）与约束构件（５）的连接处是相互配合的凸起和凹槽，凸起的外廓和凹槽的内腔是梯形。本实用新型专利技术可以从源头进行噪声控制，安全度高，安装维护方便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道交通中振动控制的装置，具体是一种钢轨阻尼吸振器，该装置通过自锁螺丝方便地安装在钢轨上，利用阻尼材料和吸振器抑制钢轨振动。
技术介绍
轨道交通噪声中，轮轨噪声是最严重的噪声源。目前，轨道交通列车运行噪声的防治主要是采用声屏障等降噪措施，均从噪声传播途径上进行防治。但声屏障降噪受到了轨道空间的制约，难以满足各种环境条件下应用的需求。钢轨阻尼吸振器是针对钢轨振动和运行过程中产生的波浪度，利用复合约束阻尼材料和动力吸振器，控制钢轨高、中、低频噪声的辐射和波浪度的产生，从声源振动的角度进行噪声的治理。该装置可以单独使用，也可以和其他降噪措施配合使用，以获得更好的降噪效果。 经过对技术文件的检索发现，为动力吸振多层约束阻尼钢轨消声器，专利申请号为200610023902. 2，公开号CN1807756A，该专利技术专利为多层高弹性能耗材料层，依次分层粘贴在钢轨两侧轨腰上。该专利技术是采用多层材料分别粘贴的方式，且仅对钢轨轨腰振动进行吸振。为一种自锁轨底动力吸振器的设计及结构，专利申请号为200810230532. 9，公开号CN101413231A，该专利技术专利仅为对钢轨底部紧锁带有质量块的弹性原件。
技术实现思路
钢轨阻尼吸振器是利用阻尼材料和动力吸振对钢轨噪声控制，该装置可以抑制钢轨的振动和波浪波，从而降低轨道交通噪声，达到从声源进行噪声控制的目的。同时该装置在钢轨底部采用自锁式安装，不影响工务施工和列车运行的安全。 本技术所采用的技术方案是 —种钢轨阻尼吸振器，包括相互连接的约束构件5和动力吸振器6，动力吸振器6在下，约束构件5在上；连接后的约束构件5和动力吸振器6构成的腔体形状与钢轨1的轨腰和轨翼的表面形状对应。所述动力吸振器6与约束构件5的连接处是相互配合的凸起和凹槽，凸起的外廓和凹槽的内腔是梯形。 约束构件5和动力吸振器6构成的腔体内表面还设有阻尼层2。 所述约束构件5和动力吸振器6通过约束构件3连接，约束构件3对约束构件5和动力吸振器6的施力方向是与所述梯形的上、下底垂直。 所述约束构件3是螺栓；约束构件5和动力吸振器6上设有与所述螺栓对应的通孔，螺栓穿过该通孔。 所述螺栓上套有弹性体4 ;螺栓的螺帽是自锁螺帽3。所述动力吸振器6上还设有谐振质量块7。 本技术利用约束构件5，将阻尼层2和动力吸振器6紧密与钢轨两侧面和底表面紧贴，利用自锁螺帽3和弹簧体4将动力吸振器6和约束层构件连成一体。利用约束构件5与动力吸振器6的切口抵压力，在约束构件5下侧形成相对钢轨侧面的外张力，从而使得约束构件3上侧夹紧钢轨轨腰。同时通过弹簧体4的弹力将动力吸振器6紧附在钢轨底面。 阻尼层2和谐振质量块数量和大小分布由减振幅度而定。 在钢轨的轨腰下部和轨翼处施加带有质量块的阻尼约束胶体，抑制钢轨的中高频振动及噪声辐射，同时在轨底附加装有质量块的动力吸振器，用以降低低频的钢轨振动。约束阻尼层及动力吸振器与钢轨表面的夹紧力是通过自锁螺栓实施的。 本技术的有益效果是可以从源头进行噪声控制，安全度高，安装维护方便。附图说明图1是本技术的装配剖面图。 1.钢轨，2.带到质量块的阻尼层，3.自锁螺帽，4.弹簧体，5.约束构件，6.动力吸振器，7.谐振质量块。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步说明。 —种钢轨阻尼吸振器，包括相互连接的约束构件5和动力吸振器6，动力吸振器6在下，约束构件5在上；连接后的约束构件5和动力吸振器6构成的腔体形状与钢轨1的轨腰和轨翼的表面形状对应。所述动力吸振器6与约束构件5的连接处是相互配合的凸起和凹槽，凸起的外廓和凹槽的内腔是梯形。 约束构件5和动力吸振器6构成的腔体内表面还设有阻尼层2。所述约束构件5和动力吸振器6通过约束构件3连接，约束构件3对约束构件5和动力吸振器6的施力方向是与所述梯形的上、下底垂直。所述约束构件3是螺栓；约束构件5和动力吸振器6上设有与所述螺栓对应的通孔，螺栓穿过该通孔。所述螺栓上套有弹性体4 ;螺栓的螺帽是自锁螺帽3。所述动力吸振器6上还设有谐振质量块7。 本例中，所述凹槽设在动力吸振器6上，凸起设在约束构件5上。 本技术钢轨阻尼吸振器，是在钢轨两侧轨腰上紧贴带有谐振质量块的阻尼层，钢轨底侧面附上吸振器，通过约束构件将吸振器和阻尼层连成一体，利用自锁螺栓对约束构件上侧形成夹力，使得吸振器和阻尼层紧贴在钢轨上。 结合图1所示装配剖面中，阻尼层2通过自锁螺帽和弹簧体，利用约束构件5和动力吸振器6之间的切口，紧密与钢轨表面紧贴。利用约束构件5和动力吸振器6之间的切口形成相对钢轨侧面的外张力，从而使得约束构件3上侧夹紧轨腰，通过弹簧体的弹力将动力吸振器6紧托在钢轨底面。 在实际安装过程中，现将吸振器附在钢轨底面，通过螺栓和自锁螺帽将约束构件和吸振器连接，然后在轨腰与约束构件间隙处放入阻尼层，通过拧紧自锁螺栓形成约束构件上部向内夹力，使得吸振器和阻尼层紧贴在钢轨上，不仅能够抑制钢轨的低、中高频振动及噪声辐射，而且不影响列车运行。权利要求一种钢轨阻尼吸振器，包括相互连接的约束构件(5)和动力吸振器(6)，动力吸振器(6)在下，约束构件(5)在上；连接后的约束构件(5)和动力吸振器(6)构成的腔体形状与钢轨(1)的轨腰和轨翼的表面形状对应，其特征在于所述动力吸振器(6)与约束构件(5)的连接处是相互配合的凸起和凹槽，凸起的外廓和凹槽的内腔是梯形。2. 根据权利要求1所述的钢轨阻尼吸振器，其特征是约束构件(5)和动力吸振器(6)构成的腔体内表面还设有阻尼层(2)。3. 根据权利要求1或2所述的钢轨阻尼吸振器，其特征是所述约束构件(5)和动力吸振器(6)通过约束构件(3)连接，约束构件(3)对约束构件(5)和动力吸振器(6)的施力方向是与所述梯形的上、下底垂直。4. 根据权利要求3所述的钢轨阻尼吸振器，其特征是所述约束构件(3)是螺栓；约束构件(5)和动力吸振器(6)上设有与所述螺栓对应的通孔，螺栓穿过该通孔。5. 根据权利要求4所述的钢轨阻尼吸振器，其特征是所述螺栓上套有弹性体(4);螺栓的螺帽是自锁螺帽(3)。6. 根据权利要求l所述的钢轨阻尼吸振器，其特征是所述动力吸振器(6)上还设有谐振质量块(7)。专利摘要一种钢轨阻尼吸振器，包括相互连接的约束构件(5)和动力吸振器(6)，动力吸振器(6)在下，约束构件(5)在上；连接后的约束构件(5)和动力吸振器(6)构成的腔体形状与钢轨(1)的轨腰和轨翼的表面形状对应，所述动力吸振器(6)与约束构件(5)的连接处是相互配合的凸起和凹槽，凸起的外廓和凹槽的内腔是梯形。本技术可以从源头进行噪声控制，安全度高，安装维护方便。文档编号E01B19/00GK201495459SQ20092023087公开日2010年6月2日 申请日期2009年9月9日 优先权日2009年9月9日专利技术者孔飞, 杨志峰 申请人:南京新光环保科技工程有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢轨阻尼吸振器，包括相互连接的约束构件（５）和动力吸振器（６），动力吸振器（６）在下，约束构件（５）在上；连接后的约束构件（５）和动力吸振器（６）构成的腔体形状与钢轨（１）的轨腰和轨翼的表面形状对应，其特征在于：所述动力吸振器（６）与约束构件（５）的连接处是相互配合的凸起和凹槽，凸起的外廓和凹槽的内腔是梯形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志峰，孔飞，
申请(专利权)人：南京新光环保科技工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]