【技术实现步骤摘要】
本技术涉及公路，尤其涉及一种公路抗凝冰桥面铺装结构。
技术介绍
1、随着我国高速公路的快速发装，我国高速公路不断向西部山区延伸，山区复杂的气候特征对水泥混凝土桥面铺装的行驶安全性提出了更高的要求。
2、但是，现有的高速公路，具有以下的缺点：
3、由于水泥混凝土桥面悬挂在空中，厚度较薄，容易受环境温度的影响；在冬季，桥面的温度明显低于路基或隧道，使得桥面铺装的表面容易形成一层暗冰。这层暗冰的存在将大幅降低桥面的抗滑性，但又不容易被驾驶员发现。因此，多年来，山区桥面的交通事故发生率高居不下，严重威胁着广大人民的生命财产安全。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、技术解决的技术问题是提供一种实用性较高，并且能够通过简单的操作，结构较为简单的一种公路抗凝冰桥面铺装结构，解决了上述
技术介绍
中提出的桥面铺装的表面容易形成一层暗冰的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种公路抗凝冰桥面铺装结构，包括水泥混凝土土桥面板，所述水泥混凝土土桥面板的顶部设置有防水黏结层，所述防水黏结层的顶部设置有保温层，所述保温层的顶部设置有铺装下层，所述铺装下层的顶部设置有粘层，所述粘层的顶部设置有相变储能沥青混凝土。
5、可选的，所述相变储能沥青混凝土的顶部设置有超疏水涂膜铺装上层，所述的超疏水涂膜铺装上层为单组份常温固化亲油性极强的液态材料，超疏水涂膜铺装上层的设计，桥面铺装的表面涂布一层超
6、可选的，所述粘层为改性乳化沥青。
7、可选的，所述铺装下层为cm厚相变储能连续级配ac16沥青混凝土，相变储能连续级配ac沥青混凝土的设计，当白天温度较高时储能，夜晚气温较低时放能，以维持桥面铺装的温度相对稳定，不至于过低，阻止凝冰的形成。
8、可选的，所述保温层为高粘改性沥青与0～5机制砂拌制得到的砂胶，保温层的设计，防止寒气从桥面板自下而上降低桥面温度。
9、可选的，所述防水黏结层为高强高渗透的溶剂型，防水黏结层的设计，提高防水性能。
10、(三)有益效果
11、本技术提供了一种公路抗凝冰桥面铺装结构，具备以下有益效果：
12、该公路抗凝冰桥面铺装结构，通过超疏水涂膜铺装上层、相变储能沥青混凝土和保温层的设置，在桥面板上事先设置一层2cm厚的ac16的保温层，防止寒气从桥面板自下而上降低桥面温度，其二是在两层沥青混凝土中添加适量相变储能材料，当白天温度较高时储能，夜晚气温较低时放能，以维持桥面铺装的温度相对稳定，不至于过低，阻止凝冰的形成，其三是在桥面铺装的表面涂布一层超疏水材料，形成一种超疏水涂膜，当雨水到达桥面时能够很快以球状的形式离开，通过以上三种方式协同作用，达到了西部山区高速公路桥面铺装抗凝冰的目的，具有重大的工程实际意义和显著的社会经济效益。
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1.一种公路抗凝冰桥面铺装结构，包括水泥混凝土土桥面板(1)，其特征在于：所述水泥混凝土土桥面板(1)的顶部设置有防水黏结层(2)，所述防水黏结层(2)的顶部设置有保温层(3)，所述保温层(3)的顶部设置有铺装下层(4)，所述铺装下层(4)的顶部设置有粘层(5)，所述粘层(5)的顶部设置有相变储能沥青混凝土(6)。
2.根据权利要求1所述的一种公路抗凝冰桥面铺装结构，其特征在于：所述相变储能沥青混凝土(6)的顶部设置有超疏水涂膜铺装上层(7)，所述的超疏水涂膜铺装上层(7)为单组份常温固化亲油性极强的液态材料。
3.根据权利要求1所述的一种公路抗凝冰桥面铺装结构，其特征在于：所述粘层(5)为改性乳化沥青。
4.根据权利要求1所述的一种公路抗凝冰桥面铺装结构，其特征在于：所述铺装下层(4)为5cm厚相变储能连续级配AC16沥青混凝土。
5.根据权利要求1所述的一种公路抗凝冰桥面铺装结构，其特征在于：所述防水黏结层(2)为高强高渗透的溶剂型。
【技术特征摘要】
1.一种公路抗凝冰桥面铺装结构，包括水泥混凝土土桥面板(1)，其特征在于：所述水泥混凝土土桥面板(1)的顶部设置有防水黏结层(2)，所述防水黏结层(2)的顶部设置有保温层(3)，所述保温层(3)的顶部设置有铺装下层(4)，所述铺装下层(4)的顶部设置有粘层(5)，所述粘层(5)的顶部设置有相变储能沥青混凝土(6)。
2.根据权利要求1所述的一种公路抗凝冰桥面铺装结构，其特征在于：所述相变储能沥青混凝土(6)的顶部设置有超疏水涂膜铺装上...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚曙光，陈辉强，刘明龙，陈力旖，王业义，张云锦，席赟飞，
申请(专利权)人：重庆巫镇高速公路有限公司，
类型：新型
国别省市：
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