【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电机测试领域，尤其涉及一种具有节能功能的转动惯量加载装置控制方法及系统。
技术介绍
1、在测试电机、制动器等装置的动态性能时，需要对其加载转动惯量以测试其各种参数，传统的转动惯量加载装置都是通过飞轮系或者可调节范围较小的可调节飞轮系来实现转动惯量的加载，转动惯量加载装置在运行时需要维持系统运转，在停止运转时会通过摩擦方式来停止整个系统，系统的动能通过摩擦的方式以热能形式消耗掉。
2、目前，由于不同装置的转动惯量的差距较大，这也导致了不同装置的飞轮组合的差距较大，进一步地，同一装置在不同时间的转动惯量的差距较大，这也导致了不同装置的飞轮组合的差距较大，因此，需要依据转动惯量对飞轮组合进行调整，由于飞轮组合的调整规模大、调整规模复杂，若调整飞轮组合的幅度较大，则会使得飞轮组合的调整难度较大。因此，依据转动惯量对飞轮组合进行调整时的调整规模大、调整规模复杂。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本专利技术提供了一种具有节能功能的转动惯量加载装置控制方法及系统，可以使得依据转动惯量对飞轮组合进行调整时的调整规模减少、调整规模复杂度减少。
2、第一方面，本专利技术提供了一种具有节能功能的转动惯量加载装置控制方法，包括：
3、将转动惯量加载装置从停止状态转换为运行状态，其中，所述转动惯量加载装置包括电转动惯量加载机、飞轮系离合器、变速箱、节能装置、轴式扭矩传感器；
4、在将转动惯量加载装置从停止状态转换为运行状态之前，利用所述节能装
5、在完成所述转动惯量加载装置的节能功能之后，采样所述轴式扭矩传感器中的扭矩，得到采样扭矩，基于所述采样扭矩，计算所述电转动惯量加载机的电转动惯量；
6、基于所述电转动惯量，配置所述飞轮系离合器的飞轮系组合，控制所述飞轮系离合器将所述飞轮系组合升级为飞轮组；
7、基于所述飞轮组，计算所述变速箱的扭矩浮动值，在利用所述扭矩浮动值控制所述变速箱进行扭矩浮动之后，完成所述转动惯量加载装置的转动惯量加载，得到转动惯量加载结果。
8、在第一方面的一种可能实现方式中，所述识别所述工艺材料的第一生物性质与第一理化性质，包括：
9、利用所述节能装置中的电压检测器检测所述电转动惯量加载机上变频器的直流母线电压；
10、利用所述节能装置中的逆变器将所述直流母线电压逆变为交流电压；
11、利用所述节能装置中的滤波器对所述交流电压进行噪声滤波，得到滤波电压；
12、将所述滤波电压传输至与所述节能装置连接的交流电网中，以完成吸收所述电转动惯量加载机上的剩余电能的过程。
13、在第一方面的一种可能实现方式中，所述识别所述工艺材料的第一生物性质与第一理化性质，包括：
14、基于所述剩余电能，将与所述节能装置连接的交流电网中的滤波电压传输至所述节能装置中；
15、利用所述节能装置中的逆滤波器对所述滤波电压进行电压还原，得到还原电压；
16、利用所述节能装置中的整流器将所述还原电压整流为直流母线电压；
17、将所述直流母线电压传输至所述电转动惯量加载机上变频器中，以完成所述转动惯量加载装置的节能功能。
18、在第一方面的一种可能实现方式中，所述识别所述工艺材料的第一生物性质与第一理化性质，包括：
19、利用预设的傅里叶变换将所述轴式扭矩传感器中的时域信号转换为频域信号；
20、基于所述频域信号，利用下述公式计算所述时域信号的采样频率：
21、
22、其中，表示所述采样频率，表示所述频域信号中最高频率分量；
23、基于所述频域信号，利用下述公式计算所述时域信号的采样间隔：
24、
25、其中，表示所述采样间隔，为任意整数，表示所述频域信号中任意两个相邻的频率分量之间的最大频率间隔，i表示频率分量的序号；
26、利用所述采样频率与所述采样间隔采样所述轴式扭矩传感器中的扭矩，得到采样扭矩。
27、在第一方面的一种可能实现方式中，所述识别所述工艺材料的第一生物性质与第一理化性质，包括：
28、基于所述采样扭矩，利用下述公式计算所述电转动惯量加载机的电转动惯量：
29、
30、其中，表示电转动惯量，表示所述采样扭矩，表示角加速度。
31、在第一方面的一种可能实现方式中，所述识别所述工艺材料的第一生物性质与第一理化性质，包括：
32、从所述电转动惯量中选取最大转动惯量；
33、基于所述最大转动惯量，计算所述飞轮系离合器的初始飞轮片数与初始飞轮转动惯量；
34、基于所述初始飞轮片数与所述初始飞轮转动惯量，利用下述公式计算所述飞轮系离合器的最终飞轮片数：
35、
36、其中，表示从第一种飞轮系组合中划分得到的第二个飞轮系组合的最终飞轮片数，表示第一种飞轮系组合中每片飞轮的初始飞轮转动惯量，表示第二种飞轮系组合中每片飞轮的转动惯量，表示从第一种飞轮系组合中划分得到的第一个飞轮系组合的飞轮片数，表示从第一种飞轮系组合中划分得到的第二个飞轮系组合的每片飞轮的最终转动惯量；
37、利用所述最终飞轮片数确定所述飞轮系离合器的最终飞轮转动惯量，以通过所述最终飞轮片数与所述最终飞轮转动惯量配置所述飞轮系离合器的飞轮系组合。
38、在第一方面的一种可能实现方式中，所述识别所述工艺材料的第一生物性质与第一理化性质，包括：
39、基于所述最大转动惯量，利用下述公式计算所述飞轮系离合器的初始飞轮片数：
40、
41、
42、
43、其中，表示第一种飞轮系组合中的初始飞轮片数，表示第一种飞轮系组合中每片飞轮的初始飞轮转动惯量，表示第二种飞轮系组合中每片飞轮的转动惯量，表示转动惯量加载装置最大能承受的最大转动惯量，表示第二种飞轮系组合中的飞轮片数，、均为正整数；
44、基于所述初始飞轮片数与所述最大转动惯量，利用下述公式计算所述初始飞轮转动惯量：
45、
46、
47、其中，表示第一种飞轮系组合中每片飞轮的初始飞轮转动惯量，表示第二种飞轮系组合中每片飞轮的转动惯量，表示转动惯量加载装置最大能承受的最大转动惯量，表示第二种飞轮系组合中的飞轮片数，表示第一种飞轮系组合中的初始飞轮片数，、均为正整数。
48、在第一方面的一种可能实现方式中，所述识别所述工艺材料的第一生物性质与第一理化性质，包括：
49、利用下述公式计算所述最终飞轮片数、所述最终飞轮转动惯量与所述飞轮系离合器的当前飞轮片数、当前飞轮转动惯量之间的飞轮系组合差异值：
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1.一种具有节能功能的转动惯量加载装置控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述节能装置吸收所述电转动惯量加载机上的剩余电能，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述剩余电能，利用所述节能装置完成所述转动惯量加载装置的节能功能，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采样所述轴式扭矩传感器中的扭矩，得到采样扭矩，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述采样扭矩，计算所述电转动惯量加载机的电转动惯量，包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述电转动惯量，配置所述飞轮系离合器的飞轮系组合，包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述最大转动惯量，计算所述飞轮系离合器的初始飞轮片数与初始飞轮转动惯量，包括：
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述通过所述最终飞轮片数与所述最终飞轮转动惯量配置所述飞轮系离合器的飞轮系组合，包括：
9.根据权利
10.一种具有节能功能的转动惯量加载装置控制系统，其特征在于，所述系统包括：
...【技术特征摘要】
1.一种具有节能功能的转动惯量加载装置控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述节能装置吸收所述电转动惯量加载机上的剩余电能，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述剩余电能，利用所述节能装置完成所述转动惯量加载装置的节能功能，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采样所述轴式扭矩传感器中的扭矩，得到采样扭矩，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述采样扭矩，计算所述电转动惯量加载机的电转动惯量，包括：
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：李曙，雷勇利，黄文，杨鑫，甘启钊，
申请(专利权)人：广东省特种设备检测研究院中山检测院，
类型：发明
国别省市：
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