【技术实现步骤摘要】
本技术涉及光学，具体为一种光学成像系统。
技术介绍
1、随着车载行业的迅速发展，市场对adas(高级驾驶辅助系统)车载用摄像头的技术要求也越来越高，不仅要求装置具有小型化及轻量化特性，同时对成像性能的要求越来越高，同时也对摄像头在高温及低温环境下使用时成像性能的稳定性也格外重视。
2、传统的车载镜头通常采用8片或8片以上的透镜来获得较高的解像能力。但是，增加透镜数量会影响镜头的小型化，不利于镜头的安装使用，同时还会增加镜头的成本；另外，常规技术中通常采用非球面透镜来校正像差，当采用塑料非球面透镜时，由于塑料具有较大的热膨胀系数，会存在温度变化引起的像面模糊问题；当采用3枚或3枚以上玻璃非球面透镜时，又会使得镜头的成本过高。传统的车载镜头较难在保证小型化的同时，获得高像素、高像质的画面。因此本申请研发了一种光学成像系统来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种光学成像系统，以解决上述
技术介绍
中提出的目前车载镜头较难在保证小型化的同时，获得高像素、高像质的画面的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种光学成像系统，包括沿光轴从物方到像方依次排列的第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜，其中：
3、光阑位于第三透镜和第四透镜之间的光路中，或位于第四透镜和第五透镜之间的光路中。
4、作为一种优选的技术方案，第一透镜为具有负光焦度的玻璃透镜，所述第二透镜为具有负光焦度的玻璃透
5、作为一种优选的技术方案，第五透镜和第六透镜胶合组成胶合透镜组，用于校正色差。
6、作为一种优选的技术方案，光学镜头的光焦度为φ，第一透镜的光焦度为φ1，第二透镜的光焦度为φ2，第三透镜的光焦度为φ3，第四透镜的光焦度为φ4，第五透镜的光焦度为φ5，第六透镜的光焦度为φ6，第七透镜的光焦度为φ7，第一胶合透镜组的光焦度为φ11，其中：
7、-0.75＜φ1/φ＜-0.41；-0.73＜φ2/φ＜-0.11；0.54＜φ3/φ＜0.83；0＜φ4/φ＜0.69；0.59＜φ5/φ＜1.15；-1.61＜φ6/φ＜-1.04；0.3＜φ7/φ＜0.72；-0.47＜φ11/φ＜-0.14。
8、作为一种优选的技术方案，ttl为第一透镜的物侧面至成像面于光轴上的距离，f为光学系统的有效焦距，im为光学系统的最大有效像面,其中：
9、0.1＜ttl/f＜0.3；0.14＜im/f＜0.18。
10、作为一种优选的技术方案，第三透镜折射率为nd3，阿贝数为vd3；第七透镜折射率为nd7，阿贝数为vd7，其中：
11、0.035＜nd3/vd3＜0.047；0.02＜nd7/vd7＜0.046。
12、作为一种优选的技术方案，第五透镜折射率为nd5，阿贝数为vd5；第六透镜折射率为nd6，阿贝数为vd6，其中：
13、0.035＜nd3/vd3＜0.047；0.02＜nd7/vd7＜0.046。
14、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
15、采用7枚镜片结构及玻璃非球面，满足了镜头小型化要求，在保证高像素的同时满足-40℃～95℃温度下的使用要求，结合f1.6大光圈、8mp高分辨率、大靶面(支持1/1.7”snesor)的特点，保证画面清晰，不模糊。
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1.一种光学成像系统，其特征在于，包括沿光轴从物方到像方依次排列的第一透镜(1)、第二透镜(2)、第三透镜(3)、光阑(8)、第四透镜(4)、第五透镜(5)、第六透镜(6)、第七透镜(7)，其中：
2.根据权利要求1所述的一种光学成像系统，其特征在于，TTL为所述第一透镜(1)的物侧面至成像面于光轴上的距离，F为所述光学成像系统的有效焦距，IM为所述光学成像系统的最大有效像面,其中：
3.根据权利要求1所述的一种光学成像系统，其特征在于，所述第三透镜(3)折射率为nd3，阿贝数为vd3；第七透镜(7)折射率为nd7，阿贝数为vd7，其中：
4.根据权利要求1所述的一种光学成像系统，其特征在于，第五透镜(5)折射率为nd5，阿贝数为vd5；第六透镜(6)折射率为nd6，阿贝数为vd6，其中：
【技术特征摘要】
1.一种光学成像系统，其特征在于，包括沿光轴从物方到像方依次排列的第一透镜(1)、第二透镜(2)、第三透镜(3)、光阑(8)、第四透镜(4)、第五透镜(5)、第六透镜(6)、第七透镜(7)，其中：
2.根据权利要求1所述的一种光学成像系统，其特征在于，ttl为所述第一透镜(1)的物侧面至成像面于光轴上的距离，f为所述光学成像系统的有效焦距，im为所述光学...
【专利技术属性】
技术研发人员：王乐，
申请(专利权)人：东莞市宇瞳玖洲光学有限公司，
类型：新型
国别省市：
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