【技术实现步骤摘要】
本技术属于航标工程领域，具体涉及一种适用于海上浮动航标的防滑链系。
技术介绍
1、海上浮动航标固定于设计位置所使用的链接链系及配重设施，在允许回旋半径内，尽可能增强落于海底部分的锚链及配重设施的抓地力，防止因海底暗流、海底地质因自然或人为工程变化发生大幅度移位，一般均是抛下船锚抓牢海底，但是不同码头、不同地区的海底地质条件不同，对于泥沙地质的海底，船锚的锚定力较弱，容易在松软的泥沙上拖滑，从而导致海上浮动航标的设计位置发生移位。
2、为提升船锚的锚定力，行业内设计了一些不同形状的船锚，以提高在松软海底区域的抓力，例如专利文件cn102582792a中公开了一种自平衡大抓力锚，锚爪铰接在锚杆上，锚爪与锚杆可相对偏转，便于锚落到海底后锚爪偏斜，进而拖拽锚杆使得锚爪锚入泥沙当中，增加抓力；锚爪分布在锚杆另一侧的重量使其在起锚和落锚时，锚爪在自重和受不平衡支撑力的作用下，抓地的一侧贴附在锚链上，防止起落过程中与其他物体缠绕碰撞，而在落在海底拖行过程中，不平衡的支撑力使其更容易抓入泥沙中。
3、目前提升锚定力的方向均注重于船锚锚体的形状改进，实际上，锚定时有很长一段长度的锚链也在海底拖行，且锚链在整个船锚中重量所占的比重反而更大。
技术实现思路
1、基于上述技术现状，本技术的目的在于提供一种适用于海上浮动航标的防滑链系，通过锚链自身的结构改进，使其具备更强的拖行抓地力，配合锚体大幅度提高船锚的锚定力。
2、本技术采用的技术方案如下：一种适用于海上浮动航标的
3、优选的，所述弧形滑动孔的圆弧所跨角度不大于90°，以限定铲板的可翻转的最大角度。
4、进一步的，所述配重块聚集在所述锚定环扣的主体一侧的侧部偏下，所述铲板位于所述锚定环扣的主体的另一侧且沿锚定环扣的轴向向外延伸。且所述铲板的延伸长度不超过两个锚链环扣的长度，长度过短，会导致铲板抓地力太弱，而铲板长度过程，由于锚链收卷时不可避免的会使得铲板翻转一定角度，过长的铲板会影响锚链的收卷过程。
5、为尽量减小配重块的体积，达到锚定环扣自重左右不平衡的效果，所述配重块是聚集在所述锚定环扣的主体一侧的圆形块或方形块。
6、进一步的，所述所述铲板的表面上开设一个或多个减重槽，减轻铲板的重量，从而可以相应减少配重块乃至锚定环扣整体的重量和体积。
7、优选的，相邻两个锚定环扣之间间隔至少两个常规的锚链环扣，因大部分锚链是垂直在船体与海底之间的海水中的，锚定环体的铲板处于贴附锚链的收拢状态，并不发挥作用，所以仅仅在连接锚体的一端的一段锚链上设置锚定环扣即可。
8、本技术技术方案的优势在于：现有技术中仅仅对锚体进行结构设计使其左右自重不平衡，达到不影响起落锚且接触海底后锚爪更容易锚紧海底的效果，本技术借助与锚体相同的设计理念，对锚链本身进行了结构改进，尤其是在临近锚体的在海底拖行的锚链段上设置锚定环扣，大幅度增强了该锚链段的抓地能力。
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1.一种适用于海上浮动航标的防滑链系，其特征是，包括常规的锚链环扣和间隔连接在锚链环扣之间的锚定环扣；
2.根据权利要求1所述的适用于海上浮动航标的防滑链系，其特征是，所述弧形滑动孔的圆弧所跨角度不大于90°。
3.根据权利要求1所述的适用于海上浮动航标的防滑链系，其特征是，所述配重块聚集在所述锚定环扣的主体一侧的侧部偏下，所述铲板位于所述锚定环扣的主体的另一侧且沿锚定环扣的轴向向外延伸。
4.根据权利要求3所述的适用于海上浮动航标的防滑链系，其特征是，所述铲板的延伸长度不超过两个锚链环扣的长度。
5.根据权利要求3所述的适用于海上浮动航标的防滑链系，其特征是，所述配重块是聚集在所述锚定环扣的主体一侧的圆形块或方形块。
6.根据权利要求3或4所述的适用于海上浮动航标的防滑链系，其特征是，所述所述铲板的表面上开设一个或多个减重槽。
7.根据权利要求1所述的适用于海上浮动航标的防滑链系，其特征是，相邻两个锚定环扣之间间隔至少两个常规的锚链环扣。
【技术特征摘要】
1.一种适用于海上浮动航标的防滑链系，其特征是，包括常规的锚链环扣和间隔连接在锚链环扣之间的锚定环扣；
2.根据权利要求1所述的适用于海上浮动航标的防滑链系，其特征是，所述弧形滑动孔的圆弧所跨角度不大于90°。
3.根据权利要求1所述的适用于海上浮动航标的防滑链系，其特征是，所述配重块聚集在所述锚定环扣的主体一侧的侧部偏下，所述铲板位于所述锚定环扣的主体的另一侧且沿锚定环扣的轴向向外延伸。
4.根据权利要求3所述的适用于海...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘云山，王申山，王为庚，张卫成，张海波，倪超，张海龙，邹祥岩，
申请(专利权)人：交通运输部东海航海保障中心连云港航标处，
类型：新型
国别省市：
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