一种集装箱船绑扎桥止振结构制造技术

本技术公开了一种集装箱船绑扎桥止振结构，包括上止振组件、下止振组件和辅助止振组件；所述上止振组件包括减震钢板桥和上减震板；所述下止振组件包括下减震板、活动斜撑杆、第二减震弹簧、水平滑杆和下活动座，所述辅助止振组件包括传动齿条组、从动齿轮、齿条板、止振滑座和止振滑套。该止振结构主要用于集装箱船绑扎桥基座上，在使用时，能够通过上止振组件对绑扎桥基座起到一级止振的功能，当一级止振功能难以抵挡绑扎桥基座的振动时，再通过下止振组件对绑扎桥基座起到二级止振的作用，同时，通过辅助止振组件辅助二级止振组件对其起到辅助止振的作用，消除绑扎桥基座及其绑扎桥主体的冲击载荷，提高其安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及集装箱船相关，尤其涉及一种集装箱船绑扎桥止振结构。

技术介绍

1、随着物流行业全球化的发展，集装箱船舶运输行业也变得越来越火热，目前航运市场上的集装箱船有着趋于大型化甚至巨大型化的走向，然而运载量的增加也意味着绑扎桥基座需要承受更大的应力。

2、现有的集装箱船绑扎桥在使用时，其底部基座大多通过焊接或钢板与弹簧配合使用的减震结构的单一形式进行固定，导致其固定结构自身抗压强度不够，容易发生形变，导致其抗冲击荷载功能大大减弱，导致绑扎桥整体容易出现稳定性不足、缓震效果不佳，从而影响其使用寿命，增加运输成本，需要对其进行改进。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。

2、因此，本技术要解决的技术问题是提供一种集装箱船绑扎桥止振结构，其目的在于解决现有装置缓冲性能差、使用寿命较短的问题。

3、为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种集装箱船绑扎桥止振结构，包括上止振组件、下止振组件和辅助止振组件；

4、所述上止振组件包括减震钢板桥和上减震板，所述减震钢板桥的顶端连接有上减震板，上减震板连接有绑扎桥基座，上减震板与减震钢板桥之间连接有第一减震弹簧，减震钢板桥的两端连接有侧减震弹簧；

5、所述下止振组件包括下减震板、活动斜撑杆、第二减震弹簧、水平滑杆和下活动座，所述减震钢板桥的底部连接有下减震板，下减震板的左右两端均布置有下阻尼器；所述下减震板的底部两侧均活动连接有活动斜撑杆，活动斜撑杆的底端活动连接有下活动座，下活动座滑动连接有水平滑杆，水平滑杆上套接有第二减震弹簧，第二减震弹簧的两端分别与两组下活动座连接；

6、所述辅助止振组件包括传动齿条组、从动齿轮、齿条板、止振滑座和止振滑套，所述下活动座的侧壁上布置有传动齿条组，传动齿条组啮合传动连接有从动齿轮，从动齿轮的另一侧啮合传动连接有齿条板，齿条板连接有止振滑座，止振滑座连接有上连接有与下活动座配合使用的止振滑套。

7、作为本技术所述集装箱船绑扎桥止振结构的一种优选方案，其中：所述上止振组件、下止振组件和辅助止振组件均布置在船体内，船体上开设有与其配合使用的止振腔，止振腔的四周内壁和顶端均布置有隔音板。

8、作为本技术所述集装箱船绑扎桥止振结构的一种优选方案，其中：所述减震钢板桥包括多个相互叠加的弧形钢板，多个弧形钢板同轴设置，且弧形钢板的宽度从上至下递增，减震钢板桥与下减震板之间也连接有第一弹簧。

9、作为本技术所述集装箱船绑扎桥止振结构的一种优选方案，其中：所述上辅助止振组件设置有两组，两组辅助止振组件分别布置在两组止振滑座上。

10、作为本技术所述集装箱船绑扎桥止振结构的一种优选方案，其中：所述止振滑套套接在第二减震弹簧的外侧，止振滑套的内侧壁与下活动座配合使用。

11、作为本技术所述集装箱船绑扎桥止振结构的一种优选方案，其中：所述止振滑套与止振滑座之间连接有止振阻尼器，止振滑套上连接有压力传感器，压力传感器连接有警报器。

12、本技术的有益效果：

13、本技术中提出的一种集装箱船绑扎桥止振结构，该止振结构主要用于集装箱船绑扎桥基座上，在使用时，能够通过上止振组件对绑扎桥基座起到一级止振的功能，当一级止振功能难以抵挡绑扎桥基座的振动时，再通过下止振组件对绑扎桥基座起到二级止振的作用，同时，通过辅助止振组件辅助二级止振组件对其起到辅助止振的作用，消除绑扎桥基座及其绑扎桥主体的冲击载荷，提高其安全性，止振结构整体各部功能环环相扣，且各部件自身的抗压、抗变形性能较高，使得其自身使用寿命较长。

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【技术保护点】

1.一种集装箱船绑扎桥止振结构，其特征在于：包括上止振组件(100)、下止振组件(200)和辅助止振组件(300)；

2.如权利要求1所述的集装箱船绑扎桥止振结构，其特征在于：所述上止振组件(100)、下止振组件(200)和辅助止振组件(300)均布置在船体(500)内，船体(500)上开设有与其配合使用的止振腔(501)，止振腔(501)的四周内壁和顶端均布置有隔音板(502)。

3.如权利要求1所述的集装箱船绑扎桥止振结构，其特征在于：所述减震钢板桥(101)包括多个相互叠加的弧形钢板(1011)，多个弧形钢板(1011)同轴设置，且弧形钢板(1011)的宽度从上至下递增，减震钢板桥(101)与下减震板(201)之间也连接有第一弹簧(103)。

4.如权利要求1所述的集装箱船绑扎桥止振结构，其特征在于：所述上辅助止振组件(300)设置有两组，两组辅助止振组件(300)分别布置在两组止振滑座(304)上。

5.如权利要求1所述的集装箱船绑扎桥止振结构，其特征在于：所述止振滑套(305)套接在第二减震弹簧(203)的外侧，止振滑套(305)的内侧壁与下活动座(205)配合使用。

6.如权利要求1所述的集装箱船绑扎桥止振结构，其特征在于：所述止振滑套(305)与止振滑座(304)之间连接有止振阻尼器(306)，止振滑套(305)上连接有压力传感器(307)，压力传感器(307)连接有警报器(308)。

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【技术特征摘要】

1.一种集装箱船绑扎桥止振结构，其特征在于：包括上止振组件(100)、下止振组件(200)和辅助止振组件(300)；

2.如权利要求1所述的集装箱船绑扎桥止振结构，其特征在于：所述上止振组件(100)、下止振组件(200)和辅助止振组件(300)均布置在船体(500)内，船体(500)上开设有与其配合使用的止振腔(501)，止振腔(501)的四周内壁和顶端均布置有隔音板(502)。

3.如权利要求1所述的集装箱船绑扎桥止振结构，其特征在于：所述减震钢板桥(101)包括多个相互叠加的弧形钢板(1011)，多个弧形钢板(1011)同轴设置，且弧形钢板(1011)的宽度从上至下递增，减震钢板桥(101)与下减震板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦军，许红，方庆荣，
申请(专利权)人：南京创丰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：