【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶，具体为一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构。
技术介绍
1、第一压浪板是船高速行驶时压住船尾浪花，减少船的阻力的一种工具，第一压浪板的作用是提高航速或节省燃料,人们除了研究船首、船尾的形状和主船体形状的改进以外，对一些中高速船舶特别注意控制其首、尾的兴波程度，浪花会产生阻力,压浪自然而然就可以减小阻力了，第一压浪板可结合水翼使用。
2、现有的船艏第一压浪板和水翼组合机构中的第一压浪板一般为一体式平整的形状，浪花容易直接飞溅到第一压浪板上方，这样会增大船舶前行的阻力，且容易损坏第一压浪板，在进行升沉调节时，缓冲效果不佳，缓冲强度也比较固定，不便灵活调节，同时第一压浪板难以灵活进行俯仰调节，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的船艏第一压浪板和水翼组合机构中的第一压浪板一般为一体式平整的形状，浪花容易直接飞溅到第一压浪板上方，这样会增大船舶前行的阻力，且容易损坏第一压浪板，在进行升沉调节时，缓冲效果不佳，缓冲强度也比较固定，不便灵活调节，同时第一压浪板难以灵活进行俯仰调节的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，包括安装座和螺杆，所述安装座的内侧转动连接有转轮，所述转轮的下侧通过第一电动伸缩柱与缓冲及缓冲强度调节机构相连接，所述缓冲及缓冲强度调节机构包括支撑筒，所述支撑筒固定在第一
3、所述活动块的底部固定有支板，所述支板的两侧对称转动连接有第一压浪板，所述支板的一侧固定有第二压浪板，所述支板的下侧通过第三电动伸缩柱与第二马达相连接，所述第二马达的底部与水翼相连接。
4、优选的，所述安装座的两侧对称开设有插孔，且插孔周向均匀分布在安装座的两侧，所述螺杆贯穿转轮和插孔并螺纹连接有螺母。
5、通过采用上述技术方案，调节好转轮的角度之后可搭配使用螺杆和螺母固定住转轮。
6、优选的，所述支撑筒的顶部内和支撑筒的底部内均转动连接有丝杠，且丝杠的外端固定有齿轮，所述丝杠的内端固定有限位块，且丝杠的外侧螺纹连接有滑块。
7、通过采用上述技术方案，丝杠旋转可带动滑块滑动，方便调节对应抵块的位置。
8、优选的，所述支撑筒的侧面开设有通孔，所述活动块贯穿通孔，所述通孔内固定有限位柱，且限位柱贯穿活动块。
9、通过采用上述技术方案，限位柱和通孔在活动块上下滑动的过程中起到限位的作用。
10、所述通孔设置有四个，且四个通孔周向均匀分布在支撑筒上。
11、通过采用上述技术方案，通孔为活动块预留活动空间，周向均匀分布的通孔可使活动块活动起来更加平稳。
12、优选的，所述支撑筒的顶部内固定有第一马达，且第一马达的底部与转柱相连接，所述转柱的两端对称固定有转板，且转板的两端对称固定有齿板，所述齿板啮合连接在齿轮上。
13、通过采用上述技术方案，齿板旋转可带动齿轮旋转。
14、优选的，所述转柱的两侧对称固定有限位通道，所述限位块滑动连接在限位通道内。
15、通过采用上述技术方案，限位通道对限位块起到支撑限位的作用。
16、优选的，所述支板的顶部固定有支架，且支架内顶部的两侧对称固定有第二电动伸缩柱，所述第二电动伸缩柱的底部固定有顶撑杆，所述第一压浪板上端面的两侧对称固定有滑轨，所述顶撑杆滑动连接在滑轨内。
17、通过采用上述技术方案，顶撑杆上下移动的同时可在滑轨内滑动，方便辅助第一压浪板转动。
18、优选的，所述第二马达通过第三电动伸缩柱与支板构成伸缩结构。
19、通过采用上述技术方案，水翼可转动，方便实现自身俯仰调节，且第二马达可下降，方便延长水翼。
20、与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
21、1、该可调式船艏压浪板和水翼组合机构，通过设置的安装座、转轮、螺杆、支撑筒、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、抵块和活动块的相互配合使用，能够达到调节安装角度、缓冲以及调节缓冲强度的目的，转轮可在安装座的内侧转动，方便调节安装角度，调节好角度之后可搭配使用螺杆和螺母固定住转轮，支撑筒可上下移动，方便实现升沉调节，搭配使用第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、抵块和活动块可实现缓冲的效果，部分抵块的位置可调，方便接触或离开活动块，通过增减活动块上的抵块个数可调节缓冲强度。
22、2、该可调式船艏压浪板和水翼组合机构，通过设置的第二电动伸缩柱、顶撑杆和第一压浪板的相互配合使用，能够达到压浪板的俯仰调节的目的，搭配使用第二电动伸缩柱和顶撑杆可顶撑着第一压浪板转动，方便置实现不同角度的俯仰调节，且第一压浪板呈圆弧形，可减小船舶前行的阻力。
23、3、该可调式船艏压浪板和水翼组合机构，通过设置的第三电动伸缩柱和水翼的相互配合使用，能够达到水翼的延长和俯仰调节的目的，第三电动伸缩柱伸长可延长水翼，同时水翼可旋转，方便实现自身俯仰调节。
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1.一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，包括安装座(1)和螺杆(3)，其特征在于：所述安装座(1)的内侧转动连接有转轮(2)，所述转轮(2)的下侧通过第一电动伸缩柱(5)与缓冲及缓冲强度调节机构(6)相连接，所述缓冲及缓冲强度调节机构(6)包括支撑筒(601)，所述支撑筒(601)固定在第一电动伸缩柱(5)的底部，所述支撑筒(601)的内顶部和支撑筒(601)的内底部均滑动连接有滑块(605)，所述滑块(605)的内端面固定有第一缓冲弹簧(606)，所述支撑筒(601)的内顶部和支撑筒(601)的内底部均固定有第二缓冲弹簧(607)，所述第一缓冲弹簧(606)的内端和第二缓冲弹簧(607)的内端均固定有抵块(608)，所述支撑筒(601)上滑动连接有活动块(609)，所述抵块(608)抵在活动块(609)的两侧；
2.根据权利要求1所述的一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，其特征在于：所述安装座(1)的两侧对称开设有插孔(4)，且插孔(4)周向均匀分布在安装座(1)的两侧，所述螺杆(3)贯穿转轮(2)和插孔(4)并螺纹连接有螺母。
3.根据权利要求1所述的
4.根据权利要求1所述的一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，其特征在于：所述支撑筒(601)的侧面开设有通孔(610)，所述活动块(609)贯穿通孔(610)，所述通孔(610)内固定有限位柱(611)，且限位柱(611)贯穿活动块(609)。
5.根据权利要求4所述的一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，其特征在于：所述通孔(610)设置有四个，且四个通孔(610)周向均匀分布在支撑筒(601)上。
6.根据权利要求1所述的一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，其特征在于：所述支撑筒(601)的顶部内固定有第一马达(612)，且第一马达(612)的底部与转柱(613)相连接，所述转柱(613)的两端对称固定有转板(614)，且转板(614)的两端对称固定有齿板(615)，所述齿板(615)啮合连接在齿轮(603)上。
7.根据权利要求6所述的一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，其特征在于：所述转柱(613)的两侧对称固定有限位通道(616)，所述限位块(604)滑动连接在限位通道(616)内。
8.根据权利要求1所述的一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，其特征在于：所述支板(7)的顶部固定有支架(8)，且支架(8)内顶部的两侧对称固定有第二电动伸缩柱(9)，所述第二电动伸缩柱(9)的底部固定有顶撑杆(10)，所述第一压浪板(12)上端面的两侧对称固定有滑轨(11)，所述顶撑杆(10)滑动连接在滑轨(11)内。
9.根据权利要求1所述的一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，其特征在于：所述第二马达(15)通过第三电动伸缩柱(14)与支板(7)构成伸缩结构。
...【技术特征摘要】
1.一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，包括安装座(1)和螺杆(3)，其特征在于：所述安装座(1)的内侧转动连接有转轮(2)，所述转轮(2)的下侧通过第一电动伸缩柱(5)与缓冲及缓冲强度调节机构(6)相连接，所述缓冲及缓冲强度调节机构(6)包括支撑筒(601)，所述支撑筒(601)固定在第一电动伸缩柱(5)的底部，所述支撑筒(601)的内顶部和支撑筒(601)的内底部均滑动连接有滑块(605)，所述滑块(605)的内端面固定有第一缓冲弹簧(606)，所述支撑筒(601)的内顶部和支撑筒(601)的内底部均固定有第二缓冲弹簧(607)，所述第一缓冲弹簧(606)的内端和第二缓冲弹簧(607)的内端均固定有抵块(608)，所述支撑筒(601)上滑动连接有活动块(609)，所述抵块(608)抵在活动块(609)的两侧；
2.根据权利要求1所述的一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，其特征在于：所述安装座(1)的两侧对称开设有插孔(4)，且插孔(4)周向均匀分布在安装座(1)的两侧，所述螺杆(3)贯穿转轮(2)和插孔(4)并螺纹连接有螺母。
3.根据权利要求1所述的一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，其特征在于：所述支撑筒(601)的顶部内和支撑筒(601)的底部内均转动连接有丝杠(602)，且丝杠(602)的外端固定有齿轮(603)，所述丝杠(602)的内端固定有限位块(604)，且丝杠(602)的外侧螺纹连接有滑块(605)。
4.根据权利要求1所述的一种可调式船艏压浪板和水翼组合机构，其特征在于：所述支...
【专利技术属性】
技术研发人员：李冬琴，刘港，孙瑞，陆凌峰，吴洋，杨恒旭，吕政达，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：
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