【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及移动互联网，具体为一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统。
技术介绍
1、目前大部分城市都存在着公交挤、打车贵以及开车累的现状，交通压力和高品质的出行需求亟待解决，根据行业调查意见，目前国内城市普遍面临私家车需求增长过快、上下班高峰期大量拥堵，同时在上下班高峰期公共汽车、地铁等公共交通工具大量出现人满为患的情况。
2、例如公开号cn116915957a的专利公开了一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，属于移动互联网
，包括新能源大巴实时监控单元、乘客异常举动检测模块、新能源大巴后台监控终端、云服务器、移动终端和安保终端；所述新能源大巴实时监控单元包括超微型摄像机、乘客异常举动检测模块和无线通信模块；该专利技术中，充分利用乘客异常举动的运动特征，设计的乘客异常举动识别技术方案具有较高的准确率和低误报率，还能够高效地提取视频数据中的时空信息，且无需添加任何光流计算和三维卷积操作，进而能够高效的提取视频数据中的时空特征，实现对新能源大巴内部环境的实时监测，当出现违规行为时，能及时将拍摄的视频上报，并快速移交安保部门。
3、按照“一人一座、专车直达、提前预约、集体出行”的方式，不但可能促使大量以自驾出行上下班的私家车主改为大巴集体出行，同时也能满足广大需良好乘坐环境和空间的上下班出行人群的需求，在信息化时代发展飞速的时代里，移动互联网+新能源大巴应运而生，但是当前需求零散杂乱，不易收集，再此背景下运营就更加难上加难，从而产生了由点到线，线到付费的两大鸿沟；因此亟需一种基于移动互联网的新能源大
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，解决现有技术中存在的需求零散杂乱，不易收集的问题。
2、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
3、本专利技术提供了一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，包括：
4、需求收集模块，功能包括：
5、需求输入：乘客通过乘客端输入上下车站点及需求信息；
6、需求汇总：系统汇总乘客需求，进行分析处理；
7、需求收集模块包括：
8、需求输入单元，提供交互界面，用于输入上下车站点、出行时间信息，并进行数据校验；
9、需求汇总单元，汇总所有乘客的需求数据，进行初步的数据分析，为线路预设提供基础数据；
10、线路预设模块，功能包括：
11、线路生成：基于需求数据生成预设线路；
12、线路发布：将生成的线路发布到乘客端，供乘客选择和加入；
13、线路预设模块包括：
14、线路生成单元，采用线路生成算法根据需求数据生成预设线路；采用线路优化算法优化生成的线路；
15、线路发布单元，在乘客端展示预设线路，供乘客选择；并通知乘客新的线路发布信息；
16、拼团模块，功能包括：
17、拼团发起：乘客按需发起拼团，邀请其他乘客加入；
18、拼团加入：乘客按需加入已经发起的拼团，形成集体出行；
19、拼团模块包括：
20、拼团发起单元，提供拼团发起界面，乘客输入详细信息；
21、拼团加入单元，展示所有已发起的拼团，乘客按需选择加入，同时实时更新拼团状态，展示当前拼团人数信息；
22、订单处理模块，功能包括：
23、订单生成：线路确认后，系统生成乘客订单；
24、支付处理：乘客完成订单支付，系统确认订单有效；
25、订单处理模块包括：
26、订单生成单元，根据线路和拼团信息生成乘客订单，并展示订单详细信息，包括线路、时间、费用；
27、支付处理单元，集成一种以上支付方式，支持在线支付；支付完成后，系统确认订单有效性；
28、运营管理模块，功能包括：
29、数据可视化：展示线路运行数据、拼团情况；
30、线路优化：根据数据分析，优化现有线路；
31、运营管理模块包括：
32、数据可视化单元，图表展示线路运行情况、拼团数据，实时监控线路和拼团的运行状态；
33、线路优化单元，基于大数据分析，对现有线路进行优化，根据分析结果，提出线路调整方案，提升服务质量；
34、运营管理模块中的线路优化单元与线路生成单元不同，主要侧重于对已有线路的持续优化和调整，基于大数据分析，通过对实际运营数据的分析，提出线路调整方案；
35、综合分析模块，功能包括：
36、需求分析：基于乘客需求数据进行分析；
37、线路匹配：自动匹配最优线路和拼团方案；
38、综合分析模块包括：
39、需求分析单元，处理乘客输入的需求数据，构建需求分析模型，预测出行需求；
40、线路匹配单元，基于需求数据，匹配最优线路和拼团方案。
41、本专利技术进一步地设置为，需求汇总单元中进行初步数据分析，具体步骤包括：
42、收集乘客的需求数据，包括上车站点、下车站点、出行时间和乘客人数，其中表示第个乘客的上车站点，表示第个乘客的下车站点，表示第个乘客的出行时间，表示第个乘客的人数，将上述数据存储在数据库中；
43、对收集到的数据进行预处理，包括数据清洗、缺失值处理和数据标准化，将出行时间标准化为24小时制；
44、将预处理后的数据进行聚合，计算各上车站点和下车站点的需求频次、出行时间段的需求分布：
45、上车站点需求频次：，其中，表示上车站点的需求频次，为指示函数，当时，否则；下车站点需求频次：，其中，表示下车站点的需求频次；
46、出行时间段需求分布：，其中表示小时段的需求频次，为出行时间所在时间段；
47、基于聚合后的数据，进行初步分析，识别需求热点和趋势，为线路预设提供基础数据，需求热点识别；
48、本专利技术进一步地设置为，需求收集模块中的需求热点识别包括：
49、上车需求热点站点：；
50、下车需求热点站点：；
51、出行高峰时段识别：；
52、计算需求频次，即各上车站点和下车站点的需求频次和；
53、识别需求热点站点和；
54、输出时间段需求分布，计算各小时段的需求频次；识别出行高峰时段；
55、汇总需求频次和时间段需求分布，为线路预设提供基础数据；
56、本专利技术进一步地设置为，线路预设模块中，线路生成方式包括：
57、汇总所有乘客的需求数据，包括上车站点、下车站点和乘客人数；
58、构建需求矩阵，表示从站点到站点的总乘客需求数：，其中，为指示函数，当条件成立时，值为1，否则为0；
59、利用需求矩阵生成初步线路，表示第条线路，每条线路是一个站点序列；
60、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，需求汇总单元中进行初步数据分析，具体步骤包括：
3.根据权利要求2所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，需求收集模块中的需求热点识别包括：
4.根据权利要求3所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，线路预设模块中，线路生成方式包括：
5.根据权利要求4所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，线路预设模块中，线路优化方式包括：
6.根据权利要求5所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，运营管理模块中的线路优化单元，基于大数据分析对现有线路进行优化方式为：
7.根据权利要求6所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，运营管理模块中，进行需求预测与模式识别方式包括：
8.根据权利要求7所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，综合分析模块中的需求分析单元预测出行
9.根据权利要求8所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，综合分析模块中的需求分析单元预测出行方式还包括：
10.根据权利要求9所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，线路匹配单元基于需求数据，为乘客进行线路匹配，匹配方式为：
...【技术特征摘要】
1.一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，需求汇总单元中进行初步数据分析，具体步骤包括：
3.根据权利要求2所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，需求收集模块中的需求热点识别包括：
4.根据权利要求3所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，线路预设模块中，线路生成方式包括：
5.根据权利要求4所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统，其特征在于，线路预设模块中，线路优化方式包括：
6.根据权利要求5所述的一种基于移动互联网的新能源大巴服务系统...
【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，王新宇，
申请(专利权)人：北京赶趟出行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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