【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适合用于大型卡车的、卡车的高车顶驾驶室。
技术介绍
1、大型卡车等多用于长距离移动，驾驶员由于长时间驾驶并在车室中进行假寐等休息，因此要求舒适性。以这样的需求为背景，为了扩张驾驶室的车室空间，存在高车顶类型的驾驶室。关于高车顶类型的驾驶室，将通过板金的压力加工而制造的高车顶用的车顶面板通过点焊等安装于没有顶棚面的驾驶室主体的上方，由此，车室空间向驾驶室主体的上方扩张(参照专利文献1)。
2、现有技术文献
3、专利文献
4、专利文献1：日本特开2020-152168号公报
技术实现思路
1、专利技术所要解决的课题
2、卡车由驾驶室的正面(前表面)承受行驶风所以空气阻力大。该空气阻力的要因之一是驾驶室的后方的架装，例如在箱式汽车卡车的箱型架装(货箱)的情况下，由于货箱的前表面相对于车辆的行驶方向正对面地对向所以强烈地承受行驶风，成为大的空气阻力。在货箱的情况下，其前表面的上部以及左右侧部比驾驶室的后部向上方以及侧方突出，因此，该突出的部分在行驶时承受大的行驶阻力。
3、若行驶时的空气阻力大则会导致燃料经济性的恶化，因此，在不是高车顶类型的通常车顶的卡车中，通过在驾驶室的上部安装导风板(空气导流器)，减低了空气阻力而抑制了燃料经济性的恶化。
4、另一方面，在高车顶类型的驾驶室中，车顶的后端高至接近架装的高度或与其相同程度，因此，难以安装导风板，无法期待通过导风板实现的空气阻力的减低。因此，需要通过导风板
5、在专利文献1中，通过安装对驾驶室的后表面与架装之间的空间从其上方以及车宽方向进行封堵的空隙密封件，从而使从车辆前方承受的行驶风向车辆后方流动而减低了空气阻力。在专利文献1那样的空隙密封件中，在驾驶室的后表面与架装之间的车长方向的窄范围内使空气的流动向车辆外侧变化，因此，认为空气的流动会急剧地向车辆外侧变化，难以顺利地使行驶风向车辆后方流动。
6、因此，在高车顶类型的驾驶室中，可考虑通过利用车顶面板自身的形状使从车辆前方承受的行驶风向车辆后方流动从而减低空气阻力。在该情况下，在车长方向的宽范围内使空气的流动变化，因此认为能够顺利地使行驶风向车辆后方流动。
7、然而，在卡车的架装中存在各种各样的变形。例如，即使在箱式汽车卡车中，货箱的高度、宽度也不同，但与它们分别相配合地使车顶面板自身的形状具有整流效果，这有可能使得车顶面板的变形增加、成本高涨。
8、本专利技术是鉴于上述课题而做出的，其目的在于，提供能够在高车顶类型的驾驶室中在抑制成本高涨的同时，减低行驶时的空气阻力而有助于燃料经济性的改善的卡车的高车顶驾驶室。
9、用于解决课题的手段
10、本申请是为了解决上述的课题的至少一部分而做出的，能够作为以下的方案或适用例而实现。
11、(1)本适用例的卡车的高车顶驾驶室在顶棚部开放的驾驶室主体的上方安装有使车室扩张的板金制的车顶面板、并由所述驾驶室主体和具备所述车顶面板的车顶部一体地形成驾驶室的车室，所述车顶部具备安装于所述车顶面板的两侧部的整流构件，所述整流构件具有以使所述车顶部的宽度随着从车辆前方侧朝向车辆后方侧而逐渐向车宽方向外侧扩宽的方式倾斜的倾斜面。
12、根据该卡车的高车顶驾驶室，在车顶面板的两侧部安装有整流构件，该整流构件的倾斜面以随着从车辆前方侧朝向车辆后方侧而逐渐向车宽方向外侧扩宽的方式倾斜，因此，在行驶中从车辆前方承受的行驶风一边由倾斜面向车宽方向外侧引导一边向车辆后方流动。因此，可减轻行驶风向高车顶驾驶室的后方的架装的碰撞。由此，能够减低行驶时的空气阻力而有助于燃料经济性的改善。
13、另外，通过准备与高车顶驾驶室的后方的架装的形状对应的形状的整流构件并将其安装于车顶面板的两侧部，能够在抑制成本高涨的同时，有效地减低行驶时的空气阻力。
14、(2)优选的是，所述车顶面板的上表面部以从所述驾驶室的所述车辆前方侧到车辆后方侧车高逐渐变高的方式倾斜。
15、由此，在行驶中由高车顶驾驶室的前表面承受的行驶风沿着车顶面板的上表面部向车顶面板的后上方流动，因此有助于空气阻力减轻。
16、(3)优选的是，所述车顶面板的所述上表面部由位于所述车辆前方侧且向所述车辆前方倾斜的倾斜角度设定于第1预定角度范围内的前部上表面部、和位于所述车辆后方侧且所述倾斜角度设定于比所述第1预定角度范围小的第2预定角度范围内的后部上表面部构成。
17、由此，前部上表面部能够将由驾驶室前表面承受的行驶风以沿着车顶部的方式进行引导，后部上表面部能够将沿着车顶部流动的行驶风向驾驶室的后方顺畅地送出，有助于空气阻力减轻。
18、(4)优选的是，所述整流构件安装于所述后部上表面部的左右的侧部。
19、由此，整流构件被限定安装于车顶部处的车顶面板的左右的侧部，能够在抑制整流构件的尺寸的同时，减轻行驶风向高车顶驾驶室的后方的架装的碰撞。
20、(5)优选的是，具有由所述车顶面板的所述左右的侧部中的任一方和所述整流构件一体地形成的凹部，在所述凹部收纳进气通道。
21、由此，能够实现行驶时的由进气通道实现的空气阻力的减轻。
22、(6)优选的是，所述车顶面板的左右的侧面部以随着去向上方而缩窄所述车顶面板的宽度的方式弯曲或倾斜，所述整流构件配置于所述车顶面板的左右的侧面部的车辆后方侧的上下方向的中间部以及上部处的所述车顶面板的宽度缩窄的部分。
23、由此，能够在形成为能减轻空气阻力的车顶部形状的同时，减轻高车顶驾驶室的后方的架装处的行驶风的碰撞，减轻空气阻力。另外，整流构件被限定安装于车辆后方侧的上下方向的中间部以及上部，能够在抑制整流构件的尺寸的同时，减轻行驶风向高车顶驾驶室的后方的架装的碰撞。
24、(7)优选的是，所述整流构件的材质为树脂。
25、由此，能够利用树脂的成型容易性，将整流构件的外表面形状设定为对于空气阻力减轻最有效的形状。
26、专利技术效果
27、根据本申请，可减轻行驶风向高车顶驾驶室的后方的架装的碰撞，能够减低行驶时的空气阻力而有助于燃料经济性的改善。另外，由于是将整流构件安装于车顶面板的两侧部的构成，因此能够在抑制成本高涨的同时，有效地减低行驶时的空气阻力。
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1.一种卡车的高车顶驾驶室，在顶棚部开放的驾驶室主体的上方安装有使车室扩张的板金制的车顶面板、并由所述驾驶室主体和具备所述车顶面板的车顶部一体地形成驾驶室的车室，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的卡车的高车顶驾驶室，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的卡车的高车顶驾驶室，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的卡车的高车顶驾驶室，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的卡车的高车顶驾驶室，其特征在于，
6.根据权利要求1～5中任一项所述的卡车的高车顶驾驶室，其特征在于，
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的卡车的高车顶驾驶室，其特征在于，
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种卡车的高车顶驾驶室，在顶棚部开放的驾驶室主体的上方安装有使车室扩张的板金制的车顶面板、并由所述驾驶室主体和具备所述车顶面板的车顶部一体地形成驾驶室的车室，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的卡车的高车顶驾驶室，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的卡车的高车顶驾驶室，其特征...
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