【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及道岔故障诊断技术，特别是关于一种道岔尖轨安装装置振源识别测试方法。
技术介绍
1、道岔尖轨处转换设备主要有转辙机、外锁闭装置、安装装置及其他配套系统。
2、道岔转换设备主要作用是转换、锁闭道岔，并对其位置进行监督。转换设备是保障行车安全、提高运输效率的关键设施。
3、道岔尖轨安装装置是转换设备的重要组成部分，道岔尖轨安装装置若产生故障，将使道岔表示电路失去表示信号，列车不能正常运行。
4、目前道岔故障诊断技术主要利用道岔转换过程中的电流、功率等曲线参数进行，首先积累大量道岔电流、功率等样本故障库，对于待评估的道岔目标样本数据，采用动态时间归整度量算法计算样本库中每个样本与目标样本的特定距离度量，找到最相似的故障曲线，将该故障曲线所代表的故障判定为目标样本的故障。如果故障库中没有目标样本的故障，则无法准确的进行故障诊断。列车在通过道岔时，道岔处于锁闭状态，列车会对道岔产生振动冲击。对于道岔处于锁闭状态时，此状态下电机不动作，无法通过对电流、功率等参数分析进行故障识别。
5、在道岔尖轨安装装置表示杆由于振动导致的表示杆断裂、表示杆螺母松脱等振动故障中，振动传递路径主要包括两种：尖轨-尖端铁-接头-表示杆、托板-转辙机-表示杆，对于产生故障的振源传递路径的识别，目前主要依靠人工经验进行，会导致道岔故障的误判问题。
技术实现思路
1、针对现有技术方案的缺陷，本专利技术的目的是：提出一种能够快速识别道岔尖轨安装装置表示杆振源的方法
2、本专利技术的目的是这样实现的，设计一种道岔尖轨安装装置振源识别测试方法，包括：表示杆、尖轨、接头、尖端铁、转辙机、托板、振动加速度传感器、数据采集仪；表示杆与转辙机、转辙机与托板均为螺栓连接，表示杆与接头通过轴套和螺母连接，接头与尖端铁通过螺栓连接；尖端铁与尖轨通过螺栓连接；表示杆的振动传递路径至少包括两路：第一路尖轨-尖端铁-接头-表示杆，第二路托板-转辙机-表示杆；由于尖轨安装装置表示杆振动主要来自于尖轨或者托板振动，为了识别表示杆振动的传递路径，至少在表示杆、尖轨、托板部位安装振动加速度传感器，振动加速度传感器与数据采集仪连接，数据采集仪采集振动加速度传感器各测点在锁闭状态下的垂向振动加速度，将表示杆和尖轨的互相关函数最大值与表示杆和托板的互相关函数最大值进行比较，依据算法获取表示杆振动故障的振源信息。
3、依据算法获取表示杆振动故障的振源信息是利用反应振源和响应波形相似程度的互相关函数来进行振源识别。
4、利用反应振源和响应波形相似程度的互相关函数来进行振源识别包括如下具体步骤：
5、（1）采集表示杆、尖轨、托板垂向振动的加速度时间历程样本曲线x(t)；
6、（2）将时域样本曲线x(t)分别进行傅里叶变换，得到表示杆、尖轨、托板的加速度频谱曲线f(w），计算公式如下：
7、f(w)=∫+∞-∞x(t)e-jwtdt
8、（3）根据各测点频谱计算表示杆和尖轨的互功率谱密度、表示杆和托板的互功率谱密度，计算公式如下：
9、sxy(w)=lime[fx(w)fy(w)]/2t,t→∞
10、上式中e[fx(w)fy(w)]表示fx(w)和fy(w)相乘，然后取平均值；
11、（4）将表示杆和尖轨的互功率谱密度、表示杆和托板的互功率谱密度分别进行傅里叶逆变换获得互相关函数，计算公式如下：
12、rxy(τ)=(1/2π)∫+∞-∞sxy(w)ejwτdw
13、（5）进行n次独立振动测试，每个测点获得n组加速度时程曲线；
14、（6）获得每次测试的互相关曲线，分别比较同一次测试中的两互相关曲线最大值，得到n次比较结果；
15、（7）若尖轨与表示杆的互相关曲线最大值大于托板与表示杆这一结果发生m次（m≤n），当m/n≥0.6，说明表示杆振动主要与尖轨有关，可判定表示杆振动故障的振源主要来自于尖轨；当0.4≤m/n＜0.6，说明表示杆振动与尖轨和托板的作用都有关，可判定表示杆振动故障的振源来自于尖轨和托板共同作用；当m/n＜0.4，说明表示杆振动主要与托板有关，可判定表示杆振动故障的振源主要来自于托板。
16、本专利技术的优点是：本专利技术能够直接在道岔锁闭状态下实现采集工作，只需要在测点安装振动传感器，并用数据采集仪采集振动加速度传感器的垂向振动加速度，无须安装其他装置，而现有的技术方案主要采用道岔转换中的电流、功率等样本，与预设故障库进行比较来识别故障，若故障库中没有目标样本的故障，则无法进行正确诊断；而且这种方法无法对锁闭状态下的道岔振动进行监测采集。本专利技术所述测试方法，振动传感器在道岔锁闭状态下进行采集，采集列车通过道岔时产生的垂向振动加速度。另外本专利技术采集过程不影响列车运行，能够采集不同速度不同车次通过时的道岔振动加速度，采集过程覆盖多种列车运行工况。此外，本专利技术无需历史数据，直接通过测试数据能够快速识别出振源方位，使现场维护人员能够掌握维护的重点方向，提高维护效率。
17、下面结合实施例附图对本专利技术作进一步说明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种道岔尖轨安装装置振源识别测试方法，包括：表示杆（1）、尖轨（2）、接头（3）、尖端铁（4）、转辙机（5）、托板（6）、振动加速度传感器（7）、数据采集仪（8）；表示杆（1）与转辙机（5）、转辙机（5）与托板（6）均为螺栓连接，表示杆（1）与接头（3）通过轴套和螺母连接，接头（3）与尖端铁（4）通过螺栓连接；尖端铁（4）与尖轨（2）通过螺栓连接，振动加速度传感器（7）与数据采集仪（8）通过传感器线连接；表示杆（1）的振动传递路径包括两路：尖轨（2）-尖端铁（4）-接头（3）-表示杆（1）；托板（6）-转辙机（5）-表示杆（1）；由于尖轨（2）安装装置表示杆（1）振动主要来自于尖轨（2）或者托板（6）振动，为了识别表示杆（1）振动的传递路径，至少在表示杆（1）、尖轨（2）、托板（6）部位安装振动加速度传感器（7），振动加速度传感器（7）与数据采集仪（8）连接，数据采集仪（8）采集加速度传感器（7）各测点在锁闭状态下的振动加速度信息，将表示杆（1）和尖轨（2）的互相关函数最大值与表示杆（1）和托板（6）的互相关函数最大值进行比较，依据算法获取表示杆（1）振动故障的振源信息。p>
2.根据权利要求1所述的一种道岔尖轨安装装置振源识别测试方法，包括：依据算法获取表示杆（1）振动故障的振源信息是利用反应振源和响应波形相似程度的互相关函数来进行振源识别。
3.根据权利要求2所述的一种道岔尖轨安装装置振源识别测试方法，包括：利用反应振源和响应波形相似程度的互相关函数来进行振源识别包括如下具体步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种道岔尖轨安装装置振源识别测试方法，包括：表示杆（1）、尖轨（2）、接头（3）、尖端铁（4）、转辙机（5）、托板（6）、振动加速度传感器（7）、数据采集仪（8）；表示杆（1）与转辙机（5）、转辙机（5）与托板（6）均为螺栓连接，表示杆（1）与接头（3）通过轴套和螺母连接，接头（3）与尖端铁（4）通过螺栓连接；尖端铁（4）与尖轨（2）通过螺栓连接，振动加速度传感器（7）与数据采集仪（8）通过传感器线连接；表示杆（1）的振动传递路径包括两路：尖轨（2）-尖端铁（4）-接头（3）-表示杆（1）；托板（6）-转辙机（5）-表示杆（1）；由于尖轨（2）安装装置表示杆（1）振动主要来自于尖轨（2）或者托板（6）振动，为了识别表示杆（1）振动的传递路径，至少在表示杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑帅，谢诺，谢明军，何建峰，陈磊，杨满昌，裴晨飞，邹超荣，南长江，李忱，
申请(专利权)人：西安铁路信号有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。