一种车轮的弹性挡圈制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车轮的弹性挡圈，由伸入车轮轮辋锁圈槽内的内圈和卡在轮胎外侧边的外圈组成，内圈沿外圈向上延伸，外圈的大圆弧面始端与内圈相过渡的轴颈至大圆弧面末端的厚度逐渐减小，所述内圈伸入轮辋锁圈槽内的部分，长度为１４～１５ｍｍ，外圈支撑在轮胎侧边的大圆弧面的始端与末端之间的距离为３１～３３ｍｍ。使用本实用新型专利技术所述的弹性挡圈，能够使材料在生产过程中变形后为正好满足产品要求，不会出现套标准芯轴开口和间隙超标的问题；能够有效防止气门嘴卡和平衡块易脱落、挡圈割轮胎的问题的出现；减小零件强度，车轮轮辐、轮辋和挡圈最好的配合应该为等强度，避免造成功能过剩，同时能够减少材料富余量，避免浪费。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其是一种汽车车轮的弹性挡圈。
技术介绍
汽车车轮的弹性挡圈在车轮总成装配过程中，是与轮辋配合将轮胎挡在车轮轮辋 腰部，保证车轮使用性能的。现有的弹性挡圈在生产和使用过程中存在以下问题 1)生产过程中工艺尺寸难以控制，为保证产品使用性能，工艺要求挡圈定径后套 标准芯轴时(标准芯轴按轮辋锁圈槽尺寸制作)，开口和间隙满足工艺要求，而实际经常出 现开口和间隙超标现象；造成生产的零件经常需返工或返修或零件报废，生产成本高。主 要原因是，材料在生产过程中有变形造成，材料在巻圆和定径时，因受力尾部被拉长2mm左 右，造成在车轮总成装配时，挡圈尾部不能落入轮辋锁圈槽内，造成与标准芯轴配合时开口 和圆周间隙超出产品的标准； 2)气门嘴卡和平衡块易脱落，车辆运行时易割裂轮胎。主要原因是，挡圈材料标准 大圆弧宽度为25. 4mm，装配后大圆弧部位露轮胎外很少，造成后果气门嘴卡和平衡块没 完全打进去而容易脱落、超载或气压不够，轮胎被压扁超出挡圈高度，造成割胎； 3)零件强度过大，造成功能过剩。
技术实现思路
本技术提供了一种弹性挡圈，能够满足产品的生产工艺和车轮使用要求，并 使零件轻量化，降低生产成本。 为了解决上述技术问题，本技术的技术方案如下一种车轮的弹性挡圈，由伸 入车轮轮辋锁圈槽内的内圈和卡在轮胎外侧边的外圈组成，内圈沿外圈向上延伸，外圈的 大圆弧面始端与内圈相过渡的轴颈至大圆弧面末端的厚度逐渐减小，其特征在于所述内 圈伸入轮辋锁圈槽内的部分，长度为14 15mm，外圈支撑在轮胎侧边的大圆弧面的始端与 末端之间的距离为31 33mm。 对上述技术方案的改进所述内圈伸入轮辋锁圈槽内的部分，长度为14.5mm，外 圈支撑在轮胎侧边的大圆弧面的始端与末端之间的距离为32mm。 对上述技术方案的进一步改进所述外圈的大圆弧面始端与内圈相过渡的轴颈的 壁厚为8. 8 7. 7mm，大圆弧面末端的壁厚为7. 5 8. lmm。 有益效果 使用本技术所述的一种弹性挡圈，弹性挡圈内圈伸入轮辋锁圈槽内的部分， 尺寸为14 15mm，能够使材料在生产过程中变形后为正好满足产品要求，不会出现套标准 芯轴开口和间隙超标的问题；外圈支撑在轮胎侧边的大圆弧面的始端与末端之间的距离为 31 33mm，这样的宽度在装配后能够有效防止气门嘴卡和平衡块易脱落、挡圈割轮胎的问 题的出现；外圈的大圆弧面始端与内圈相过渡的轴颈的壁厚为8. 8 7. 7mm，大圆弧面末端 的壁厚为7. 5 8. lmm，车轮轮辐、轮辋和挡圈最好的配合为等强度，降低了零件强度，避免造成功能过剩，同时能够减少材料富余量，避免浪费。附图说明图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术的A-A处的截面放大图。具体实施方式如图1、图2所示的本技术由伸入车轮轮辋锁圈槽内的内圈1和卡在轮胎外侧 边的外圈2组成，内圈1沿外圈2向上延伸，外圈2的大圆弧面始端与外圈相过渡的轴颈至 大圆弧面末端的厚度逐渐减小，所述内圈1伸入轮辋锁圈槽内的部分B，长度为14. 5mm，外 圈2支撑在轮胎侧边的大圆弧面的始端与末端之间的距离C为32mm，外圈2的大圆弧面始 端与内圈1相过渡的轴颈的壁厚D为8. 8 7. 7mm，大圆弧面末端的壁厚E为7. 5 8. lmm。本实施方式中弹性挡圈为8. 5弹性挡圈材料制成的。 ①本实施方式中所述的弹性挡圈，最大应力为295Mpa，小于曲服强度345Mpa，可 以满足车轮强度要求。 ②按GB5909-1995标准做100万次，车轮完好，疲劳寿命能满足产品要求。 ③从小批量试产以来，工艺性能较好，基本上无因材料问题造成的返工、返修和零件报废现象，降低了生产成本。 ④车轮使用过程中很少出现平衡块、气门嘴卡易脱落和割胎问题。 零件重量减轻了 5. 8%，每年为公司降低了成本120万元左右。落足了汽车轻量化的要求，提高了车轮市场竞争力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮的弹性挡圈，由伸入车轮轮辋锁圈槽内的内圈和卡在轮胎外侧边的外圈组成，内圈沿外圈向上延伸，外圈的大圆弧面始端与内圈相过渡的轴颈至大圆弧面末端的厚度逐渐减小，其特征在于：所述内圈伸入轮辋锁圈槽内的部分，长度为１４～１５ｍｍ，外圈支撑在轮胎侧边的大圆弧面的始端与末端之间的距离为３１～３３ｍｍ。

【技术特征摘要】
一种车轮的弹性挡圈，由伸入车轮轮辋锁圈槽内的内圈和卡在轮胎外侧边的外圈组成，内圈沿外圈向上延伸，外圈的大圆弧面始端与内圈相过渡的轴颈至大圆弧面末端的厚度逐渐减小，其特征在于所述内圈伸入轮辋锁圈槽内的部分，长度为14～15mm，外圈支撑在轮胎侧边的大圆弧面的始端与末端之间的距离为31～33mm。2. 根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘梦洁，彭峻，
申请(专利权)人：东风汽车车轮有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]