【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及施工设备安全防护。更具体地说，本专利技术涉及一种高喷台车防侧倾方法。
技术介绍
1、基建工程施工中，很多地方用到高压旋喷桩。高压旋喷桩采用高喷台车施工，高喷台车架体高度通常超过20米，底盘支腿伸开后宽度仅为3.7米。通常采用高压旋喷桩的工程项目高压旋喷桩数量均较多，高喷台车完成一根桩施工后跳孔移动到下一个桩位施工，高喷台车行走移动频繁。高喷台车通常采用步履式行走，台车高度高、底盘小，行走时左右晃动大，倾覆风险高，容易发生设备倾覆的安全事故，对周边人员财产造成伤害，若是施工区域附近有重要构建筑物时，更增加了其施工风险。
2、目前仍没有有效的防止高喷台车倾覆的方法，通常在施工现场采取场地整平、压实等管理措施防止高喷台车行走时倾倒，但是仍不能有效防防止高喷台车倾覆，高喷台车设备倾覆的事故时有发生。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的是提供一种高喷台车防侧倾方法，通过在地面设置预埋块、轨槽，安装于高喷台车设定的行走路线两侧，让高喷台车沿轨槽行走，即能保证高喷台车按设定方向行走移动，不影响其正常施工，也能防止其倾覆，保证施工安全。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种高喷台车防侧倾方法，包括沿高喷台车行走路线方向设置轨道，轨道与高喷台车具有一定间距，轨道内配合设置有行走机构，将行走机构与高喷台车支腿上通过水平横梁连接为一体，高喷台车行走通过横梁带动行走机构沿着轨道行走，实现高喷台车防倾覆。
3、优选的是，轨道设置于预埋块上，预埋
4、首先，制作预埋块，预埋块为现浇的混凝土块，施工现场画出预埋块轮廓线，绑扎钢筋，安装模板，并在预埋块对角线两侧预埋两个用于吊运的吊环，然后现浇混凝土进行养护，完成预埋块制作；
5、其次，安装预埋块，在高喷台车预定行走轨迹偏移一定距离处，放线开挖埋设的预埋块的基槽，基槽开挖完成后将预埋块吊放到基槽内，调整预埋块平面位置及标高，回填基槽完成预埋块埋设。
6、优选的是，上述预埋块制作过程中还包括在预埋块内预埋多根螺杆，轨道包括相对间隔设置的一对轨槽及将一对轨槽连接为一体的多块底板，所述底板位于轨槽外侧上设置有多个预留螺栓孔，其与预埋块上预埋的螺杆对应配合可拆卸连接。
7、优选的是，轨道包括多个单元组拼而成，每个单元两端均设置有一块底板，每个预埋块上预埋的螺杆恰好对应相邻的两个单元端部的底板配合连接，在高喷台车行走施工过程中，预埋块及轨道安装设定的长度，行走机构行走后方的轨道单元实时解除与螺杆的连接，并转移至行走机构行走前方并与前方的预埋块及轨道单元组拼，实现轨道单元的重复利用。
8、优选的是，行走机构包括竖向吊杆及设置于吊杆底部的一对轴承，一对轴承分别滑动配合于一对轨槽内，所述吊杆连接至横梁端部；所述横梁端部设置有口字型空间，其内配合插入吊杆，吊杆在横梁上方部分具有螺纹，其从下至上依次配合设置有钢垫板和螺帽，所述钢垫板限位于口字型空间上顶面；行走机构安装时，首先将高喷台车安装至起始施工位置，并将横梁固定于高喷台车上，将吊杆插入至口字型空间内，并将吊杆底部的轴承卡入至轨槽内，吊杆上部依次按照钢垫板及螺帽，调整螺帽使得轴承恰好在轨道内顺利滑动。
9、优选的是，所述吊杆底部横向设置有钢棒，一对轴承分别设置于钢棒两端。
10、优选的是，所述横梁位于轨道侧的端部与高喷台车上部通过钢丝缆绳连接。
11、优选的是，高喷台车防侧倾结构沿高喷台车行走路线两侧设置一个或对称设置两个。
12、本专利技术至少包括以下有益效果：
13、1、施工方便，操作简单：本申请的高喷台车防侧倾方法只需简单加工轨槽、横梁、吊杆、预埋块等部件，放线后沿高喷台车轴线两侧安装并连接高喷台车即可。各构件结构简单、加工方便，操作简单。
14、2、材料可周转使用：本申请的高喷台车防侧倾方法无需全线安装，可按一定长度划分结构段分段安装、分段施工。所使用的各构件在一个结构段的高喷防倾覆施工完后均可移动到下一结构段使用，构件、材料基本不存在损耗，周转利用率高。
15、3、安全有保障：本申请的高喷台车防侧倾方法相当于加宽了高喷台车底盘宽度，增加了配重，能有效防止高喷台车倾覆。
16、本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种高喷台车防侧倾方法，其特征在于，包括沿高喷台车行走路线方向设置轨道，轨道与高喷台车具有一定间距，轨道内配合设置有行走机构，将行走机构与高喷台车支腿上通过水平横梁连接为一体，高喷台车行走通过横梁带动行走机构沿着轨道行走，实现高喷台车防倾覆。
2.如权利要求1所述的高喷台车防侧倾方法，其特征在于，轨道设置于预埋块上，预埋块沿轨道延伸方向设置多个，预埋块预埋于地面内且顶面凸出于地面上，预埋块施工方法为：
3.如权利要求2所述的高喷台车防侧倾方法，其特征在于，上述预埋块制作过程中还包括在预埋块内预埋多根螺杆，轨道包括相对间隔设置的一对轨槽及将一对轨槽连接为一体的多块底板，所述底板位于轨槽外侧上设置有多个预留螺栓孔，其与预埋块上预埋的螺杆对应配合可拆卸连接。
4.如权利要求3所述的高喷台车防侧倾方法，其特征在于，轨道包括多个单元组拼而成，每个单元两端均设置有一块底板，每个预埋块上预埋的螺杆恰好对应相邻的两个单元端部的底板配合连接，在高喷台车行走施工过程中，预埋块及轨道安装设定的长度，行走机构行走后方的轨道单元实时解除与螺杆的连接，并转移至行走机构
5.如权利要求3所述的高喷台车防侧倾方法，其特征在于，行走机构包括竖向吊杆及设置于吊杆底部的一对轴承，一对轴承分别滑动配合于一对轨槽内，所述吊杆连接至横梁端部；所述横梁端部设置有口字型空间，其内配合插入吊杆，吊杆在横梁上方部分具有螺纹，其从下至上依次配合设置有钢垫板和螺帽，所述钢垫板限位于口字型空间上顶面；行走机构安装时，首先将高喷台车安装至起始施工位置，并将横梁固定于高喷台车上，将吊杆插入至口字型空间内，并将吊杆底部的轴承卡入至轨槽内，吊杆上部依次按照钢垫板及螺帽，调整螺帽使得轴承恰好在轨道内顺利滑动。
6.如权利要求5所述的高喷台车防侧倾方法，其特征在于，所述吊杆底部横向设置有钢棒，一对轴承分别设置于钢棒两端。
7.如权利要求1所述的高喷台车防侧倾方法，其特征在于，所述横梁位于轨道侧的端部与高喷台车上部通过钢丝缆绳连接。
8.如权利要求1所述的高喷台车防侧倾方法，其特征在于，高喷台车防侧倾结构沿高喷台车行走路线两侧设置一个或对称设置两个。
...【技术特征摘要】
1.一种高喷台车防侧倾方法，其特征在于，包括沿高喷台车行走路线方向设置轨道，轨道与高喷台车具有一定间距，轨道内配合设置有行走机构，将行走机构与高喷台车支腿上通过水平横梁连接为一体，高喷台车行走通过横梁带动行走机构沿着轨道行走，实现高喷台车防倾覆。
2.如权利要求1所述的高喷台车防侧倾方法，其特征在于，轨道设置于预埋块上，预埋块沿轨道延伸方向设置多个，预埋块预埋于地面内且顶面凸出于地面上，预埋块施工方法为：
3.如权利要求2所述的高喷台车防侧倾方法，其特征在于，上述预埋块制作过程中还包括在预埋块内预埋多根螺杆，轨道包括相对间隔设置的一对轨槽及将一对轨槽连接为一体的多块底板，所述底板位于轨槽外侧上设置有多个预留螺栓孔，其与预埋块上预埋的螺杆对应配合可拆卸连接。
4.如权利要求3所述的高喷台车防侧倾方法，其特征在于，轨道包括多个单元组拼而成，每个单元两端均设置有一块底板，每个预埋块上预埋的螺杆恰好对应相邻的两个单元端部的底板配合连接，在高喷台车行走施工过程中，预埋块及轨道安装设定的长度，行走机构行走后方的轨道单元实时解除与螺杆的连接，并转...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐文吉，张俊明，陆彪，杨巍，周启南，彭勇，朱崇森，林文顺，孔磊，韩旭刚，
申请(专利权)人：中交二航局第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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