侧柱全竖向布置的敞车车体制造技术

一种侧柱全竖向布置的敞车车体，属于铁路运输车的车体。主要解决现有铁路运输敞车车体存在的中梁自重大和侧墙总成中的横梁因易被腐蚀而增加维修成本且影响车体使用寿命的缺点。本实用新型专利技术由底架总成、侧墙总成和端墙总成构成，其中，底架总成包括地板和由中梁、大横梁和枕梁构成的底梁，其特征在于所说侧墙总成包括立柱、侧墙板、小侧柱和上侧梁，其中，立柱和小侧柱均位于侧墙板的外表面并呈竖向布置，上侧梁位于立柱、侧墙板和小侧柱的上端。本实用新型专利技术具有结构简单、可降低车体局部腐蚀程度、延长车体使用寿命和可减轻车体重量的特点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路运输车的车体。
技术介绍
现有铁路运输敞车的车体由底架总成、侧墙总成和端墙总成构成，其中，底架总成 中的中梁一般采用热轧乙型钢制造，存在自重大的缺点；侧墙总成中与车体长度方向平行 的横梁表面在使用过程中会堆积矿石或杂物，使其被严重腐蚀，不仅增加维修成本，而且影 响车体的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足提供一种侧柱全竖向布置的敞车车体，具有结构简单、可降低车体局部腐蚀程度、延长车体使用寿命和可减轻车体重量的特点。本技术是这样实现的由底架总成、侧墙总成和端墙总成构成，其中，底架总成包括地板和由中梁、大横梁和枕梁构成的底梁，其特征在于所说侧墙总成包括立柱、侧墙板、小侧柱和上侧梁，其中，立柱和小侧柱均位于侧墙板的外表面并呈竖向布置，上侧梁位于立柱、侧墙板和小侧柱的上端。 所说侧墙板的下端呈圆弧形。 所说中梁为由上盖板、下盖板和两侧腹板焊接构成的箱型结构。 所说下盖板和侧腹板的厚度均为由中间向两端逐渐加厚的结构。 所说下盖板和侧腹板分别由端盖板和中盖板及端腹板和中腹板组成。 所说端墙总成包括横撑、端墙板、小端柱和上端梁，其中，至少一根横撑和位于横撑下方的小端柱均位于端墙板的外表面，上端梁位于端墙板的上端。 所说横撑的纵截面和小端柱的横截面均呈变截面结构。 本技术采用全竖向设置的立柱和小侧柱(即整个侧墙板上无与车体长度方 向平行的横梁)，可避免矿石等杂物在其上表面的积存，从而可降低车体局部的受腐蚀程 度；侧墙板的下端为圆弧形结构，即侧墙板与地板之间呈圆弧形过渡连接，可避免因矿石等 物料未能全部卸净而造成的资源浪费或能源消耗；中梁采用箱型结构，并根据不同部位的 受力情况采用不同厚度的板料，可减轻车体的重量。附图说明图1是本技术结构示意图。 图2是底架结构示意图。 图3是中梁结构示意图。 图4是下盖板结构示意图。 图中1—地板、2——底梁(2A——中梁、2B——大横梁、2C——枕梁)、3——立 柱、4——侧墙板、5——小侧柱、6——上侧梁、7——上盖板、8——下盖板(8A——端盖板、8B——中盖板)、9——侧腹板(9A——端腹板、9B——中腹板)、10——横撑、11——端墙 板、12——小端柱、13——上端梁。具体实施方式以下结合附图和实施例进一步说明本技术。 实施例中梁2A由上盖板7、下盖板8和两侧腹板9焊接构成箱型结构后，再与大 横梁2B和枕梁2C焊接构成底梁2，底梁2与地板1构成底架总成，其中，上盖板7为一块等 厚钢板，下盖板8和侧腹板9分别由端盖板8A和中盖板8B及端腹板9A和中腹板9B组成， 且其均为由中间向两端逐渐加厚的钢板，侧墙总成共两件，由立柱3、侧墙板4、小侧柱5、上 侧梁6焊接构成，其中，立柱3和小侧柱5分别采用压型槽钢和矩形钢管弯制成型，并均位 于侧墙板4的外表面且呈竖向布置，侧墙板4与立柱3的外表面呈约7度倾角的倾斜，其下 端呈圆弧形，上侧梁6采用板材冷压成形，位于立柱3、侧墙板4和小侧柱5的上端，端墙总 成共两件，由横撑10、端墙板11、小端柱12和上端梁13焊接构成，其中，两根横撑10和位 于第二根横撑10下方的一根小端柱12均位于端墙板11的外表面，横撑10的纵截面和小 端柱12的横截面均呈变截面结构，上端梁13位于端墙板11的上端，端墙板11与地板1之 间的夹角为90度，将底架总成、两件侧墙总成和两件端墙总成采用焊接方式连成一体即成 为本技术。权利要求一种侧柱全竖向布置的敞车车体，由底架总成、侧墙，总成和端墙总成构成，其中，底架总成包括地板和由中梁、大横梁和枕梁构成的底梁，其特征在于所说侧墙总成包括立柱、侧墙板、小侧柱和上侧梁，其中立柱和小侧柱均位于侧墙板的外表面并呈竖向布置，上侧梁位于立柱、侧墙板和小侧柱的上端。2. 按权利要求1所述的侧柱全竖向布置的敞车车体，其特征在于所说侧墙板的下端呈 圆弧形。3. 按权利要求1或2所述的侧柱全竖向布置的敞车车体，其特征在于所说中梁为由上 盖板、下盖板和两侧腹板焊接构成的箱型结构。4. 按权利要求3所述的侧柱全竖向布置的敞车车体，其特征在于所说下盖板和侧腹板 的厚度均为由中间向两端逐渐加厚的结构。5. 按权利要求3所述的侧柱全竖向布置的敞车车体，其特征在于所说下盖板和侧腹板 分别由端盖板和中盖板及端腹板和中腹板组成。6. 按权利要求4所述的侧柱全竖向布置的敞车车体，其特征在于所说下盖板和侧腹板 分别由端盖板和中盖板及端腹板和中腹板组成。7. 按权利要求1或2所述的侧柱全竖向布置的敞车车体，其特征在于所说端墙总成包 括横撑、端墙板、小端柱和上端梁，其中，至少一根横撑和位于横撑下方的小端柱均位于端 墙板的外表面，上端梁位于端墙板的上端。8. 按权利要求3所述的侧柱全竖向布置的敞车车体，其特征在于所说端墙总成包括横 撑、端墙板、小端柱和上端梁，其中，至少一根横撑和位于横撑下方的小端柱均位于端墙板 的外表面，上端梁位于端墙板的上端。按权利要求4所述的铁路运输敞车车体。9. 按权利要求7所述的侧柱全竖向布置的敞车车体，其特征在于所说横撑的纵截面和 小端柱的横截面均呈变截面结构。10. 按权利要求8所述的侧柱全竖向布置的敞车车体，其特征在于所说横撑的纵截面 和小端柱的横截面均呈变截面结构。专利摘要一种侧柱全竖向布置的敞车车体，属于铁路运输车的车体。主要解决现有铁路运输敞车车体存在的中梁自重大和侧墙总成中的横梁因易被腐蚀而增加维修成本且影响车体使用寿命的缺点。本技术由底架总成、侧墙总成和端墙总成构成，其中，底架总成包括地板和由中梁、大横梁和枕梁构成的底梁，其特征在于所说侧墙总成包括立柱、侧墙板、小侧柱和上侧梁，其中，立柱和小侧柱均位于侧墙板的外表面并呈竖向布置，上侧梁位于立柱、侧墙板和小侧柱的上端。本技术具有结构简单、可降低车体局部腐蚀程度、延长车体使用寿命和可减轻车体重量的特点。文档编号B61D3/00GK201494442SQ20092022805公开日2010年6月2日 申请日期2009年9月10日 优先权日2009年9月10日专利技术者刘桂军, 吴宇波, 吴文才, 崔红, 李晓军, 杨天志, 梅琨, 胡跃明, 陈学良, 陈瑞, 马鹏超 申请人:南车长江车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧柱全竖向布置的敞车车体，由底架总成、侧墙，总成和端墙总成构成，其中，底架总成包括地板和由中梁、大横梁和枕梁构成的底梁，其特征在于所说侧墙总成包括立柱、侧墙板、小侧柱和上侧梁，其中立柱和小侧柱均位于侧墙板的外表面并呈竖向布置，上侧梁位于立柱、侧墙板和小侧柱的上端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马鹏超，刘桂军，梅琨，李晓军，吴文才，崔红，吴宇波，陈瑞，陈学良，杨天志，胡跃明，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]