【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车增程器，具体涉及一种增程器总成。
技术介绍
1、电动汽车具有节能、环保、零排放等优点，但是受车载电源中储存的电能能源大小的影响，电动汽车的续驶里程有限。增程器能够将其他能量转化为电能，快速给蓄电池补充电能，解决纯电动汽车续驶里程短的问题。
2、增程器主要由发动机、发电机、连接机构和控制系统组成。发动机的输出轴通过发电机的输入轴带动发电机的转子转动，发电机的转子相对发电机的定子转动，从而产生能够供电动汽车使用的电能。
3、现有的增程器动力总成基本都采用四缸发动机，发动机功率较大，而对于混动或者增程式汽车来说，并不能发挥四缸机的优势，造成功率冗余浪费。
4、大部分的增程器都是发动机与发电机直连，但对于微小型车用小功率发动机的高效区一般在2000-3500r/min，发电机的高效区一般在8000-10000r/min，小功率发动机高效区对应转速与发电机高效区对应转速相差较大，从而高效区对应转速的不一致导致发动机与发电机直连式增程器效率不高。
5、此外，现有的增程器结构复杂，散热冷却效率低，成本高、维护难度大。
技术实现思路
1、为解决现有技术的以上问题，本专利技术提供一种增程器总成，旨在改善增程器的输出功率和散热效率，从而提高燃油经济性，优化增程器尺寸，降低增程器成本。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种增程器总成，包括依次连接的发动机、变速装置和发电机，用以容纳所述变速
4、进一步的，所述冷却系统包括依次连接的进水口、水道、水套和出水口，所述进水口设置在所述增程器壳体上对应于所述电机控制器位置，所述出水口设置在所述增程器壳体上对应于所述发电机位置，所述水套套设在所述发电机外。
5、进一步的，所述增程器壳体包括依次连接的前壳体、中壳体和后壳体，所述前壳体和所述发动机的外壳连接。
6、进一步的，所述进水口设置在所述后壳体上，所述出水口设置在所述中壳体上，所述后壳体、所述中壳体分别集成有相互串联的所述水道。
7、进一步的，所述中壳体和所述后壳体均设置有通气孔。
8、进一步的，所述增程器总成还包括扭转减震器，所述扭转减震器的输入端与所述发动机的输出端传动连接，所述扭转减震器的输出端与所述变速装置的输入端传动连接。
9、进一步的，所述变速装置包括相互啮合的第一斜齿轮和第二斜齿轮，所述第一斜齿轮与所述扭转减震器的输出端连接，所述第二斜齿轮与所述发电机的输入端连接，通过所述第一斜齿轮和所述第二斜齿轮啮合的传动速比，所述变速装置能够将所述发动机的输出转速提升至所述发电机的额定转速范围内。
10、进一步的，所述扭转减震器与所述第一斜齿轮花键联接，所述第二斜齿轮与所述发动机花键联接。
11、进一步的，所述增程器总成还包括润滑系统，所述润滑系统包括设置在所述增程器壳体的注油口和放油口，设置在所述增程器的内壁上的挡油筋板，由挡油筋板形成的油槽。
12、进一步的，所述变速装置搅油润滑，飞溅的润滑油通过所述挡油筋板的阻挡和油槽的引导，从而对轴承进行润滑。
13、进一步的，所述发动机拥有15-17的压缩比，所述发动机配备egr废气再循环系统和vvt正时系统。
14、与现有技术相比，本专利技术至少具有以下有益效果：
15、1.通过变速装置的调速作用实现发动机和发电机均工作在高效区；
16、2.电机控制器集成在增程器后壳体中，发电机产生的三相交流电通过接插件直连到电机控制器，省去高压线束，节约成本，减小增程器总成占用机舱空间；
17、3.通过在增程器中壳体和增程器后壳体设计连通水道，发电机和电机控制器共用一套冷却系统，缩短冷却液流动路径，提高换热效率，省去冷却管路，减小增程器总成外部尺寸；
18、4.通过在所述增程器前壳体和所述增程器中壳体的内壁上设置挡油筋板，挡油筋板形成油槽，所述变速装置搅油润滑，变速装置的齿轮在啮合过程搅起润滑油，飞溅的润滑油通过所述挡油筋板的阻挡和油槽的引导，从而对转动部件如轴承进行润滑，提高了润滑效率，实现了更好的润滑效果。
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1.一种增程器总成，其特征在于：包括依次连接的发动机、变速装置和发电机，用以容纳所述变速装置和所述发电机的增程器壳体，所述增程器壳体集成有电机控制器，所述发电机通过连接器与所述电机控制器连接，所述发电机和电机控制器共用一套冷却系统，所述发动机为两缸四冲程发动机。
2.如权利要求1所述的增程器总成，其特征在于：所述冷却系统包括依次连接的进水口、水道、水套和出水口，所述进水口设置在所述增程器壳体上对应于所述电机控制器位置，所述出水口设置在所述增程器壳体上对应于所述发电机位置，所述水套套设在所述发电机外。
3.如权利要求2所述的增程器总成，其特征在于：所述增程器壳体包括依次连接的前壳体、中壳体和后壳体，所述前壳体和所述发动机的外壳连接。
4.如权利要求3所述的增程器总成，其特征在于：所述进水口设置在所述后壳体上，所述出水口设置在所述中壳体上，所述后壳体、所述中壳体分别集成有相互串联的所述水道。
5.如权利要求3所述的增程器总成，其特征在于：所述中壳体和所述后壳体均设置有通气孔。
6.如权利要求1所述的增程器总成，其特征在于：所
7.如权利要求6所述的增程器总成，其特征在于：所述变速装置包括相互啮合的第一斜齿轮和第二斜齿轮，所述第一斜齿轮与所述扭转减震器的输出端连接，所述第二斜齿轮与所述发电机的输入端连接，通过所述第一斜齿轮和所述第二斜齿轮啮合的传动速比，所述变速装置能够将所述发动机的输出转速提升至所述发电机的额定转速范围内。
8.如权利要求7所述的增程器总成，其特征在于：所述扭转减震器与所述第一斜齿轮花键联接，所述第二斜齿轮与所述发动机花键联接。
9.如权利要求1所述的增程器总成，其特征在于：所述增程器总成还包括润滑系统，所述润滑系统包括设置在所述增程器壳体上的注油口和放油口，设置在所述增程器的内壁上的挡油筋板，由挡油筋板形成的油槽。
10.如权利要求1所述的增程器总成，其特征在于：所述发动机的压缩比为15-17，所述发动机配备EGR废气再循环系统和VVT正时系统。
...【技术特征摘要】
1.一种增程器总成，其特征在于：包括依次连接的发动机、变速装置和发电机，用以容纳所述变速装置和所述发电机的增程器壳体，所述增程器壳体集成有电机控制器，所述发电机通过连接器与所述电机控制器连接，所述发电机和电机控制器共用一套冷却系统，所述发动机为两缸四冲程发动机。
2.如权利要求1所述的增程器总成，其特征在于：所述冷却系统包括依次连接的进水口、水道、水套和出水口，所述进水口设置在所述增程器壳体上对应于所述电机控制器位置，所述出水口设置在所述增程器壳体上对应于所述发电机位置，所述水套套设在所述发电机外。
3.如权利要求2所述的增程器总成，其特征在于：所述增程器壳体包括依次连接的前壳体、中壳体和后壳体，所述前壳体和所述发动机的外壳连接。
4.如权利要求3所述的增程器总成，其特征在于：所述进水口设置在所述后壳体上，所述出水口设置在所述中壳体上，所述后壳体、所述中壳体分别集成有相互串联的所述水道。
5.如权利要求3所述的增程器总成，其特征在于：所述中壳体和所述后壳体均设置有通气孔。
6.如权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗威，曾洪阳，李灿，杨磊，周长志，郑聪，王景雨，邵俊恺，
申请(专利权)人：山西成功汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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