【技术实现步骤摘要】
本技术属于新能源汽车，尤其涉及一种动力系统及车辆。
技术介绍
1、进入21世纪以来，中国汽车产销量持续增长，成为世界汽车大国。在此背景下，汽车产业内部增长动力、消费结构、生产模式与竞争格局等均在发生深刻变化。其中，新能源汽车作为汽车工业未来发展的重要方向，对中国能源、环境、科技、经济等方面将产生深远影响。
2、新能源汽车的动力系统主要包括电机、传动组件以及联结组件(联结组件可以是离合器等)等。电机产生的扭矩通过传动组件传递至车轮，另外，联结组件连接电机和传动组件，通过该联结组件可以选择性的接合或断开电机的输出端和传动组件的输入端，以便控制电机的输出端和传动组件的输入端之间扭矩传递的导通和断开。
3、但是，现有新能源汽车的动力系统占用空间较大，导致整车布置困难。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中新能源汽车的动力系统占用空间较大的问题，提供一种动力系统及车辆。
2、为了解决上述问题，一方面，本技术实施例提供一种动力系统，包括第一驱动系统和第二驱动系统，所述第一驱动系统和所述第二驱动系统其中的一个用于驱动前车轮，另一个用于驱动后车轮；所述第一驱动系统包括第一电机、第一联结组件以及第一传动组件；所述第一联结组件连接所述第一电机的输出端和所述第一传动组件的输入端，用于选择性的接合或断开所述第一电机的输出端和所述第一传动组件的输入端；所述第一传动组件的输出端用于连接车轮；所述第一联结组件的至少一部分设置在所述第一电机的内部。>
3、可选的，所述第一传动组件包括第一连接轴、第一中间轴、第一传动机构、第二传动机构以及第一选择单元；所述第一连接轴通过所述第一联结组件和所述第一电机的输出端连接；所述第一传动机构的输入端和所述第二传动机构的输入端均连接在所述第一连接轴上；所述第一选择单元与所述第一中间轴连接，所述第一选择单元可选择地将所述第一传动机构的输出端和所述第二传动机构的输出端的中的一个与所述第一中间轴接合。
4、可选的，所述第一传动组件还包括第二连接轴和第三传动机构；所述第一联结组件包括第一联结单元和第二联结单元；所述第一联结单元分别连接所述第一电机的输出端和所述第一连接轴，用于选择性的接合或断开所述第一电机的输出端和所述第一连接轴；所述第二联结单元分别连接所述第一电机的输出端和所述第二连接轴，用于选择性的接合或断开所述第一电机的输出端和所述第二连接轴；所述第三传动机构的输入端连接在所述第二连接轴上；所述第三传动机构的输出端连接在所述第一中间轴上。
5、可选的，所述第一传动组件还包括第二连接轴、第三传动机构、第七传动机构以及第二选择单元；所述第一联结组件包括第一联结单元和第二联结单元；所述第一联结单元分别连接所述第一电机的输出端和所述第一连接轴，用于选择性的接合或断开所述第一电机的输出端和所述第一连接轴；所述第二联结单元分别连接所述第一电机的输出端和所述第二连接轴，用于选择性的接合或断开所述第一电机的输出端和所述第二连接轴之间；所述第三传动机构的输入端和所述第七传动机构的输入端均连接在所述第二连接轴上；所述第二选择单元与所述第一中间轴连接，所述第二选择单元可选择地将所述第三传动机构的输出端和所述第七传动机构的输出端的中的一个与所述第一中间轴接合。
6、可选的，所述第一连接轴空套在所述第二连接轴上；或者所述第二连接轴空套在所述第一连接轴上。
7、可选的，所述第一传动机构、所述第二传动机构以及所述第三传动机构均为齿轮传动机构；所述第一选择单元为同步器；所述第一联结单元和所述第二联结单元均为离合器。
8、可选的，所述第一传动组件包括第一连接轴、第二连接轴、第一传动单元、第二传动单元以及第一中间轴；所述第一联结组件包括第一联结单元和第二联结单元；所述第一联结单元分别连接所述第一电机的输出端和所述第一连接轴；所述第二联结单元分别连接所述第一电机的输出端和所述第二连接轴；所述第一传动单元连接所述第一连接轴和所述第一中间轴；所述第二传动单元连接所述第二连接轴和所述第一中间轴。
9、可选的，所述第一电机包括定子和转子，所述转子可转动地安装在所述定子内；所述第一联结组件安装在所述转子内。
10、可选的，所述第一驱动系统还包括发动机，所述发动机的输出端通过所述第一联结组件与所述第一传动组件连接。
11、可选的，所述动力系统还包括第二联结组件，所述第二联结组件连接所述发动机的输出端和所述第一联结组件，用于选择性的接合或断开所述发动机的输出端和所述第一联结组件。
12、可选的，所述第二驱动系统包括第二电机和第二传动组件；所述第二电机的输出端与所述第二传动组件的输入端连接，所述第二传动组件的输出端用于连接车轮。
13、为了解决上述问题，另一方面，本技术实施例提供一种车辆，包括车身、前车轮、后车轮以及上述任意一项所述的动力系统，其中，所述动力系统安装在所述车身上，所述动力系统的第一驱动系统和第二驱动系统中的一个用于驱动所述前车轮，所述第一驱动系统和所述第二驱动系统中的另一个用于驱动后车轮。
14、在本技术实施例提供的动力系统及车辆中，第一联接组件集成在第一电机的电机壳内，这样可以减小第一驱动系统所占据的空间，进而可以减小整个动力系统所占据的空间，从而方便动力系统在整车上的布置。
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1.一种动力系统，其特征在于，包括第一驱动系统和第二驱动系统，所述第一驱动系统和所述第二驱动系统的其中一个用于驱动前车轮，另一个用于驱动后车轮；
2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第一传动组件包括第一连接轴、第一中间轴、第一传动机构、第二传动机构以及第一选择单元；
3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述第一传动组件还包括第二连接轴和第三传动机构；
4.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述第一传动组件还包括第二连接轴、第三传动机构、第七传动机构以及第二选择单元；
5.根据权利要求3或4所述的动力系统，其特征在于，所述第一连接轴空套在所述第二连接轴上；或者所述第二连接轴空套在所述第一连接轴上。
6.根据权利要求3或4所述的动力系统，其特征在于，所述第一传动机构、所述第二传动机构以及所述第三传动机构均为齿轮传动机构；
7.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第一传动组件包括第一连接轴、第二连接轴、第一传动单元、第二传动单元以及第一中间轴；
8.根据权利要求
9.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第一驱动系统还包括发动机，所述发动机的输出端通过所述第一联结组件与所述第一传动组件连接。
10.根据权利要求9所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括第二联结组件，所述第二联结组件连接所述发动机的输出端和所述第一联结组件，用于选择性的接合或断开所述发动机的输出端和所述第一联结组件。
11.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第二驱动系统包括第二电机和第二传动组件；
12.一种车辆，其特征在于，包括车身、前车轮、后车轮以及权利要求1-11任意一项所述的动力系统，其中，所述动力系统安装在所述车身上，所述动力系统的第一驱动系统和第二驱动系统中的一个用于驱动所述前车轮，所述第一驱动系统和所述第二驱动系统中的另一个用于驱动所述后车轮。
...【技术特征摘要】
1.一种动力系统，其特征在于，包括第一驱动系统和第二驱动系统，所述第一驱动系统和所述第二驱动系统的其中一个用于驱动前车轮，另一个用于驱动后车轮；
2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第一传动组件包括第一连接轴、第一中间轴、第一传动机构、第二传动机构以及第一选择单元；
3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述第一传动组件还包括第二连接轴和第三传动机构；
4.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述第一传动组件还包括第二连接轴、第三传动机构、第七传动机构以及第二选择单元；
5.根据权利要求3或4所述的动力系统，其特征在于，所述第一连接轴空套在所述第二连接轴上；或者所述第二连接轴空套在所述第一连接轴上。
6.根据权利要求3或4所述的动力系统，其特征在于，所述第一传动机构、所述第二传动机构以及所述第三传动机构均为齿轮传动机构；
7.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第一传动组件包括第一连接轴、第二连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：张安伟，李东东，周文太，王川，张良，张轩，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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