【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，特别涉及一种锁止装置、车载音响安装结构及车辆。
技术介绍
1、现有的一些车辆，为了使车载音响能够从车辆上取下以在户外使用，车辆上设置有仓体，车载音响插装在仓体内，仓体上还安装有锁定装置，以锁定或解锁车载音响。在一些车辆中，锁定装置包括电机及挡板，电机与挡板传动连接，于是，电机可以驱动挡板转动至车载音响拉出方向的前面，或者电机驱动挡板转动至车载音响外表面上的凹位，从而阻挡车载音响拉出，电机也可以驱动挡板转动避开车载音响，以使车载音响可以从仓体内拉出。不过，现有的这种锁定装置工作不够可靠，在车辆车速剧变(急刹车、急开车或剧烈颠簸)时，车载音响会向挡板施加较大的力，使得挡板能够带动电机的转子一起转动，进而使挡板由阻挡车载音响的位置移动至避让车载音响的位置，导致发生车载音响意外脱离仓体的情况。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种锁止装置，能够利用锁定件锁定或解锁车载音响，且锁定件锁定车载音响时，锁定件与摆臂之间形成自锁，保证锁止装置工作可靠性。
2、本专利技术还提出一种具有上述锁止装置的车载音响安装结构。
3、本专利技术还提出一种具有上述车载音响安装结构的车辆。
4、根据本专利技术的第一方面实施例的锁止装置，包括安装架、驱动单元、摆臂、锁定件及连杆，所述驱动单元安装于所述安装架；所述摆臂的一端通过第一转轴转动安装于所述安装架，所述摆臂与所述驱动单元传动连接；所述锁定件的一端与
5、根据本专利技术实施例的锁止装置，至少具有如下有益效果：本专利技术提供的锁止装置能够利用锁定件锁定或解锁车载音响，在锁定件的另一端移动至锁止位置以锁定车载音响时，由于第一转轴、第三转轴及第四转轴三者呈三角形分布且三者的轴线平行，第二转轴的轴线处于第一平面或第二转轴的轴线位于第一平面靠近第四转轴的一侧，于是，当锁定件的另一端受到车载音响的推力，锁定件只能具有带动摆臂沿锁止方向转动的趋势，而限位结构能够限制所述摆臂沿锁止方向转动，由此，摆臂与锁定件之间形成自锁，使得车载音响无法推动锁定件的另一端离开锁止位置，避免了车载音响意外推动锁定件导致解锁的情况，保证锁止装置工作可靠性，安全性高。
6、根据本专利技术的一些实施例，所述锁定件的一端开设有容纳槽，所述摆臂转动安装于所述容纳槽内，所述限位结构包括所述容纳槽的底壁，所述容纳槽的底壁位于所述第二转轴背离所述安装架的一侧，所述锁定件的另一端移动至锁止位置时，所述容纳槽的底壁限制所述摆臂沿锁止方向转动；和\或，所述限位结构包括限位部及限位槽，所述限位部与所述限位槽其中之一设置于所述安装架，另一设置于所述第一转轴，所述限位部插设于所述限位槽。
7、根据本专利技术的一些实施例，所述锁定件设置为曲柄，所述锁定件的弯折部位处于所述第二转轴背离所述安装架的一侧。
8、根据本专利技术的一些实施例，所述第一转轴穿设于所述摆臂，所述第一转轴的相对两端转动安装于所述安装架，所述第一转轴与所述驱动单元传动连接，所述第一转轴能够带动所述摆臂转动。
9、根据本专利技术的一些实施例，所述驱动单元包括电机及减速组件，所述电机及所述减速组件安装于所述安装架，所述电机与所述减速组件传动连接，所述减速组件与所述第一转轴或所述摆臂传动连接。
10、根据本专利技术的一些实施例，所述减速组件包括输出件，所述输出件与电机传动连接，所述输出件设置有安装孔，所述安装孔设置有弹性套，所述第一转轴穿设于所述弹性套，所述输出件能够带动所述第一转轴转动，所述第一转轴能够带动所述摆臂转动。
11、根据本专利技术的一些实施例，所述安装架上设置有传感器，所述传感器用于检测所述锁定件的另一端的位置。
12、根据本专利技术的一些实施例，所述输出件上设置有检测部，所述检测部上设置有第一接触位及第二接触位，所述传感器包括微动开关，所述锁定件的另一端处于锁止位置时，所述第一接触位与所述微动开关抵接，所述锁定件的另一端处于解锁位置时，所述第二接触位与所述微动开关抵接。
13、根据本专利技术的一些实施例，包括盖板，所述盖板与所述安装架围合形成安装腔，所述盖板上开设有避让孔，所述驱动单元位于所述安装腔内，所述锁定件的另一端处于解锁位置时，所述摆臂、所述连杆及所述锁定件收纳于所述安装腔内，所述锁定件的另一端处于锁止位置时，所述锁定件穿设于所述避让孔。
14、根据本专利技术的第二方面实施例的车载音响安装结构，包括上述的锁止装置。
15、根据本专利技术实施例的车载音响安装结构，至少具有如下有益效果：本专利技术实施例提供的车载音响安装结构，可以利用上述的锁止装置锁定车载音响，其中，锁止装置在锁定车载音响时，其摆臂与锁定件之间形成自锁，使得车载音响无法推动锁定件的另一端离开锁止位置，避免了车载音响意外推动锁定件导致解锁的情况，保证锁止装置工作可靠性，安全性高。
16、根据本专利技术的第三方面实施例的车辆，包括上述的车载音响安装结构。
17、根据本专利技术实施例的车辆，至少具有如下有益效果：本专利技术提供的车辆，可以利用上述的锁止装置将车载音响锁定于车载音响安装结构，其中，锁止装置在锁定车载音响时，其摆臂与锁定件之间形成自锁，使得车载音响无法推动锁定件的另一端离开锁止位置，避免了车载音响意外推动锁定件导致解锁的情况，保证锁止装置工作可靠性，安全性高。
18、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种锁止装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述锁定件(320)的一端开设有容纳槽(321)，所述摆臂(310)转动安装于所述容纳槽(321)内，所述限位结构包括所述容纳槽(321)的底壁，所述容纳槽(321)的底壁位于所述第二转轴(350)背离所述安装架(100a)的一侧，所述锁定件(320)的另一端移动至锁止位置时，所述容纳槽(321)的底壁限制所述摆臂(310)沿锁止方向转动；和\或，
3.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述锁定件(320)设置为曲柄，所述锁定件(320)的弯折部位(322)处于所述第二转轴(350)背离所述安装架(100a)的一侧。
4.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述第一转轴(340)穿设于所述摆臂(310)，所述第一转轴(340)的相对两端转动安装于所述安装架(100a)，所述第一转轴(340)与所述驱动单元(200)传动连接，所述第一转轴(340)能够带动所述摆臂(310)转动。
5.根据权利要求1至4任一项所述的锁止装置，其特征在于，所
6.根据权利要求5所述的锁止装置，其特征在于，所述减速组件(220)包括输出件(222)，所述输出件(222)与所述电机(210)传动连接，所述输出件(222)设置有安装孔(2221)，所述安装孔(2221)内设置有弹性套(500)，所述第一转轴(340)穿设于所述弹性套(500)，所述输出件(222)能够带动所述第一转轴(340)转动，所述第一转轴(340)能够带动所述摆臂(310)转动。
7.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述安装架(100a)上设置有传感器(400)，所述传感器(400)用于检测所述锁定件(320)的另一端的位置。
8.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，包括盖板(100b)，所述盖板(100b)与所述安装架(100a)围合形成安装腔(110)，所述盖板(100b)上开设有避让孔(120)，所述驱动单元(200)位于所述安装腔(110)内，所述锁定件(320)的另一端处于解锁位置时，所述摆臂(310)、所述连杆(330)及所述锁定件(320)收纳于所述安装腔(110)内，所述锁定件(320)的另一端处于锁止位置时，所述锁定件(320)穿设于所述避让孔(120)。
9.一种车载音响安装结构，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的锁止装置。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车载音响安装结构。
...【技术特征摘要】
1.一种锁止装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述锁定件(320)的一端开设有容纳槽(321)，所述摆臂(310)转动安装于所述容纳槽(321)内，所述限位结构包括所述容纳槽(321)的底壁，所述容纳槽(321)的底壁位于所述第二转轴(350)背离所述安装架(100a)的一侧，所述锁定件(320)的另一端移动至锁止位置时，所述容纳槽(321)的底壁限制所述摆臂(310)沿锁止方向转动；和\或，
3.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述锁定件(320)设置为曲柄，所述锁定件(320)的弯折部位(322)处于所述第二转轴(350)背离所述安装架(100a)的一侧。
4.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述第一转轴(340)穿设于所述摆臂(310)，所述第一转轴(340)的相对两端转动安装于所述安装架(100a)，所述第一转轴(340)与所述驱动单元(200)传动连接，所述第一转轴(340)能够带动所述摆臂(310)转动。
5.根据权利要求1至4任一项所述的锁止装置，其特征在于，所述驱动单元(200)包括电机(210)及减速组件(220)，所述电机(210)及所述减速组件(220)安装于所述安装架(100a)，所述电机(210)与所述减速组件(220)传动连接，所述减速组件(220)与所述第一转轴(340)或所述摆臂(31...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱太好，罗成辉，邓军，武明献，杨志恒，邓锦权，
申请(专利权)人：株式会社有信，
类型：发明
国别省市：
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