【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于在挑战性情境的情况下管理飞行的方法和设备，该方法和设备当飞行器处于其中单个飞行员(pilot flying)而不是两个飞行员控制飞行器的飞行阶段中时由飞行器的航空电子计算机的处理单元来实现。
技术介绍
1、挑战性情境可以对应于飞行器在高海拔地形(高山)上飞行的轨迹阶段，或者对应于符合etops(extended-range twin-engine operation performance standard，延长航程双引擎操作性能标准)规章的轨迹阶段。etops规章允许双引擎飞行器遵循如下轨迹：该轨迹穿过距改航机场多于一小时的区段。
2、其中单个飞行员进行控制的飞行阶段由称为emco(extended minimum crewoperation，延长最小机组人员操作)的操作集合来管理。该emco操作集合实现了用于克服可能下班(off duty)的第二飞行员的临时缺席的系统、功能和过程。
3、当飞行器处于挑战性情境中的轨迹阶段中并且处于由emco操作集合管理的飞行阶段中时，飞行员可以将辅助飞行计划录入到飞行器的航空电子计算机中。然而，在飞行期间，单个飞行员可能例如由于其心理生理状态恶化或者由于其他原因而不能够管理飞行器的控制。然后，单个飞行员可能针对辅助飞行计划录入不正确的数据。
技术实现思路
1、本专利技术涉及一种用于在挑战性情境中管理飞行的方法和设备，从而允许克服该缺点。
2、该飞行管理方法旨在针对根据主要飞行计划飞行的飞
3、根据本专利技术，该方法包括以下步骤：
4、-启动步骤，用于在飞行器处于挑战性情境中时实现所有后续步骤；
5、-准备步骤，其中：
6、○辅助飞行计划数据由控制飞行器的飞行员使用输入设备录入到飞行器上的至少一个航空电子计算机的第一存储器中，由飞行员录入的辅助飞行计划数据包括至少一个航路点的至少一个标识符和一个或多个航路点的至少一个海拔约束；以及
7、○辅助飞行计划数据由一个或多个航空电子计算机基于由飞行员录入的辅助飞行计划数据并且基于飞行器的性能能力来确定，其中所确定的辅助飞行计划数据包括一个或多个航路点的至少一个位置以及至少一个紧急轨迹；
8、-警告步骤，由第一模块实现，用于检测和警告飞行员错误数据在准备步骤期间已被录入到辅助飞行计划中；
9、-监测步骤：
10、○由第二模块实现，用于基于由飞行器的机舱中的压强传感器传输的压强测量值来监测机舱中的压强；以及
11、○由第三模块实现，用于基于由引擎操作传感器传输的数据来监测飞行器的至少一个引擎的操作；
12、-确定步骤，由第四模块实现，用于确定飞行员的能力；
13、-激活步骤，由第五模块实现，用于自动激活与两个连续航路点的位置之间定义的紧急轨迹相对应的紧急轨迹，飞行器位于这两个连续航路点之间，激活步骤在以下情况中被实现：
14、○如果飞行器遇到挑战性情境；
15、○在一方面，如果在监测步骤中检测到机舱减压，或者如果在监测步骤中检测到至少一个引擎的故障；以及
16、○在另一方面，如果在确定步骤中检测到飞行员的失能(incapacitation)。
17、因此，借助于警告步骤，有可能确保由飞行员录入的数据不是错误的。
18、此外，该方法在飞行器处于其中单个飞行员控制飞行器的飞行阶段中时被实现。
19、根据第一实施例，警告步骤包括以下子步骤：
20、-第一确定子步骤，用于基于一个或多个航路点的一个或多个标识符、一个或多个航路点的一个或多个位置、一个或多个航路点的一个或多个海拔、以及一个或多个紧急轨迹来确定竖直轨迹；
21、-第一传输子步骤，用于将在第一确定子步骤中确定的竖直轨迹传输到海拔数据库；
22、-第二确定子步骤，由海拔数据库实现，用于确定与竖直轨迹的竖直海拔数据相对应的地形起伏曲线；
23、-比较子步骤，由海拔数据库实现，用于比较竖直轨迹与地形起伏曲线；
24、-第二传输子步骤，由海拔数据库实现，用于如果竖直轨迹可能穿过地形起伏曲线，则生成表示警告的至少一个信号；
25、-警告子步骤，用于通知飞行员错误数据已被录入到一个或多个航空电子计算机中。
26、根据第二实施例，警告步骤包括以下子步骤：
27、-第一比较子步骤，用于在一方面，比较辅助飞行计划的一个或多个航路点的一个或多个标识符与先前存储在一个或多个航空电子计算机的第二存储器中的至少一个航路点的一个或多个标识符，并且在另一方面，比较辅助飞行计划的一个或多个航路点的一个或多个海拔约束与先前存储在一个或多个航空电子计算机的第二存储器中的至少一个航路点的一个或多个海拔约束；
28、-第二比较子步骤，用于比较先前存储在一个或多个航空电子计算机的第二存储器中的航路点的次序与辅助飞行计划的航路点的次序；
29、-第一警告子步骤，用于通知飞行员辅助飞行计划的航路点的至少一个标识符不对应于先前存储在一个或多个航空电子计算机的第二存储器中的至少一个航路点的至少一个标识符，或者辅助飞行计划的航路点的至少一个海拔约束不对应于先前存储在一个或多个航空电子计算机的第二存储器中的至少一个航路点的至少一个海拔约束；
30、-第二警告子步骤，用于通知飞行员辅助飞行计划的航路点的次序不对应于先前存储在一个或多个航空电子计算机的第二存储器中的航路点的次序。
31、此外，紧急轨迹对应于朝向改航机场的紧急轨迹，所述紧急轨迹对应于根据飞行器的当前位置的朝向改航机场的紧急轨迹。
32、另外，紧急轨迹对应于朝向生存海拔的生存撤离(survival evacuation)轨迹。
33、此外，激活步骤包括抑制子步骤，用于抑制海拔保护系统，以便如果检测到机舱减压则在与飞行器的氧气耐久性(endurance)时间相对应的时间内达到生存海拔，或者以便如果检测到至少一个引擎的故障则达到均衡海拔。
34、本专利技术还涉及一种用于在挑战性情境的情况下管理飞行的设备，该设备被安装在根据主要飞行计划飞行的飞行器上。
35、根据本专利技术，该设备包括：
36、-第一模块，被配置用于当控制飞行器的飞行员已经使用输入设备将辅助飞行计划数据录入到飞行器上的至少一个航空电子计算机的第一存储器中时，检测和警告飞行员错误数据已被录入到辅助飞行计划中，该辅助飞行计划数据包括至少一个航路点的至少一个标识符和一个或多个航路点的至少一个海拔约束，一个或多个航空电子计算机被配置用于基于由飞行员录入的辅助飞行计划数据并且基于飞行器的性能能力来确定辅助飞行计划数据，所确定的辅助飞行计划数据包括一个或多个航路点的至少一个位置以及至少一个紧急轨迹；
37、-第二模块，被配置用于基于由飞行器的机舱中的压强传感器传输的压强本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于在挑战性情境的情况下管理飞行的方法，所述方法旨在针对根据主要飞行计划飞行的飞行器(AC)来实现，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，
3.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，
4.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，
6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，
8.一种用于在挑战性情境的情况下管理飞行的设备，所述设备被安装在根据主要飞行计划飞行的飞行器(AC)上，其特征在于，所述设备包括：
9.根据权利要求8所述的设备，
10.根据权利要求8所述的设备，
11.根据权利要求8至10中任一项所述的设备，
12.根据权利要求8至10中任一项所述的设备，
13.根据权利要求7至12中任一项所述的设备，
14.一种飞行器，其特征在于，所述飞行器包括飞行管理设备，诸如权利要求8至13中任一项中指定的飞行管
...【技术特征摘要】
1.一种用于在挑战性情境的情况下管理飞行的方法，所述方法旨在针对根据主要飞行计划飞行的飞行器(ac)来实现，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，
3.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，
4.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，
6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，
8.一种用于在挑战性情...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·雷诺，M·鲁斯汀，H·达科斯塔戈梅斯，V·西贝尔，H·范德尔斯蒂切尔，
申请(专利权)人：空中巴士公司，
类型：发明
国别省市：
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