【技术实现步骤摘要】
本申请涉及一种飞行器的短舱的空气入口、一种用于组装这种空气入口的方法、以及一种包括至少一个这种空气入口的飞行器。
技术介绍
1、根据图1中可见的实施例，飞行器10包括若干推进组件12，这些推进组件各自包括发动机14和短舱16，短舱围绕发动机14、并且使得特别地可以将空气流朝向发动机14引导。
2、发动机14具有旋转轴线a14。在本描述的其余部分中，纵向方向是平行于旋转轴线a14的方向。纵向平面是包含旋转轴线a14的平面。横向平面是垂直于旋转轴线a14的平面。前和后的概念是指在运行中发动机中的空气流的流动方向，此空气流从前向后流动。
3、每个短舱16在前部包括空气入口18，该空气入口被配置成将层流空气流20分离成沿发动机14的方向进入短舱16的内部层流空气流20.1和在短舱16的外侧流动的外部层流空气流20.2。
4、根据图2和图3中可见的实施例，空气入口18包括唇缘22，该唇缘在纵向平面中具有c形截面。唇缘22包括前边缘24.1、外部部分24.2和内部部分24.3，该前边缘将空气流20分成内部空气流20.1和外部流20.2，该外部部分从前边缘24.1延伸到唇缘22的外部后边缘22.1并且外部空气流20.2流过该外部部分，该内部部分从前边缘24.1延伸到唇缘22的内部后边缘22.2并且内部空气流20.1流过该内部部分。
5、空气入口18还包括定位在唇缘22的外部部分24.2的延伸部中的外部面板26、定位在唇缘22的内部部分24.3的延伸部中的内部面板28、以及呈环的形式的前框架30，
6、前框架30的第一端30.1具有包括第一翼34和第二翼34’的t形形状，该第一翼和该第二翼分别压靠唇缘22的外部部分24.2以及外部面板26，第一翼34通过第一系列连接元件34.1连接到唇缘22的外部部分24.2，第二翼34’通过第二系列连接元件34.1’连接到外部面板26。
7、根据此实施例，前框架30略微倾斜，使得经过外部端部30.1和内部端部30.2的直线d与横向平面形成小于10°的角度。
8、在运行中，外部流20.2在从前边缘24.1(也称为空气动力学驻点)起的一定长度l上是层流的。此长度l必须尽可能长，以便减小由短舱16的空气入口18产生的阻力。在没有连接元件(比如螺钉、铆钉等)的情况下，表征层流空气区域的理论长度l可以达到大约400mm至950mm的距离，这取决于短舱的尺寸。根据图2中可见的实施例，空气入口18包括连接元件34.1、34.1’，这些连接元件与前边缘24.1分开小于500mm(大约300mm)的距离，这些连接元件产生中断部36并且减小长度l，从而导致短舱16的空气入口18的阻力增加，并且最终导致飞行器10的燃料消耗增加。
技术实现思路
1、本专利技术旨在克服现有技术的所有或一些缺点。
2、为此，本专利技术涉及一种飞行器的短舱的空气入口，该空气入口包括：
3、-唇缘，该唇缘具有外面和内面以及前边缘，该前边缘被配置成将空气流分成外部空气流和内部空气流，该内部空气流进入空气入口，该外部空气流在给定长度上是层流的，
4、-外部面板，该外部面板具有外面、与该外面相反的内面、以及朝向唇缘定向的前边缘，外部空气流在运行中抵靠该外面流动，
5、-呈环的形式的前框架，该前框架具有外部边缘和内部边缘。
6、根据本专利技术，空气入口包括中间面板，该中间面板插置在唇缘与外部面板之间，该中间面板具有外面、与该外面相反的内面、至少通过第一连接部连接到唇缘的第一边缘、以及至少通过第二连接部连接到外部面板的第二边缘，外部空气流在运行中抵靠该外面流动。另外，将中间面板的第一边缘与唇缘相连接的第一连接部至少包括第一对接焊缝，该第一对接焊缝的外面位于唇缘的外面的延伸部和中间面板的外面的延伸部中。
7、此解决方案使得可以在很长的长度上保持外部层流空气流，从而减少包括至少一个这种空气入口的飞行器的阻力和燃料消耗。
8、根据另一个特征，外部面板具有：位于该外部面板的前边缘附近的偏移弯曲部；以及位于该偏移弯曲部与该前边缘之间的重叠部分，该重叠部分抵靠中间面板的内面定位。另外，第二连接部包括在外部面板的重叠部分中连接中间面板与外部面板的连接元件。
9、根据另一个特征，连接中间面板的第二边缘与外部面板的第二连接部与前边缘分开的距离大于或等于外部层流空气流的给定长度。
10、根据另一个特征，空气入口包括第三连接部，该第三连接部将前框架的外部边缘与从唇缘、外部面板和中间面板中选择的至少一个壁相连接。
11、根据另一个特征，前框架包括压靠在中间面板的内面上的外部边沿，该外部边沿和该前框架形成单个同一件。此外，第三连接部至少包括将外部边沿和中间面板相连接的第一系列连接元件，该第一系列连接元件与前边缘分开的距离大于或等于外部层流空气流的给定长度。
12、根据另一个替代方案，第三连接部至少包括内延伸部，该内延伸部刚性地固定到中间面板、朝向前框架定向并且连接到前框架，该内延伸部和该中间面板形成单个同一件。
13、根据另一个替代方案，第三连接部包括至少一个联结元件，该至少一个联结元件具有第一翼和第二翼，该第一翼压靠在从唇缘、外部面板和中间面板中选择的至少一个壁的内面上并且连接到此壁，该第二翼压靠在前框架上并且连接到前框架。
14、根据另一个特征，每个联结元件的第一翼通过至少一个焊缝连接到从唇缘、外部面板和中间面板中选择的壁。
15、本专利技术还涉及一种飞行器，该飞行器包括至少一个根据上述特征之一的空气入口。
16、本专利技术还涉及一种用于组装根据上述特征之一的空气入口的方法。根据本专利技术，组装方法包括通过至少借助于第一对接焊缝的焊接来组装唇缘或唇缘的一部分和中间面板或中间面板的一部分的步骤、组装外部面板和中间面板的步骤、以及组装前框架的步骤。
17、根据另一个特征，第一对接焊缝通过搅拌摩擦焊接获得。
18、根据另一个特征，组装方法包括校准第一对接焊缝使得第一对接焊缝的外面与唇缘的外面和中间面板的外面齐平的步骤。
19、根据另一个特征，组装方法包括：生产关于纵向对称平面基本上对称的第一半唇缘和第二半唇缘以及关于纵向对称平面基本上对称的第一半联结元件和第二半联结元件的步骤；以及将第一半联结元件固定到第一半唇缘的内面以便获得第一唇缘半部并且将第二半联结元件固定到半唇缘的内面以便获得第二唇缘半部的步骤。
20、根据另一个特征，该方法包括通过经由第一纵向对接焊缝和第二纵向对接焊缝连接第一唇缘半部和第二唇缘半部来组装第一唇缘半部和第二唇缘半部以获得唇缘的步本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞行器的短舱的空气入口，包括：
2.根据权利要求1所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，所述外部面板(48)具有：位于所述外部面板的前边缘(48A)附近的偏移弯曲部(62)；以及位于所述偏移弯曲部(62)与所述前边缘(48A)之间的重叠部分(48P)，所述重叠部分抵靠所述中间面板(54)的内面(F54’)定位，并且所述第二连接部(56.2)包括在所述外部面板(48)的重叠部分(48P)中连接所述中间面板(54)与所述外部面板(48)的连接元件(62.1)。
3.根据权利要求2所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，将所述中间面板(54)的第二边缘(54.2)与所述外部面板(48)相连接的所述第二连接部(56.2)与所述唇缘的前边缘(44.1)分开的距离大于或等于为层流的所述外部空气流(46.2)的所述给定长度(L)。
4.根据前述权利要求之一所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，所述空气入口(40)包括第三连接部(68)，所述第三连接部将所述前框架(52)的外部边缘(52.1)与从所述唇缘(42)、所述外部面板(48)和所述中
5.根据权利要求4所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，所述前框架(52)包括压靠在所述中间面板(54)的内面(F54’)上的外部边沿(66)，所述外部边沿(66)和所述前框架(52)形成单个同一件，并且所述第三连接部(68)至少包括将所述外部边沿(66)和所述中间面板(54)相连接的第一系列连接元件(64.1，68.1)，所述第一系列连接元件(64.1，68.1)与所述唇缘的前边缘(44.1)分开的距离大于或等于为层流的所述外部空气流(46.2)的所述给定长度(L)。
6.根据权利要求4所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，所述第三连接部(68)至少包括内延伸部(70)，所述内延伸部刚性地固定到所述中间面板(54)、朝向所述前框架(52)定向并且连接到所述前框架，所述内延伸部(70)和所述中间面板(54)形成单个同一件。
7.根据权利要求4所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，所述第三连接部(68)包括至少一个联结元件(72)，所述至少一个联结元件具有第一翼(72.1)和第二翼(72.2)，所述第一翼压靠在从所述唇缘(42)、所述外部面板(48)和所述中间面板(54)中选择的至少一个壁的内面上并且连接到此壁，所述第二翼压靠在所述前框架(52)上并且连接到所述前框架。
8.根据权利要求7所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，每个联结元件(72)的第一翼(72.1)通过至少一个焊缝连接到从所述唇缘(42)、所述外部面板(48)和所述中间面板(54)中选择的所述壁。
9.一种飞行器，其特征在于，飞行器包括至少一个根据前述权利要求之一所述的空气入口。
10.一种用于组装根据权利要求1至8之一所述的空气入口的组装方法，其特征在于，所述组装方法包括通过至少借助于第一对接焊缝(60)的焊接来组装所述唇缘(42)或所述唇缘的一部分和所述中间面板(54)或所述中间面板的一部分的步骤、组装所述外部面板(48)和所述中间面板(54)的步骤、以及组装所述前框架(52)的步骤。
11.根据权利要求10所述的组装方法，其特征在于，所述第一对接焊缝(60)通过搅拌摩擦焊接获得。
12.根据权利要求10至11之一所述的组装方法，其特征在于，所述组装方法包括校准所述第一对接焊缝(60)使得所述第一对接焊缝的外面(F60)与所述唇缘(42)的外面(F42)和所述中间面板(54)的外面(F54)齐平的步骤。
13.根据权利要求10至12之一所述的组装方法，其特征在于，所述组装方法包括：生产第一半唇缘(76.1)和第二半唇缘(76.2)以及第一半联结元件(78.1)和第二半联结元件(78.2)的步骤，所述第一半唇缘和所述第二半唇缘关于纵向对称平面基本上对称，所述第一半联结元件和所述第二半联结元件关于所述纵向对称平面基本上对称；以及将所述第一半联结元件(78.1)固定到所述第一半唇缘(76.1)的内面以便获得第一唇缘半部(80.1)并且将所述第二半联结元件(78.2)固定到所述半唇缘(76.2)的内面以便获得第二唇缘半部(80.2)的步骤。
14.根据权利要求13所述的组装方法，其特征在于，所述组装方法包括通过经由第一纵向对接焊缝(82.1)和第二纵向对接焊缝(82.2)连接所述第一唇缘半部(80.1)和所述第二唇缘半部(80.2)来组装所述第一唇缘半部和所述第二唇缘半部以便获得唇缘(42)的步骤。
【技术特征摘要】
1.一种飞行器的短舱的空气入口，包括：
2.根据权利要求1所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，所述外部面板(48)具有：位于所述外部面板的前边缘(48a)附近的偏移弯曲部(62)；以及位于所述偏移弯曲部(62)与所述前边缘(48a)之间的重叠部分(48p)，所述重叠部分抵靠所述中间面板(54)的内面(f54’)定位，并且所述第二连接部(56.2)包括在所述外部面板(48)的重叠部分(48p)中连接所述中间面板(54)与所述外部面板(48)的连接元件(62.1)。
3.根据权利要求2所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，将所述中间面板(54)的第二边缘(54.2)与所述外部面板(48)相连接的所述第二连接部(56.2)与所述唇缘的前边缘(44.1)分开的距离大于或等于为层流的所述外部空气流(46.2)的所述给定长度(l)。
4.根据前述权利要求之一所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，所述空气入口(40)包括第三连接部(68)，所述第三连接部将所述前框架(52)的外部边缘(52.1)与从所述唇缘(42)、所述外部面板(48)和所述中间面板(54)中选择的至少一个壁相连接。
5.根据权利要求4所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，所述前框架(52)包括压靠在所述中间面板(54)的内面(f54’)上的外部边沿(66)，所述外部边沿(66)和所述前框架(52)形成单个同一件，并且所述第三连接部(68)至少包括将所述外部边沿(66)和所述中间面板(54)相连接的第一系列连接元件(64.1，68.1)，所述第一系列连接元件(64.1，68.1)与所述唇缘的前边缘(44.1)分开的距离大于或等于为层流的所述外部空气流(46.2)的所述给定长度(l)。
6.根据权利要求4所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，所述第三连接部(68)至少包括内延伸部(70)，所述内延伸部刚性地固定到所述中间面板(54)、朝向所述前框架(52)定向并且连接到所述前框架，所述内延伸部(70)和所述中间面板(54)形成单个同一件。
7.根据权利要求4所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，所述第三连接部(68)包括至少一个联结元件(72)，所述至少一个联结元件具有第一翼(72.1)和第二翼(72.2)，所述第一翼压靠在从所述唇缘(42)、所述外部面板(48)和所述中间面板(54)中选择的至少一个壁的内面上并且连接到此壁，所述第二翼压靠在所述前框架(52)上并且连接到所述前框架。
8.根据权利要求7所述的飞行器的短舱的空气入口，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：AL·拉弗利，W·布罗哈德，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：
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