【技术实现步骤摘要】
本技术涉及柴油机调速支架，具体为一种柴油机调速支架。
技术介绍
1、柴油机调速器根据外界阻力的变化，相应改变柴油机燃油供给系统的供油量，以使汽车发动机输出转矩与外界阻力平衡，确保发动机转速稳定的装置。单缸柴油机的滑盘是放在调速齿的调速支架和调速钢球上面的。当发动机负荷减小时转速就会升高，钢球向外甩出推动滑盘，滑盘就推动油泵拨叉使供油减少，使发动机处于正常稳定转速。当发动机负荷增加转速就会下降，调速钢球就向内缩回，滑盘在油泵拨叉弹簧的作用向内带动油泵拨叉使供油增加，保证发动机正常稳定转速。
2、原有的调速滑盘是板材冲压拉伸件，后期加套进二次铆接而成，铆接过程中容易导致同心度偏差，造成与调速支架装机试车中调速不稳的情况，还有调速支架在发动机内部与六只钢球在工作时，会产生碰撞摩擦声，导致采油机工作时异响噪音。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种柴油机调速支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种柴油机调速支架，包括：圆盘，且所述圆盘的截面呈内凹的梯形；所述圆盘的上固定连接有六个圆柱块，且所述六个圆柱块呈圆周分布；所述圆盘上还开设有六个活动孔，六个所述活动孔呈圆周分布并与圆柱块依次交错设置；所述圆盘的中部开设有圆形孔。其中该调速支架通过将圆盘和六个圆柱块进行一次性注塑而成，其尺寸更好，抗高温约为220-250度，其抗低温零下度，且更加耐磨。
4、优选的，每个所述圆柱块上开设有圆形通孔
5、优选的，所述圆盘的背面开设有圆形凹槽，且所述圆形凹槽的数量有六个，且呈圆周分布在圆盘上，且所述圆形凹槽与所述圆形通孔连通设置，且圆心相同。
6、优选的，每个所述活动孔的弧形内侧分别开设有第一凹槽和第二凹槽；所述第二凹槽的厚度是第一凹槽的两倍。
7、优选的，所述第一凹槽的内壁固定连接有第一弹性板，所述第一弹性板的一侧固定来连接有第一弧形接触板。
8、优选的，所述第二凹槽的内壁固定连接有第二弹性板，所述第二弹性板的一侧固定来连接有第二弧形接触板，所述第二弧形接触板和第一弧形接触板在第一凹槽和第二凹槽活动贴合。通过设置的所述第二弧形接触板和第一弧形接触板去通过其第一弹性板和第二弹性板去挤压，从而可以实现挤压钢球，从而降低撞击时产生噪音的目的。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、该柴油机调速支架，通过将圆盘和六个圆柱块进行一次性注塑而成，其尺寸更好，抗高温约为220-250度，其抗低温零下80度，且更加耐磨，同时在装机使用的过程中，与六只钢球碰撞摩擦声也会降低。
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1.一种柴油机调速支架，其特征在于,包括：圆盘(1)，且所述圆盘(1)的截面呈内凹的梯形；
2.根据权利要求1所述的柴油机调速支架，其特征在于：每个所述圆柱块(3)上开设有圆形通孔(5)，用于安装该调速支架。
3.根据权利要求2所述的柴油机调速支架，其特征在于：所述圆盘(1)的背面开设有圆形凹槽(6)，且所述圆形凹槽(6)的数量有六个，且呈圆周分布在圆盘(1)上，且所述圆形凹槽(6)与所述圆形通孔(5)连通设置，且圆心相同。
4.根据权利要求1所述的柴油机调速支架，其特征在于：每个所述活动孔(2)的弧形内侧分别开设有第一凹槽(7)和第二凹槽(8)；
5.根据权利要求4所述的柴油机调速支架，其特征在于：所述第一凹槽(7)的内壁固定连接有第一弹性板(12)，所述第一弹性板(12)的一侧固定来连接有第一弧形接触板(11)。
6.根据权利要求5所述的柴油机调速支架，其特征在于：所述第二凹槽(8)的内壁固定连接有第二弹性板(9)，所述第二弹性板(9)的一侧固定来连接有第二弧形接触板(10)，所述第二弧形接触板(10)和第一弧形接触
...【技术特征摘要】
1.一种柴油机调速支架，其特征在于,包括：圆盘(1)，且所述圆盘(1)的截面呈内凹的梯形；
2.根据权利要求1所述的柴油机调速支架，其特征在于：每个所述圆柱块(3)上开设有圆形通孔(5)，用于安装该调速支架。
3.根据权利要求2所述的柴油机调速支架，其特征在于：所述圆盘(1)的背面开设有圆形凹槽(6)，且所述圆形凹槽(6)的数量有六个，且呈圆周分布在圆盘(1)上，且所述圆形凹槽(6)与所述圆形通孔(5)连通设置，且圆心相同。
4.根据权利要求1所述的柴油机调速支架，其特征在于：每个所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张益刚，刘小玉，张斌，
申请(专利权)人：常州子润昂柯机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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