System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 一种全息路口的路口信息管理方法及系统技术方案_技高网

一种全息路口的路口信息管理方法及系统技术方案

技术编号:42336111 阅读:5 留言:0更新日期:2024-08-14 16:11
本发明专利技术公开一种全息路口的路口信息管理方法及系统,涉及智能交通管理领域,包括如下步骤:根据各个全息路口的交通流量数据、交通事件数据、交通基础设施信息、以及信控数据,生成各流向车道数量规划合理性指数、交通基础设施信息合理性指数、路口信控方案合理性指数,并基于各流向车道数量规划合理性指数、交通基础设施信息合理性指数、路口信控方案合理性指数对所述路口信息进行管理,实现了将实时路口数据、交警监测数据与交通仿真进行融合,动态调整交通组织方案,全面提升城市道路网的时空资源利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能交通管理领域,特别涉及一种全息路口的路口信息管理方法及系统


技术介绍

1、近年来,随着城市现代化进程的快速推进与我国经济的持续快速发展,人们的出行方式正在发生转变,私家车的数量逐年快速增长,行车难问题在我国各大中小型城市日益凸显。全息路口作为构建城市交通精细化治理数据底座对城市交叉路口管理具有重要意义。全息路口是利用路口雷达+电警/卡口摄像机两种感知手段,在保证原有正常非现场执法功能基础上,融合行业最新的传感器技术、高精度地图技术、ai算法、大算力芯片、边缘计算技术,构建智慧+感知能力,生成车辆时空、过车身份、违法抓拍、分米级车辆轨迹、信号灯状态等多种精准、高效、实时的元数据,为路口精细化管理奠定了完备的数据基础。

2、城市交叉口是道路网的结点,是交通的枢纽,也是事故高发位置。道路交叉口的设计与管理的好坏,直接影响着交通安全与顺畅,然而目前并不存在全息路口的路口信息统筹管理的方案,进而导致现有城市道路网的时空资源利用率较差。


技术实现思路

1、为解决上述技术问题,本专利技术提供一种全息路口的路口信息管理方法及系统,可以解决现有城市道路网的时空资源利用率较差的问题。

2、为实现上述目的,一方面,本专利技术一种全息路口的路口信息管理方法,所述方法包括:

3、采集全息路口的交通流量数据、交通事件数据、交通基础设施信息、以及信控数据;

4、根据所述交通流量数据和所述交通基础设施信息生成各流向车道数量规划合理性指数;

5、根据所述交通流量数据和交通事件数据生成交通基础设施信息合理性指数;

6、根据所述交通流量数据和信控数据生成路口信控方案合理性指数;

7、根据所述各流向车道数量规划合理性指数、交通基础设施信息合理性指数、路口信控方案合理性指数对所述路口信息进行管理。

8、进一步地,所述根据所述交通流量数据和所述交通基础设施信息生成各流向车道数量规划合理性指数的步骤包括:

9、根据车流方向、车道方向、交通流量数据获取各流向平均通行车辆数;

10、若各流向平均通过车辆数比例与车道数量比例一致,或波动小于预设阈值,则确认车道数量规划合理;

11、若波动大于或等于预设阈值,则调整车道数量规划。

12、进一步地,所述根据所述交通流量数据和交通事件数据生成交通基础设施信息合理性指数的步骤包括:

13、根据机动车违法数量和违法类型数据分析判断是否需要补充安装违法抓拍设备;

14、通过非机动车数量判断是否需要单独设置非机动车道;

15、若路口非机动车数量超过机动车数量车道均值,则增加非机动车道。

16、进一步地,所述根据所述交通流量数据和交通事件数据生成交通基础设施信息合理性指数的步骤包括:

17、通过交通事故数量、事故类型分析事故高发路口以及交通事故责任主体调整交通基础设施安装信息。

18、进一步地,根据所述交通流量数据和信控数据生成路口信控方案合理性指数的步骤包括:

19、根据路口整体饱和度、绿信比、车均延误、绿灯到达率、绿灯利用率生成路口信控方案合理性指数。

20、另一方面,本专利技术提供一种全息路口的路口信息管理系统,所述系统包括:获取模块,用于采集全息路口的交通流量数据、交通事件数据、交通基础设施信息、以及信控数据;

21、生成模块,用于根据所述交通流量数据和所述交通基础设施信息获取各流向车道数量规划合理性指数;根据所述交通流量数据和交通事件数据获取交通基础设施信息合理性指数;根据所述交通流量数据和信控数据生成路口信控方案合理性指数;

22、管理模块,用于根据所述各流向车道数量规划合理性指数、交通基础设施信息合理性指数、路口信控方案合理性指数对所述路口信息进行管理。

23、进一步地,所述生成模块,具体用于根据车流方向、车道方向、交通流量数据获取各流向平均通行车辆数;若各流向平均通过车辆数比例与车道数量比例一致,或波动小于预设阈值,则确认车道数量规划合理;若波动大于或等于预设阈值,则调整车道数量规划。

24、进一步地,所述生成模块,具体还用于根据机动车违法数量和违法类型数据分析判断是否需要补充安装违法抓拍设备;通过非机动车数量判断是否需要单独设置非机动车道;若路口非机动车数量超过机动车数量车道均值,则增加非机动车道。

25、进一步地,所述生成模块,具体还用于通过交通事故数量、事故类型分析事故高发路口以及交通事故责任主体调整交通基础设施安装信息。

26、进一步地,所述生成模块,具体还用于根据路口整体饱和度、绿信比、车均延误、绿灯到达率、绿灯利用率生成路口信控方案合理性指数。

27、本专利技术提供的一种全息路口的路口信息管理方法及系统,根据各个全息路口的交通流量数据、交通事件数据、交通基础设施信息、以及信控数据,生成各流向车道数量规划合理性指数、交通基础设施信息合理性指数、路口信控方案合理性指数,并基于各流向车道数量规划合理性指数、交通基础设施信息合理性指数、路口信控方案合理性指数对所述路口信息进行管理,实现了将实时路口数据、交警监测数据与交通仿真进行融合,动态调整交通组织方案,全面提升城市道路网的时空资源利用率。

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【技术保护点】

1.一种全息路口的路口信息管理方法,其特征在于,所述方法包括:

2.根据权利要求1所述的一种全息路口的路口信息管理方法,其特征在于,所述根据所述交通流量数据和所述交通基础设施信息生成各流向车道数量规划合理性指数的步骤包括:

3.根据权利要求1所述的一种全息路口的路口信息管理方法,其特征在于,所述根据所述交通流量数据和交通事件数据生成交通基础设施信息合理性指数的步骤包括:

4.根据权利要求1所述的一种全息路口的路口信息管理方法,其特征在于,所述根据所述交通流量数据和交通事件数据生成交通基础设施信息合理性指数的步骤包括:

5.根据权利要求1所述的一种全息路口的路口信息管理方法,其特征在于,根据所述交通流量数据和信控数据生成路口信控方案合理性指数的步骤包括:

6.一种全息路口的路口信息管理系统,其特征在于,所述系统包括:

7.根据权利要求6所述的一种全息路口的路口信息管理系统,其特征在于,

8.根据权利要求6所述的一种全息路口的路口信息管理系统法,其特征在于,

9.根据权利要求6所述的一种全息路口的路口信息管理系统,其特征在于,

10.根据权利要求6所述的一种全息路口的路口信息管理系统,其特征在于,

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【技术特征摘要】

1.一种全息路口的路口信息管理方法,其特征在于,所述方法包括:

2.根据权利要求1所述的一种全息路口的路口信息管理方法,其特征在于,所述根据所述交通流量数据和所述交通基础设施信息生成各流向车道数量规划合理性指数的步骤包括:

3.根据权利要求1所述的一种全息路口的路口信息管理方法,其特征在于,所述根据所述交通流量数据和交通事件数据生成交通基础设施信息合理性指数的步骤包括:

4.根据权利要求1所述的一种全息路口的路口信息管理方法,其特征在于,所述根据所述交通流量数据和交通事件数据生成交通基础设施信息合理性指数的步骤包括:...

【专利技术属性】
技术研发人员:闫军王凤菊王永飞张羽
申请(专利权)人:智慧互通科技股份有限公司
类型:发明
国别省市:

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