安装支架、副车架总成及其车辆制造技术

本申请涉及一种安装支架、副车架总成及其车辆，连接于驱动电机与副车架之间，包括：悬置支架和压缩机支架，所述悬置支架包括第一支架部和第一衬套，所述第一衬套连接于所述第一支架部与所述驱动电机之间，所述第一支架部连接于所述副车架；所述压缩机支架包括主体部和连接结构，所述主体部沿着所述第一衬套的轴向叠设于所述第一支架部；所述连接结构沿着所述第一衬套的轴向连接于所述主体部远离所述第一支架部的一侧，以用于连接压缩机组件。本方案的安装支架、副车架总成及其车辆，不仅能够减少压缩机组件和压缩机支架对副车架正上方的空间的占用，还能够减少驱动电机对压缩机支架上的压缩机组件的振动。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于汽车设备，具体涉及一种安装支架、副车架总成及其车辆。

技术介绍

1、目前，压缩机的安装方式主要是安装在车身或副车架，或者是压缩机与电驱硬连接。但是，压缩机布置于车身或副车架需要考虑隔振，且空间占用较大；压缩机安装于电机上大多采用的是硬连接，不便于对振动进行控制，存在噪音振动的问题。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种安装支架、副车架总成及其车辆，不仅能够减少压缩机组件和压缩机支架对副车架正上方的空间的占用，还能够减少驱动电机对压缩机支架上的压缩机组件的振动。

2、本申请第一方面公开了一种安装支架，连接于驱动电机与副车架之间，包括：悬置支架，所述悬置支架包括第一支架部和第一衬套，所述第一衬套连接于所述第一支架部与所述驱动电机之间，所述第一支架部连接于所述副车架；压缩机支架，所述压缩机支架包括主体部和连接结构，所述主体部沿着所述第一衬套的轴向叠设于所述第一支架部；所述连接结构沿着所述第一衬套的轴向连接于所述主体部远离所述第一支架部的一侧，以用于连接压缩机组件。

3、在本申请的一种示例性实施例中，所述连接结构包括沿着所述主体部边缘且相互间隔设置的多个连接部，多个所述连接部之间形成用于安装所述压缩机组件的限位空间。

4、在本申请的一种示例性实施例中，所述第一支架部包括第一连接段、第二连接段以及位于所述第一连接段与所述第二连接段之间的中间连接段，所述第一衬套为多个，多个所述第一衬套设置于所述中间连接段，所述主体部沿着所述第一衬套的轴向叠设于所述第一连接段；所述第二连接段连接于所述副车架。

5、在本申请的一种示例性实施例中，所述主体部的侧边设有避让槽，所述第一衬套设于所述避让槽内。

6、本申请第二方面公开了一种副车架总成，包括：副车架、驱动电机、压缩机组件和所述的安装支架，所述副车架包括多根横梁与多根纵梁，多根所述横梁间隔设于多根所述纵梁之间，并与多根所述纵梁形成安装空间；所述驱动电机对应所述安装空间设置；所述第一支架部的一端与所述副车架连接，所述第一支架部的另一端通过所述第一衬套与所述驱动电机连接；所述压缩机组件与所述连接结构连接，并沿着所述第一衬套的轴向位于所述主体部远离所述第一支架部的一侧。

7、在本申请的一种示例性实施例中，所述压缩机组件与所述压缩机支架在所述副车架上的正投影区域位于所述安装空间内。

8、在本申请的一种示例性实施例中，所述压缩机组件、所述压缩机支架与相邻的所述横梁的间距大于所述驱动电机与相邻的所述横梁的间距。

9、在本申请的一种示例性实施例中，所述副车架总成包括至少两个所述悬置支架，两个所述悬置支架沿着所述横梁的长度方向一一对应连接于所述驱动电机的两个相对侧；所述压缩机支架与所述压缩机组件连接于两个所述悬置支架中的一个所述悬置支架。

10、在本申请的一种示例性实施例中，所述悬置支架还包括第二支架部和第二衬套，所述第二支架部连接于所述第一支架部与所述副车架之间，所述第二衬套连接于所述第一支架部与所述第二支架部之间。

11、本申请第三方面公开了一种车辆，包括车身和所述的副车架总成，所述车身连接于所述副车架总成。

12、本申请方案具有以下有益效果：

13、在本申请实施例中，压缩机支架的主体部沿着第一衬套的轴向叠设于悬置支架的第一支架部，且压缩机组件连接于主体部远离第一支架部的一侧，使得压缩机组件和压缩机支架可通过悬置支架沿着第一衬套的轴向均安装在驱动电机的一侧，进而使得压缩机组件、压缩机支架与驱动电机之间的距离缩短，结构更紧凑，能够减少压缩机组件和压缩机支架对副车架正上方的空间的占用。同时，压缩机支架通过悬置支架与驱动电机连接，悬置支架的第一衬套能够减少驱动电机对压缩机支架上的压缩机组件的振动。

14、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

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【技术保护点】

1.一种安装支架，连接于驱动电机与副车架之间，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述连接结构包括沿着所述主体部边缘且相互间隔设置的多个连接部，多个所述连接部之间形成用于安装所述压缩机组件的限位空间。

3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一支架部包括第一连接段、第二连接段以及位于所述第一连接段与所述第二连接段之间的中间连接段，所述第一衬套为多个，多个所述第一衬套设置于所述中间连接段，所述主体部沿着所述第一衬套的轴向叠设于所述第一连接段；所述第二连接段连接于所述副车架。

4.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述主体部的侧边设有避让槽，所述第一衬套设于所述避让槽内。

5.一种副车架总成，其特征在于，包括：副车架、驱动电机、压缩机组件和权利要求1-4任一项所述的安装支架，所述副车架包括多根横梁与多根纵梁，多根所述横梁间隔设于多根所述纵梁之间，并与多根所述纵梁形成安装空间；所述驱动电机对应所述安装空间设置；

6.根据权利要求5所述的副车架总成，其特征在于，所述压缩机组件与所述压缩机支架在所述副车架上的正投影区域位于所述安装空间内。

7.根据权利要求5所述的副车架总成，其特征在于，所述压缩机组件、所述压缩机支架与相邻的所述横梁的间距大于所述驱动电机与相邻的所述横梁的间距。

8.根据权利要求5所述的副车架总成，其特征在于，所述副车架总成包括至少两个所述悬置支架，两个所述悬置支架沿着所述横梁的长度方向一一对应连接于所述驱动电机的两个相对侧；

9.根据权利要求5所述的副车架总成，其特征在于，所述悬置支架还包括第二支架部和第二衬套，所述第二支架部连接于所述第一支架部与所述副车架之间，所述第二衬套连接于所述第一支架部与所述第二支架部之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身和权利要求5-9任一项所述的副车架总成，所述车身连接于所述副车架总成。

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【技术特征摘要】

1.一种安装支架，连接于驱动电机与副车架之间，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述连接结构包括沿着所述主体部边缘且相互间隔设置的多个连接部，多个所述连接部之间形成用于安装所述压缩机组件的限位空间。

3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一支架部包括第一连接段、第二连接段以及位于所述第一连接段与所述第二连接段之间的中间连接段，所述第一衬套为多个，多个所述第一衬套设置于所述中间连接段，所述主体部沿着所述第一衬套的轴向叠设于所述第一连接段；所述第二连接段连接于所述副车架。

4.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述主体部的侧边设有避让槽，所述第一衬套设于所述避让槽内。

5.一种副车架总成，其特征在于，包括：副车架、驱动电机、压缩机组件和权利要求1-4任一项所述的安装支架，所述副车架包括多根横梁与多根纵梁，多根所述横梁间隔设于多根所述纵梁之间，并与多根...

【专利技术属性】
技术研发人员：林刚，刘世伟，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：