【技术实现步骤摘要】
本技术属于多燃料发电机组，特别涉及一种多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构。
技术介绍
1、多燃料发电机组是一种能够使用多种燃料作为动力源的发电机组，它可以根据需要选择不同的燃料进行发电。常见的燃料包括天然气、液化石油气、柴油、汽油、乙醇、生物柴油等。多燃料发电机组的优点是可以根据燃料价格和供应情况灵活选择燃料，降低发电成本。
2、在现有技术的一些发电机组中，对于尾气处理缺少催化处理机构，尾气排放质量低，对环境污染更大，也有部分现有技术虽然设有催化处理机构，但是其往往缺少对空气过量系数的控制，触媒催化器无法发挥最大效能，尾气排放质量不高。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构。
2、为了实现创新本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，包括ecu以及与ecu电性连接的燃油电喷系统、燃气电喷系统和尾气处理系统，所述的尾气处理系统包括依次连接于发动机尾气排放口上的第一氧传感器和含有触媒催化器的消声器，所述的第一氧传感器用于检测尾气的含氧量数据并传输至ecu，所述的发动机上还设有进气通道，所述的ecu包括用于协调燃油电喷系统和燃气电喷系统的燃料供应速率以及进气通道的进气速率的修正单元。
3、本技术设有燃油电喷系统和燃气电喷系统，用于控制与发动机的燃料供应，空气从进气通道输入，保证燃料在发动机内的燃烧，发动机的尾气排放口上设有第一氧传感器和消声器，
4、在上述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构中，所述的燃油电喷系统包括连接于发动机上的油路和设置于油路上控制通断的燃油喷嘴，所述的燃油喷嘴与ecu电性连接。
5、燃油喷嘴可通过电控实现开关，用于向发动机的燃烧室喷入燃油，通过控制燃油喷嘴的打开时间控制燃油输入速率。
6、在上述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构中，所述的燃气电喷系统包括气路和设于气路上用于控制通断的燃气流量控制组件，所述的燃气流量控制组件与ecu电性连接，所述的燃气流量控制组件包括步进电机和/或电磁阀。
7、燃气流量控制组件可以通过电磁阀或步进电机实现气路的通断；电磁阀通过电磁线圈通电与断电实现燃气管路的通断，电磁阀通电时，电磁线圈驱动密封芯上移，打开气路进行燃气输入，断电时电磁阀内部的压缩弹簧、密封芯两侧燃气压力不同，气压使管路断气，实现可靠停机；在选用步进电机时，ecu通过步进电机配合燃气节气门位置控制燃气进气量，该步进电机上锥度芯轴在气路端部位置不同，可获得不同的气体流通面积，从而控制燃气的流量。
8、在上述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构中，所述的进气通道上设有节气门组件以及用于控制其开度的节气门控制电机，所述的节气门控制电机与ecu电性连接。
9、发动机工作的负压吸入空气，节气门控制电机通过控制节气门组件的开度调整进气通道的进气面积，实现控制空气输入效率的功能。
10、其中，油路、气路的主体结构为现有技术，此处不做具体展开，燃油喷嘴、步进电机、电磁阀、节气门控制电机具体开关通道的结构细节和原理为现有技术公知常识，亦不做具体展开。
11、在上述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构中，所述的修正单元分别与燃气流量控制组件、燃油喷嘴以及节气门控制电机电性连接，所述的修正单元通过含氧量数据调整燃料供给量和进气量以控制空气过量系数。
12、修正单元通过控制燃气流量控制组件或燃油喷嘴以及节气门控制电机实现控制燃料及空气输入速率的效果，通过协调燃料和空气的供应速率，控制空气过量系数。空气过量系数α＝21/(21-o2)，其中o2为含氧量。
13、在上述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构中，所述的修正单元调整所述的空气过量系数接近或等于1。
14、修正单元目标控制空气过量系数在1附近，最大化触媒催化器的催化效能，提高尾气排放质量。
15、在上述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构中，所述的消声器内设有温度传感器，所述的温度传感器与修正单元电性连接。
16、过高的温度会使得触媒催化器发生不可逆的损伤，尤其在发动机满负荷运行时或出现异常情况时，温度会相应升高，温度传感器实时监测触媒催化器中温度，并将温度数据传输至ecu，在温度即将过高时，ecu通过修正单元调整燃料和空气的供应比例，在保证发动机稳定运行的前提下，提高空气过量系数，采用偏浓的燃烧控制策略，以获得相对低的排温，防止触媒催化器被高温损伤。
17、在上述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构中，所述的温度传感器检测触媒催化器的温度数据并传输至修正单元，所述的修正单元在触媒催化器温度异常升高时暂时控制空气过量系数大于1。
18、修正单元在触媒催化器温度异常升高时，即温度可能超出预设温度时，控制空气过量系数高于1，通过较浓的燃烧策略，降低排温，保障触媒催化器的有效性、可靠性。
19、在上述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构中，所述的消声器后端设有第二氧传感器，所述的第二氧传感器与ecu电性连接，将触媒催化后的尾气含氧量数据传输至ecu。
20、第二氧传感器用于检测经过触媒催化器处理后的尾气含氧量，通过与第一氧传感器得到的含氧量数据对比，判断触媒催化器的有效性，及时发现触媒催化器的问题，保障高质量的尾气排放要求。
21、在上述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构中，所述的ecu包括触媒监测单元，所述的第一氧传感器和第二氧传感器的含氧量数据传输至所述的触媒监测单元，用于通过对比判断触媒的有效性，并在判断失效时做出提醒交互。
22、第一氧传感器和第二氧传感器的含氧量数据传输至ecu的触媒监测单元，由触媒监测单元具体比对、分析、判断触媒的有效性，在有效性不足时，及时做出相应的交互提醒，有助于及时发现触媒催化器的问题。
23、与现有技术相比，本技术具有以下优点：
24、1.本技术设有燃油电喷系统和燃气电喷系统，用于控制与发动机的燃料供应，空气从进气通道输入，保证燃料在发动机内的燃烧，发动机的尾气排放口上设有第一氧传感器和消声器，氧传感器用于检测尾气中的含氧量，并将该含氧量数据传输至ecu，ecu根据含氧量数据分析得出空气过量系数，消声器用于降低尾气排除噪音，在消声器内设有触媒催化器，可催化尾气中的no、hc、co，提高尾气排放质量，对于触媒催化器而言本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，包括ECU(1)以及与ECU(1)电性连接的燃油电喷系统(3)、燃气电喷系统(4)和尾气处理系统(5)，所述的尾气处理系统(5)包括依次连接于发动机(2)尾气排放口上的第一氧传感器(51)和含有触媒催化器(55)的消声器(52)，所述的第一氧传感器(51)用于检测尾气的含氧量数据并传输至ECU(1)，所述的发动机(2)上还设有进气通道(6)，所述的ECU(1)包括用于协调燃油电喷系统(3)和燃气电喷系统(4)的燃料供应速率以及进气通道(6)的进气速率的修正单元(11)。
2.根据权利要求1所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的燃油电喷系统(3)包括连接于发动机(2)上的油路(31)和设置于油路(31)上控制通断的燃油喷嘴(32)，所述的燃油喷嘴(32)与ECU(1)电性连接。
3.根据权利要求2所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的燃气电喷系统(4)包括气路(41)和设于气路(41)上用于控制通断的燃气流量控制组件(42)，所述的燃气流量控制组件(42
4.根据权利要求3所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的进气通道(6)上设有节气门组件(61)以及用于控制其开度的节气门控制电机(62)，所述的节气门控制电机(62)与ECU(1)电性连接。
5.根据权利要求4所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的修正单元(11)分别与燃气流量控制组件(42)、燃油喷嘴(32)以及节气门控制电机(62)电性连接，所述的修正单元(11)通过含氧量数据调整燃料供给量和进气量以控制空气过量系数。
6.根据权利要求5所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的修正单元(11)调整所述的空气过量系数接近或等于1。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的消声器(52)内设有温度传感器(53)，所述的温度传感器(53)与修正单元(11)电性连接。
8.根据权利要求7所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的温度传感器(53)检测触媒催化器(55)的温度数据并传输至修正单元(11)，所述的修正单元(11)在触媒催化器(55)温度异常升高时暂时控制空气过量系数大于1。
9.根据权利要求1-6中任一项所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的消声器(52)后端设有第二氧传感器(54)，所述的第二氧传感器(54)与ECU(1)电性连接，将触媒催化后的尾气含氧量数据传输至ECU(1)。
10.根据权利要求9所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的ECU(1)包括触媒监测单元(12)，所述的第一氧传感器(51)和第二氧传感器(54)的含氧量数据传输至所述的触媒监测单元(12)，用于通过对比判断触媒的有效性，并在判断失效时做出提醒交互。
...【技术特征摘要】
1.一种多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，包括ecu(1)以及与ecu(1)电性连接的燃油电喷系统(3)、燃气电喷系统(4)和尾气处理系统(5)，所述的尾气处理系统(5)包括依次连接于发动机(2)尾气排放口上的第一氧传感器(51)和含有触媒催化器(55)的消声器(52)，所述的第一氧传感器(51)用于检测尾气的含氧量数据并传输至ecu(1)，所述的发动机(2)上还设有进气通道(6)，所述的ecu(1)包括用于协调燃油电喷系统(3)和燃气电喷系统(4)的燃料供应速率以及进气通道(6)的进气速率的修正单元(11)。
2.根据权利要求1所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的燃油电喷系统(3)包括连接于发动机(2)上的油路(31)和设置于油路(31)上控制通断的燃油喷嘴(32)，所述的燃油喷嘴(32)与ecu(1)电性连接。
3.根据权利要求2所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的燃气电喷系统(4)包括气路(41)和设于气路(41)上用于控制通断的燃气流量控制组件(42)，所述的燃气流量控制组件(42)与ecu(1)电性连接，所述的燃气流量控制组件(42)包括用于控制燃气节气门的步进电机和/或电磁阀。
4.根据权利要求3所述的多燃料电喷发电机组的尾气排放控制机构，其特征在于，所述的进气通道(6)上设有节气门组件(61)以及用于控制其开度的节气门控制电机(62)，所述的节气门控制电机(62)与ecu(1)电性连接。
5.根据权利要求4所述的多...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟阳，周御，章伟平，潘达，徐钢，吴建亮，姜斌，徐青松，马家忠，
申请(专利权)人：浙江康思特动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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