【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通，具体为一种轨道交通接触网快修应急柱。
技术介绍
1、 轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统， 接触 网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
2、轨道交通高架区段的柔性接触网支柱一旦发生故障时，目前传统的应急措施只能采用更换方式进行修复，由于轨道交通高架区段的利用空间有限，无法在支柱附近短时间内快速有效的做出新支柱的基础或牢固的底座，从而不能快速树立支柱恢复供电线路的悬挂支撑功能，造成长时间的中断运营，社会影响巨大。
3、为此，现提出一种轨道交通接触网快修应急柱来解决上述提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种轨道交通接触网快修应急柱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通接触网快修应急柱，包括主底座和副底座，所述副底座插接设置在主底座的左端，所述主底座和副底座之间共同设置有第一底板，所述第一底板上侧壁的右端固定设置有对称的支撑块，两个所述支撑块的内部通过轴销转动设置有旋转块，所述旋转块的左侧壁固定设置有第二底板，所述第二底板的上侧壁固定设置有均匀排布的第一支撑杆，均匀排布的所述第一支撑杆的上端共同固定设置有第一连接板，所述第一连接板的上端横向设置有第二连接板，所述第二连接板的上侧壁固
3、优选的，均匀排布的所述第一支撑杆的外部均通过第一螺栓固定设置有对称的弧形卡板，所述弧形卡板的侧壁固定设置有l形杆。
4、优选的，所述主底座的前侧壁和后侧壁均螺纹设置有第二螺栓，所述主底座通过第二螺栓与所述副底座固定连接。
5、优选的，所述主底座和副底座的侧壁均螺纹设置有第三螺栓，所述第一底板通过第三螺栓与所述主底座和副底座固定连接。
6、优选的，所述第二底板侧壁的左端螺纹设置有第四螺栓，所述第二底板通过第四螺栓与所述第一底板固定连接。
7、优选的，所述第一连接板和第二连接板的侧壁共同螺纹设置有均匀排布的第五螺栓。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
9、采用本申请中的快修应急柱修复此类故障仅需30分钟，且其具有底座牢固、结构简单、整体重量轻、方便运输、操作便捷、快速恢复轨道交通供电功能等优点，具体为：
10、1.本申请可以卡装在疏散平台上，完美解决轨道交通高架区段有限空间内的受力、尺寸、重量三者之间矛盾；
11、2.本申请采用分接拼装的方式进行组装而成，成功解决支柱过大过重运输难的问题；
12、3.本申请采用铰接环绕立柱方式进行支柱竖立，设计了支柱本体的铰接环及支柱底座的铰接环，利用m30大螺栓作为铰柱，完美解决了支柱竖立过程中的偏斜倾覆等问题；
13、4.本申请根据轨道交通疏散平台尺寸进行外形与强度匹配，即满足尺寸（不能侵入行车限界）要求，又满足强度要求，且与现场疏散平台尺寸进行完美配合及可调整性；
14、5.本申请考虑了现场不同作用的支柱类型（包括中间柱、转换柱、道岔柱、锚柱）的各种需求，具体为：替用中间柱时可直接使用；替用锚柱时，用本支柱的另一套（指两套快修应急柱的另一套）底座上的下锚拉环做锚点，并打好拉线；替换转换柱及道岔柱时采用立双支柱方式解决。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种轨道交通接触网快修应急柱，包括主底座（1）和副底座（2），其特征在于，所述副底座（2）插接设置在主底座（1）的左端，所述主底座（1）和副底座（2）之间共同设置有第一底板（3），所述第一底板（3）上侧壁的右端固定设置有对称的支撑块（4），两个所述支撑块（4）的内部通过轴销转动设置有旋转块（5），所述旋转块（5）的左侧壁固定设置有第二底板（6），所述第二底板（6）的上侧壁固定设置有均匀排布的第一支撑杆（7），均匀排布的所述第一支撑杆（7）的上端共同固定设置有第一连接板（8），所述第一连接板（8）的上端横向设置有第二连接板（9），所述第二连接板（9）的上侧壁固定设置有均匀排布的第二支撑杆（10），均匀排布的所述第二支撑杆（10）的上端共同固定设置有第三连接板（11），均匀排布的所述第一支撑杆（7）和均匀排布的所述第二支撑杆（10）的外部均套接设置有套管（12），均匀排布的所述套管（12）之间交错固定设置有加固杆（13），相邻的两个所述第一支撑杆（7）和第二支撑杆（10）之间倾斜设置有加固条（14），均匀排布的所述第二支撑杆（10）的前端和后端均固定设置有固定板（15），两个所述
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通接触网快修应急柱，其特征在于：均匀排布的所述第一支撑杆（7）的外部均通过第一螺栓固定设置有对称的弧形卡板（22），所述弧形卡板（22）的侧壁固定设置有L形杆（23）。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通接触网快修应急柱，其特征在于：所述主底座（1）的前侧壁和后侧壁均螺纹设置有第二螺栓，所述主底座（1）通过第二螺栓与所述副底座（2）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通接触网快修应急柱，其特征在于：所述主底座（1）和副底座（2）的侧壁均螺纹设置有第三螺栓，所述第一底板（3）通过第三螺栓与所述主底座（1）和副底座（2）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通接触网快修应急柱，其特征在于：所述第二底板（6）侧壁的左端螺纹设置有第四螺栓，所述第二底板（6）通过第四螺栓与所述第一底板（3）固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通接触网快修应急柱，其特征在于：所述第一连接板（8）和第二连接板（9）的侧壁共同螺纹设置有均匀排布的第五螺栓。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通接触网快修应急柱，包括主底座（1）和副底座（2），其特征在于，所述副底座（2）插接设置在主底座（1）的左端，所述主底座（1）和副底座（2）之间共同设置有第一底板（3），所述第一底板（3）上侧壁的右端固定设置有对称的支撑块（4），两个所述支撑块（4）的内部通过轴销转动设置有旋转块（5），所述旋转块（5）的左侧壁固定设置有第二底板（6），所述第二底板（6）的上侧壁固定设置有均匀排布的第一支撑杆（7），均匀排布的所述第一支撑杆（7）的上端共同固定设置有第一连接板（8），所述第一连接板（8）的上端横向设置有第二连接板（9），所述第二连接板（9）的上侧壁固定设置有均匀排布的第二支撑杆（10），均匀排布的所述第二支撑杆（10）的上端共同固定设置有第三连接板（11），均匀排布的所述第一支撑杆（7）和均匀排布的所述第二支撑杆（10）的外部均套接设置有套管（12），均匀排布的所述套管（12）之间交错固定设置有加固杆（13），相邻的两个所述第一支撑杆（7）和第二支撑杆（10）之间倾斜设置有加固条（14），均匀排布的所述第二支撑杆（10）的前端和后端均固定设置有固定板（15），两个所述固定板（15）背离的一侧均固定设置有臂板（16），均匀排布的所述第二支撑杆（10）的左端和右端均设置有横板（17），两个所述横板（17）之间共同设置有螺杆（18），所述螺杆（18...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘周洲，蒋伟林，杜斌，张凯，朱学海，徐皓，杨绪涛，钱振，马小平，候杰，
申请(专利权)人：苏州轨道交通运营有限公司运营一分公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。