【技术实现步骤摘要】
本公开涉及智能座舱，具体涉及一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统及方法。
技术介绍
1、本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
2、在现代社会中，由于工作、生活和旅行的需要，许多人经常要驾车行驶很长的距离。长时间驾驶可能会导致身体疲劳和精神压力，而疲劳驾驶汽车是一种极具危险性的行为，它不仅会对驾驶员造成严重的危害，还会对道路上的其他车辆和行人构成威胁。首先，疲劳驾驶会影响驾驶员的反应能力和判断力。在疲劳状态下，驾驶员的反应时间会明显延长，对于突发情况的处理能力也会大打折扣。这可能导致驾驶员无法及时做出正确的判断和反应，从而引发交通事故。其次，疲劳驾驶还容易导致驾驶员出现打瞌睡、注意力不集中等现象。这些现象会进一步削弱驾驶员的警觉性和注意力，使他们无法有效地掌控车辆，增加了发生危险的可能性。此外，疲劳驾驶还会影响驾驶员的视力、听力和手眼协调能力。在疲劳状态下，驾驶员可能会出现视力模糊、听力不灵敏、手眼配合不协调等问题，这些问题都可能导致交通事故的发生。最重要的是，疲劳驾驶对于同一辆车内的乘客、道路上的其他车辆和行人也是极大的威胁。在疲劳状态下，驾驶员可能会出现驾驶不稳、变道不当等情况，这些行为都可能与其他车辆或行人发生碰撞，造成严重的交通事故。
3、现有技术主要围绕监测驾驶员是否处于疲劳状态来对驾驶员个人进行提醒，然而这种技术忽视了长时间驾驶对其他乘车者造成的不适。当驾驶员长时间驾驶汽车时，不仅驾驶员本身会感到疲劳，其他乘车者也可能因为长时间的坐姿和缺乏活动而感到不适。>
4、然而，目前的技术主要集中在监测驾驶员的疲劳状态，并通过警报或其他手段提醒驾驶员注意休息。这种方法确实能够一定程度上减少因疲劳驾驶而引发的交通事故，但并没有考虑到其他乘车者的舒适度和健康问题。因此，有必要进一步开发新的技术，以监测和缓解长时间驾驶对其他乘车者造成的不适。
技术实现思路
1、本公开为了解决上述问题，提出了一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统及方法，通过多种数据的结合，判断驾驶员是否为长时驾驶模式，进而实现整车控制，改善长时驾乘体验。
2、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
3、一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，包括驾驶信息采集模块、整车控制器、车身控制器、车载交互模块以及空调控制单元，所述驾驶信息采集模块采集自身车辆信息、外部道路以及外部车辆信息，并将其传输至所述整车控制器，所述整车控制器接收各种信息并处理，识别驾乘人员疲劳状态，并发送控制指令至所述车身控制器、车载交互模块以及空调控制单元，分别实现对车窗升降、车内座椅及灯光调节以及空调系统的温度以及风力调节；
4、其中，所述驾驶信息采集模块包括方向盘转角传感器和方向盘力传感器，采集方向盘的转角信号和力信号并传输至整车控制器进行时域分析，以时间为横坐标，分别求取信号相应的幅值谱密度和相位谱密度函数，再以频率为横坐标，分别绘制出幅值谱密度函数和相位谱密度函数的曲线图，判断驾驶员的疲劳程度。
5、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
6、一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统的控制方法，驾驶信息采集模块采集自身车辆信息、外部道路以及外部车辆信息，并将其传输至所述整车控制器，所述整车控制器接收各种信息并处理，识别驾乘人员疲劳状态，并发送控制指令至所述车身控制器、车载交互模块以及空调控制单元，分别实现对车窗升降、车内座椅及灯光调节以及空调系统的温度以及风力调节；
7、所述驾驶信息采集模块包括方向盘转角传感器和方向盘力传感器，采集方向盘的转角信号和力信号并传输至整车控制器进行时域分析，以时间为横坐标，分别求取信号相应的幅值谱密度和相位谱密度函数，再以频率为横坐标，分别绘制出幅值谱密度函数和相位谱密度函数的曲线图，判断驾驶员的疲劳程度，进而实现对整车的各种智能控制调节。
8、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
9、一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，实现所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统的控制方法。
10、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
11、一种电子设备，包括：处理器、存储器以及计算机程序；其中，处理器与存储器连接，计算机程序被存储在存储器中，当电子设备运行时，所述处理器执行所述存储器存储的计算机程序，以使电子设备执行实现所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统的控制方法。
12、与现有技术相比，本公开的有益效果为：
13、本公开的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统及方法，能够通过车载传感器及控制算法识别定位座舱环境，设定不同模式，同时顾及前后排人员的驾乘感受，既关注驾乘安全性，也提高驾乘舒适感，监测和缓解长时间驾驶对其他乘车者造成的不适，如座椅按摩、提高车内空气质量、增加车内活动和伸展空间等。通过这些措施，可以让乘车者在长时间的汽车旅行中感到更加舒适和轻松，提升整体驾乘体验。
14、本公开的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统及方法，当方向盘上的转角信号传感器与力信号传感器采集到的数据经过计算转换之后得到的转角方差、压力值、幅值谱密度函数、相位谱密度函数曲线图中有一项或一项以上与数据库存储的正常驾驶模式下对应的曲线图范围相差较大时，则判断得出当前驾驶员有较大概率为疲劳驾驶，需要联合智能座舱采取一些安全措施进行提醒，如语音系统可播放短促的蜂鸣声并进行语音提示：系统判断您有疲劳驾驶的倾向，请注意当前驾驶状态；车厢内部氛围灯也可在此时变更为红色并以较高频率进行呼吸效果变化以达成警示作用。
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1.一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，包括驾驶信息采集模块、整车控制器、车身控制器、车载交互模块以及空调控制单元，所述驾驶信息采集模块采集自身车辆信息、外部道路以及外部车辆信息，并将其传输至所述整车控制器，所述整车控制器接收各种信息并处理，识别驾乘人员疲劳状态，并发送控制指令至所述车身控制器、车载交互模块以及空调控制单元，分别实现对车窗升降、车内座椅及灯光调节以及空调系统的温度以及风力调节；
2.如权利要求1所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，所述驾驶信息采集模块还包括智能驾驶传感器以及座椅压力传感器，所述智能驾驶传感器采集道路信息、外部车辆以及行人信息在内的车辆外部信息，所述座椅压力传感器采集座椅位置上的压力信息，并通过整车CAN网络一同传输至整车控制器进行处理。
3.如权利要求1所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，驾驶位通过座椅压力传感器采集压力信息并传输至整车控制器，所述整车控制器根据压力信息分析当前位置驾驶员的体重、坐姿和行为特点，识别并判断当前驾驶位是否长期驾驶人员，判断驾驶员是否为长时驾驶。p>
4.如权利要求3所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，若驾驶位是长时驾驶该辆车辆的人员，则智能驾驶传感器通过采集到的外部道路信息及外部车辆数据，判断当前车辆所在道路是否为高频驾驶道路且行驶时间长，若是，整车控制器开启疲劳监测模式，通过判断方向盘转角传感器采集到的转角信号以及力传感器采集到的方向盘压力值，根据计算转换之后得到的转角方差、压力值、幅值谱密度函数以及相位谱密度函数，并绘制曲线图，若曲线图中有一项或一项以上与数据库存储的正常驾驶模式下对应的曲线图范围相差较大时，则判断得出当前驾驶员为疲劳驾驶。
5.如权利要求1所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，驾驶信息采集模块中的智能驾驶传感器、方向盘转角传感器、方向盘力传感器和座椅压力传感器通过整车CAN网络连接整车控制器，整车控制器通过CAN网络连接车身控制器、车载交互模块以及空调控制单元。
6.如权利要求4所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，疲劳驾驶时，整车控制器下发控制指令至车载交互模块的语音交互系统进行语音提示，并控制车载交互模块的内饰灯控制器改变车内灯光氛围。
7.如权利要求1所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，座椅压力传感器采集座椅不同点位的压力值，识别并判断当前乘客位座椅的各点位的压力值是否为长时不变，如果是，则向整车控制器发送指令，整车控制器下发控制指令至车载交互模块，询问乘客是否需要开启座椅按摩模式以及按摩区域和强度，若需要，向整车控制器发送指令，整车控制器继而转发信号至按摩座椅控制器，控制按摩座椅的状态。
8.基于权利要求1-7任一项所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统的控制方法，其特征在于，驾驶信息采集模块采集自身车辆信息、外部道路以及外部车辆信息，并将其传输至所述整车控制器，所述整车控制器接收各种信息并处理，识别驾乘人员疲劳状态，并发送控制指令至所述车身控制器、车载交互模块以及空调控制单元，分别实现对车窗升降、车内座椅及灯光调节以及空调系统的温度以及风力调节；
9.一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，实现如权利要求8所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统的控制方法。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器以及计算机程序；其中，处理器与存储器连接，计算机程序被存储在存储器中，当电子设备运行时，所述处理器执行所述存储器存储的计算机程序，以使电子设备执行实现如权利要求8所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统的控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，包括驾驶信息采集模块、整车控制器、车身控制器、车载交互模块以及空调控制单元，所述驾驶信息采集模块采集自身车辆信息、外部道路以及外部车辆信息，并将其传输至所述整车控制器，所述整车控制器接收各种信息并处理，识别驾乘人员疲劳状态，并发送控制指令至所述车身控制器、车载交互模块以及空调控制单元，分别实现对车窗升降、车内座椅及灯光调节以及空调系统的温度以及风力调节；
2.如权利要求1所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，所述驾驶信息采集模块还包括智能驾驶传感器以及座椅压力传感器，所述智能驾驶传感器采集道路信息、外部车辆以及行人信息在内的车辆外部信息，所述座椅压力传感器采集座椅位置上的压力信息，并通过整车can网络一同传输至整车控制器进行处理。
3.如权利要求1所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，驾驶位通过座椅压力传感器采集压力信息并传输至整车控制器，所述整车控制器根据压力信息分析当前位置驾驶员的体重、坐姿和行为特点，识别并判断当前驾驶位是否长期驾驶人员，判断驾驶员是否为长时驾驶。
4.如权利要求3所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，若驾驶位是长时驾驶该辆车辆的人员，则智能驾驶传感器通过采集到的外部道路信息及外部车辆数据，判断当前车辆所在道路是否为高频驾驶道路且行驶时间长，若是，整车控制器开启疲劳监测模式，通过判断方向盘转角传感器采集到的转角信号以及力传感器采集到的方向盘压力值，根据计算转换之后得到的转角方差、压力值、幅值谱密度函数以及相位谱密度函数，并绘制曲线图，若曲线图中有一项或一项以上与数据库存储的正常驾驶模式下对应的曲线图范围相差较大时，则判断得出当前驾驶员为疲劳驾驶。
5.如权利要求1所述的一种长时驾驶模式下智能座舱控制系统，其特征在于，驾驶信息采集模块中的智能...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏婉莹，秦玉林，严路平，骆再斌，徐彩霞，汪婷，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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