【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电池，特别是涉及一种电池模组的电压切换电路与电动汽车。
技术介绍
1、目前新能源汽车为了提高充电速度和系统效率，改换了电压更高的汽车电池。例如，将新能源汽车中原400v的电池改换为800v的电池。但是，改换后的电池与新能源汽车相关的设备并不适配，这影响了新能源汽车的正常使用。示例性地，原有电池具有400v电压，改换后的电池具有800v的电压。但是，充电桩依然提供400v的电压。此时，充电桩的电压与改换后的电池的电压不适配。
2、相关技术中，常采用在原400v电池内增置直流升压转换器（例如，boost升压电路），通过直流升压转换器进行升压。但是，这需要增加额外转换器电路，增加电池的制备成本。或者，相关技术中还采用复用逆变器和电机电感实现升压充电，即电池内设置直流升压逆变器。但是，这需要逆变器配合车辆内的电机进行升压充电，控制难度较大。同时，复用逆变器及电机影响使用寿命。因此，急需一种可以灵活调整以适应不同充电桩、电池以及新能源汽车相关设备的电路。
技术实现思路
1、基于此，有必要提供一种可以灵活调整的电池模组的电压切换电路与电动汽车。
2、一方面，提供一种电池模组的电压切换电路，包括：
3、电池模块，包括第一电池和第二电池；
4、充电输入端，连接所述电池模块，所述充电输入端用于对所述电池模块充电；
5、第一放电输出端，连接所述电池模块，所述第一放电输出端用于连接第一负载；
6、电压切换电路，连接所述第一
7、在一个实施例中，所述充电输入端包括正极充电端和负极充电端；所述第一电池的正极和所述第二电池的正极均连接所述正极充电端，所述第一电池的负极和所述第二电池的负极均连接所述负极充电端，所述第一电池的负极连接所述第二电池的正极。
8、在一个实施例中，所述第一切换回路包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关的一端连接所述第一电池的负极，另一端连接所述第二电池的正极，所述第二开关的一端连接所述负极充电端，另一端连接所述第一电池的负极，所述第三开关的一端连接所述正极充电端，另一端连接所述第二电池的正极。
9、在一个实施例中，所述第二切换回路包括第四开关和第五开关，所述第四开关的一端连接所述正极充电端，另一端连接所述第一电池的正极，所述第五开关的一端连接所述负极充电端，另一端连接所述第二电池的负极。
10、在一个实施例中，所述电池模块包括电池正极端与电池负极端，所述第一放电输出端包括第一放电正极端与第一放电负极端，所述电池模组的电压切换电路包括：
11、保护模块，连接所述电池正极输出端与所述第一放电正极端，所述保护模块用于在所述电池模块导通或者断开时，保护所述电池模组的电压切换电路。
12、监测模块，连接所述保护模块的输出端与所述第二电池的负极，用于在所述电池模块导通或者断开时，监视所述电池模块的电压稳定性。
13、在一个实施例中，所述保护模块包括并联的预充单元和第六开关，所述预充单元和第六开关并联设置，所述预充单元包括串联的预充电阻与预充开关，所述监测模块包括电容，所述电容的第一极板连接所述保护模块的输出端，所述电容的第二极板连接所述第二电池的负极。
14、在一个实施例中，所述电池模组的电压切换电路包括：
15、第二放电输出端，位于与所述第一电池或所述第二电池两端，所述第二放电输出端用于连接第二负载。
16、在一个实施例中，所述电压切换电路包括单独充电回路和/或单独放电回路；
17、当所述电压切换电路处于所述单独充电回路时，所述充电输入端向所述第一电池和所述第二电池中任一者单独充电；
18、和/或，
19、当所述电压切换电路处于单独放电回路时，所述第一电池和所述第二电池中任一者单独向所述第一负载供电。
20、一方面，提供一种电动汽车，其特征在于，包括：第一负载与前述的电池模组的电压切换电路，所述第一负载连接所述电池模块。
21、在一个实施例中，所述电动汽车包括：
22、第二负载，连接至所述第一电池或所述第二电池两端。
23、上述电池模组的电压切换电路，在第一电池和第二电池在充放电过程中，通过设置电压切换电路控制第一电池和第二电池并联或者串联，以达到灵活控制电池模块的输入电压或者输出电压的目的。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电池模组的电压切换电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池模组的电压切换电路，其特征在于，所述充电输入端包括正极充电端和负极充电端；所述第一电池的正极和所述第二电池的正极均连接所述正极充电端，所述第一电池的负极和所述第二电池的负极均连接所述负极充电端，所述第一电池的负极连接所述第二电池的正极。
3.根据权利要求2所述的电池模组的电压切换电路，其特征在于，所述第一切换回路包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关的一端连接所述第一电池的负极，另一端连接所述第二电池的正极，所述第二开关的一端连接所述负极充电端，另一端连接所述第一电池的负极，所述第三开关的一端连接所述正极充电端，另一端连接所述第二电池的正极。
4.根据权利要求2所述的电池模组的电压切换电路，其特征在于，所述第二切换回路包括第四开关和第五开关，所述第四开关的一端连接所述正极充电端，另一端连接所述第一电池的正极，所述第五开关的一端连接所述负极充电端，另一端连接所述第二电池的负极。
5.根据权利要求4所述的电池模组的电压切换电路，其特征在于，所述电池模
6.根据权利要求5所述的电池模组的电压切换电路，其特征在于，所述保护模块包括预充单元和第六开关，所述预充单元和第六开关并联设置，所述预充单元包括相串联的预充电阻与预充开关，所述监测模块包括电容，所述电容的第一极板连接所述保护模块的输出端，所述电容的第二极板连接所述第二电池的负极。
7.根据权利要求1所述的电池模组的电压切换电路，其特征在于，所述电池模组的电压切换电路包括：
8.根据权利要求1所述的电池模组的电压切换电路，其特征在于，所述电压切换电路包括单独充电回路和/或单独放电回路；
9.一种电动汽车，其特征在于，包括：第一负载与如权利要求1-8中任一项所述的电池模组的电压切换电路，所述第一负载连接所述电池模块。
10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括：
...【技术特征摘要】
1.一种电池模组的电压切换电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池模组的电压切换电路，其特征在于，所述充电输入端包括正极充电端和负极充电端；所述第一电池的正极和所述第二电池的正极均连接所述正极充电端，所述第一电池的负极和所述第二电池的负极均连接所述负极充电端，所述第一电池的负极连接所述第二电池的正极。
3.根据权利要求2所述的电池模组的电压切换电路，其特征在于，所述第一切换回路包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关的一端连接所述第一电池的负极，另一端连接所述第二电池的正极，所述第二开关的一端连接所述负极充电端，另一端连接所述第一电池的负极，所述第三开关的一端连接所述正极充电端，另一端连接所述第二电池的正极。
4.根据权利要求2所述的电池模组的电压切换电路，其特征在于，所述第二切换回路包括第四开关和第五开关，所述第四开关的一端连接所述正极充电端，另一端连接所述第一电池的正极，所述第五开关的一端连接所述负极充电端，另一端连接所述第二电池的负极。
5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：余浩，靳彦红，杜恩利，陈文杰，
申请(专利权)人：合肥阳光电动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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