【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车线束连接，具体为一种电动车控制器防脱接线结构。
技术介绍
1、随着电动交通工具的普及，电动车的性能和安全性成为广大消费者关注的重点。在电动车的众多组件中，控制器接线的可靠性和安全性尤为重要。电动车控制器需要通过电缆与各种传感器、电机和电源进行连接，这些连接需要保证在高振动、高负荷的工作环境下不会松脱或失效。
2、现有的电动车控制器接线结构主要采用传统的螺栓、螺母和卡扣等连接方式。然而，这些传统连接方式存在以下不足之处：
3、连接松脱风险高：在电动车行驶过程中，控制器接线受到频繁的振动和冲击，传统的螺栓、螺母连接方式容易松动，导致接线脱落，影响电动车的正常运行，甚至造成安全隐患。
4、操作复杂：传统的接线方式需要借助工具进行紧固和拆卸，操作步骤繁琐，不仅增加了装配和维护的时间成本，也容易因为操作不当导致连接不牢固。
5、耐久性不足：传统的卡扣和连接器在长期使用中，由于反复的插拔和振动，容易出现磨损和老化，降低了接线的可靠性和使用寿命。
6、针对现有技术的不足，本专利技术提出了一种新型的电动车控制器防脱接线结构，通过巧妙的机械设计和弹性蓄能装置，确保接线在高振动环境下的可靠连接，避免自动脱离，提高了接线的稳定性和耐久性，解决目前存在的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
1、本专利技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
2、为此，本专利技术所采用
3、所述母接头座和公接头座结构相同均包括有锁套座、滑导座和锁接钮以及固定于滑导座内侧的发条件，所述锁套座的一端设有端盖，且端盖的表面设有用于与滑导座端部抵接的弹簧，所述锁套座的内侧固定安装有定位盘，所述锁套座的一端滑动套接有接压套，所述锁接钮包括转座和固定于转座一侧的扭套筒，所述转座的另一侧与滑导座的表面滑动抵接，所述扭套筒的表面开设有螺旋方向相同且螺距相等的旋接槽和导旋槽，所述第一接头杆和第二接头杆的结构相同且表面均开设有导滑槽，所述转座的内侧设有与导滑槽表面滑动抵接的抵销，所述接压套的内侧固定安装有与扭套筒表面滑动抵接的引导销，所述第一接头杆和第二接头杆的端部均设有转动套接于滑导座内侧的轴头，所述发条件的两端分别固定于滑导座的内侧和固定于轴头的表面用于带动第一接头杆和第二接头杆转动运动。
4、本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一接头杆和第二接头杆分别位于母接头座和公接头座的轴心线上，且第一接头杆和第二接头杆表面电极滑环呈同心布置，所述电极滑环为铜片环状结构并凸起于第一接头杆和第二接头杆的端面。
5、本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述接压套滑动套接于锁套座的内侧且位于远离端盖的一端，所述接压套的一端设有位于母接头座外侧且与母接头座外径相等的摩擦环，所述摩擦环表面呈磨砂糙面结构。
6、本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑导座包括用于容置发条件的轴套部以及固定于轴套部表面的若干导条部，所述导条部滑动套接于定位盘的外周，且导条部的一端贯穿定位盘并与转座的表面滑动抵接。
7、本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导条部的长度大于定位盘的厚度，且定位盘的外周设有若干用于引导导条部运动的滑槽。
8、本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述旋接槽呈螺旋条状且端头呈圆滑钝角状，所述导旋槽的槽隙宽度小于旋接槽的宽度，所述旋接槽和导旋槽的一端相互接合且位于同一螺旋线上。
9、本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述旋接槽的螺距与旋接槽的宽度相等，所述扭套筒的端游呈圆滑钝角状。
10、本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一接头杆和第二接头杆滑动套接于锁接钮的内侧，且第一接头杆和第二接头杆转动套接于滑导座的内侧。
11、本专利技术所取得的有益效果为：
12、1.本专利技术中，通过设置新型防脱接线结构，将部分接线动能和压力通过弹簧和发条件积蓄并在对接后实现进行弹性势能释放形成两个锁接钮的旋转接合作用效果，进行锁止接合，实现自动防脱锁止，结构简单操作便捷。
13、2.本专利技术中，在锁接钮表面导旋槽的引导作用下实现锁接钮伸缩运动中的自动旋转作用锁接，发条件持续给定旋进作用力，以避免两者的自由转动脱接，适用于各个高振动频率等连接的动态作用中，提高连接稳定性。
14、3.本专利技术中，由两个锁接钮的相对扭旋锁接，接合效果紧密，并在弹簧顶推作用中保证第一接头杆和第二接头杆之间的接触效果，进一步提高接合效果。
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1.一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，包括：母接头座（100）、公接头座（200）、第一接头杆（300）和第二接头杆（400），所述第一接头杆（300）和第二接头杆（400）的端头设有相互一一对应的电极滑环；
2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，所述第一接头杆（300）和第二接头杆（400）分别位于母接头座（100）和公接头座（200）的轴心线上，且第一接头杆（300）和第二接头杆（400）表面电极滑环呈同心布置，所述电极滑环为铜片环状结构并凸起于第一接头杆（300）和第二接头杆（400）的端面。
3.根据权利要求1所述的一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，所述接压套（120）滑动套接于锁套座（110）的内侧且位于远离端盖（111）的一端，所述接压套（120）的一端设有位于母接头座（100）外侧且与母接头座（100）外径相等的摩擦环（121），所述摩擦环（121）表面呈磨砂糙面结构。
4.根据权利要求1所述的一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，所述滑导座（140）包括用于容置发条件（170）的轴
5.根据权利要求4所述的一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，所述导条部（142）的长度大于定位盘（130）的厚度，且定位盘（130）的外周设有若干用于引导导条部（142）运动的滑槽。
6.根据权利要求1所述的一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，所述旋接槽（153）呈螺旋条状且端头呈圆滑钝角状，所述导旋槽（154）的槽隙宽度小于旋接槽（153）的宽度，所述旋接槽（153）和导旋槽（154）的一端相互接合且位于同一螺旋线上。
7.根据权利要求1所述的一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，所述旋接槽（153）的螺距与旋接槽（153）的宽度相等，所述扭套筒（152）的端游呈圆滑钝角状。
8.根据权利要求1所述的一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，所述第一接头杆（300）和第二接头杆（400）滑动套接于锁接钮（150）的内侧，且第一接头杆（300）和第二接头杆（400）转动套接于滑导座（140）的内侧。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，包括：母接头座（100）、公接头座（200）、第一接头杆（300）和第二接头杆（400），所述第一接头杆（300）和第二接头杆（400）的端头设有相互一一对应的电极滑环；
2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，所述第一接头杆（300）和第二接头杆（400）分别位于母接头座（100）和公接头座（200）的轴心线上，且第一接头杆（300）和第二接头杆（400）表面电极滑环呈同心布置，所述电极滑环为铜片环状结构并凸起于第一接头杆（300）和第二接头杆（400）的端面。
3.根据权利要求1所述的一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，所述接压套（120）滑动套接于锁套座（110）的内侧且位于远离端盖（111）的一端，所述接压套（120）的一端设有位于母接头座（100）外侧且与母接头座（100）外径相等的摩擦环（121），所述摩擦环（121）表面呈磨砂糙面结构。
4.根据权利要求1所述的一种电动车控制器防脱接线结构，其特征在于，所述滑导座（140）包括用于容置发条件（170）的轴套部（141）以及固定于轴套部（141）表...
【专利技术属性】
技术研发人员：师后龙，
申请(专利权)人：徐州科悦电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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