空中自走车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空中自走车，其包括：壳体、滚轮摩擦传动组、滚轮、自走车驱动马达、枢接壁、载料篮驱动马达、开放槽孔、枢接部和侧盖等元件，通过上述元件，该壳体内可直接装载载料篮，并可在运行至所需部位后控制其一侧盖枢转掀开，然后沿水平方向导送出载料篮，因此厂房装设自走车与运送导轨所需的上下空间较小，可达到节省厂房上下空间等目的；另外，自走车在沿水平方向导送出载料篮之后可进一步配合输送装置将载料篮输送给升降机，而达到自动化作业的目的；另外，由于自走车内部不需装设升降设备，不但组配较容易、结构较简单，还可降低制造成本。另外，载料篮亦可由摩擦滚轮、皮带、链条等传动方式来传动。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种空中自走车，该空中自走车内可置入载料篮，且载料篮可在自走车侧盖掀开后沿水平方向导送，该载料篮亦可由摩擦滚轮、皮带、链条或其它传动方式来传动。
技术介绍
常见的用以搬送物件的空中自走车如图l所示，其中运送导轨92可支撑并引导自走车91 ，而自走车91还设有摩擦滚轮驱动装置(图中未表示)，由马达(图中未表示)驱动自走车91使其沿运送导轨92的路径运行。当自走车91运行至定点后，其夹爪装置911可经控制而下降，然后闭合以夹住物件，随即经控制而上升，然后再经控制使自走车91运行至另一所需的定位点部位，进而达到搬送物件的目的，然而上述自走车91乃存在如下缺点1. 当厂房内工作场所的上下空间较小时无法适用，因为该自走车91的夹爪装置911必须升降，因此上下空间若不够即无法使用。2. 为了适应自走车91升降及闭合张开动作的需求，该夹爪装置911的结构较为复杂，相对制造装配也较为浪费人力与工时，并会大幅提高制造成本。
技术实现思路
本技术的一目的在于提供一种空中自走车，该自走车的壳体内可直接装载载料篮，并可运行至所需部位后减速停止，然后控制其中一侧盖枢转掀开，并以水平方向导送出载料篮，因此厂房装设自走车与运送导轨所需的上下空间较小，相对达到可节省厂房的上下空间、便于空间的灵活运用以及可适用于上下空间较窄的厂房的实用性，载料篮亦可由摩擦滚轮、皮带、链条等传动方式来传动。本技术的另一目的在于提供一种空中自走车，该自走车沿水平方向导送出载料篮之后，可进一步配合输送装置将载料篮输送给升降机，从而达到自动化作业的目的。本技术的又一目的在于提供一种空中自走车，该自走车内部不需装设升降设备，不但组配较容易、结构较简单，相对亦可降低制造成本。本技术的上述目的是通过以下技术方案实现的 一种空中自走车，其运行于一运送导轨上，该运送导轨具有一基架，该空中自走车包括: 一壳体、 一前盖和一后盖；多个滚轮摩擦传动组，分别设于该壳体的前后两侧，各滚轮摩擦传动组分别被一侧罩所罩盖；多个滚轮，设于该各滚轮摩擦传动组的左右两侧，各滚轮下方与该运送导轨的基架的上端面的左右两侧接触；一自走车驱动马达，设于该壳体前后两侧中的一侧； 一下滚轮，连接该自走车驱动马达的轴心，该下滚轮的上方与该运送导轨的基架的底端面接触；两枢接壁，分别位于该壳体内部的前、后两侧；多个轴杆，被枢设于该两枢接壁之间，各轴杆上设有摩擦滚轮，且其中位于左侧与位于右侧的数轴杆的摩擦滚轮分别绕设皮带，而其中位于左侧的一轴杆与位于右侧的一轴杆的一端分别穿出其中的一枢接壁并分别连接一从动齿轮，各从动齿轮的一侧恰可分别与一主动齿轮的两侧啮合； 一载料篮驱动马达，其轴心与该主动齿轮连接;两开放槽孔，分别位于该壳体的左右两侧；四个枢接部，分别位于该壳体左右两侧的上方的前后侧；两个可枢转掀开或闭合罩盖于上述开放槽孔的侧盖，分别位于该壳体的左右两侧，枢接于该枢接部上；两侧盖驱动马达，其轴心分别连接有一齿轮，该齿轮与侧盖所连接的一齿盘相啮合。其中，所述枢接部均具有枢槽，所述侧盖均具有枢轴，各枢轴分别与对应的枢槽相枢接。本技术的另一技术方案为 一种空中自走车，其运行于一运送导轨上，该运送导轨具有一基架，该空中自走车包括 一壳体、 一前盖和一后盖;多个滚轮摩擦传动组，分别设于该壳体的前后两侧，各滚轮摩擦传动组分别被一侧罩所罩盖；多个滚轮，设于该各滚轮摩擦传动组的左右两侧，各滚轮下方与该运送导轨的基架的上端面的左右两侧接触； 一自走车驱动马达，设于该壳体前后两侧中的一侧； 一下滚轮，连接该自走车驱动马达的轴心，该下滚轮的上方与该运送导轨的基架的底端面接触；两枢接壁，分别位于该壳体内部的前、后两侧；多个轴杆，被枢设于该两枢接壁之间，其中位于左侧的两轴杆与位于右侧的两轴杆分别设有链轮和链条，且其中位于左侧与位于右侧的其中的一轴杆的一端分别穿出其中的一枢接壁并分别连接一从动齿轮，且其中位于左侧与位于右侧的从动齿轮的一侧恰可分别与一主动齿轮的两侧啮合； 一载料篮驱动马达，其轴心与该主动齿轮连接；两开放槽孔，分别位于该壳体的左右两侧；四个枢接部，分别位于该壳体左右两侧的上方的前后侧；两枢转掀开或闭合罩盖于上述开放槽孔的侧盖，分别位于该壳体的左右两侧，枢接于该枢接部上；两侧盖驱动马达，其轴心分别连接有一齿轮，该齿轮与侧盖所连接的一齿盘相啮合。其中，所述枢接部均具有枢槽，所述侧盖均具有枢轴，各枢轴分别与对应的枢槽相枢接。本技术的积极进步效果在于1.自走车1的壳体11内可直接装载堆叠有电路板等料件的载料篮14，并可运行至所需部位之后减速停止，然后控制其一侧盖16枢转掀开，并以水平方向导送出载料篮M，因此厂房装设自走车1与运送导轨2所需的上下空间较小，可达到节省厂房上下空间、便于空间的灵活运用以及可适用于上下空间较窄的厂房等实用性，载料篮14可以由摩擦滚轮50、皮带54、链条56等传动方式来传动。2.自走车1沿沿水平方向导送出载料篮14之后可进一步配合输送装置7将载料篮14输送给升降机8，从而达到自动化作业的目的。63. 载料篮14可以人工方式或机械手臂一片一片地堆叠电路板(或其它 对象)，而当载料篮14被运送至所需部位而减速并停止之后即可将载料篮14 导送出壳体11 ，然后也可以人工方式或机械手臂一片一片地取出电路板或其 它对象，可适用于多种物料的输送。4. 自走车l内部不需装设升降设备，不但组配较容易、结构较简单， 还可降低制造成本。附图说明图1为常见的空中自走车的部分立体图。图2为本技术第一实施例中自走车的部分侧盖拆卸之后的立体图。图3为本技术第一实施例的另一角度部分立体放大图。图4为本技术第一实施例的又一角度部分立体放大图。图5为本技术第一实施例的一侧盖向上枢转掀开后的部分立体放大图。图6为本技术第一实施例显示自走车与运送导轨的前视平面放大图。图7为本技术第一实施例显示自走车的左、右两侧所设侧盖驱动马达与侧盖的前视平面承大图(其中一侧盖已枢转掀开)。图8为本技术第一实施例的部分俯视平面放大图。 图9为本技术第一实施例中载料篮置于自走车的壳体内的侧视平面放大图。图10为本技术第一实施例中载料篮置于自走车的壳体内的后视平 面放大图。图11为本技术第一实施例中自走车停止后的立体图。 图12为本技术第一实施例中自走车停止后且其中一侧盖枢转掀开 后的立体图。图13为本技术第一实施例中自走车停止后且其中一侧盖打开而载料篮导送出之后的立体图。图14为本技术第二实施例的部分俯视平面放大图。图15为本技术第二实施例中载料篮置于自走车的壳体内的侧视平面放大图。图16为本技术第二实施例中载料篮置于自走车的壳体内的后视平 面放大图。图17为本技术第三实施例的部分俯视平面放大图。 图18为本技术第三实施例中载料篮置于自走车的壳体内的侧视平 面放大图。图19为本技术第三实施例中载料篮置于自走车的壳体内的后视平 面放大图。具体实施方式下面举三个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。 如图2-13所示，本技术为一种空中自走车。该自走车1可载送物 料并于运送导轨2 (如图11所示)上加速启动运行，或视需要而减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空中自走车，其运行于一运送导轨上，该运送导轨具有一基架，该空中自走车包括：　一壳体、一前盖和一后盖；　多个滚轮摩擦传动组，分别设于该壳体的前后两侧，各滚轮摩擦传动组分别被一侧罩所罩盖；　多个滚轮，设于该各滚轮摩擦传动组 的左右两侧，各滚轮下方与该运送导轨的基架的上端面的左右两侧接触；　一自走车驱动马达，设于该壳体前后两侧中的一侧；　一下滚轮，连接该自走车驱动马达的轴心，该下滚轮的上方与该运送导轨的基架的底端面接触；　其特征在于，该空中自走 车还包括：　两枢接壁，分别位于该壳体内部的前、后两侧；　多个轴杆，被枢设于该两枢接壁之间，各轴杆上设有摩擦滚轮，且其中位于左侧与位于右侧的数轴杆的摩擦滚轮分别绕设皮带，而其中位于左侧的一轴杆与位于右侧的一轴杆的一端分别穿出其中的 一枢接壁并分别连接一从动齿轮，各从动齿轮的一侧恰可分别与一主动齿轮的两侧啮合；　一载料篮驱动马达，其轴心与该主动齿轮连接；　两开放槽孔，分别位于该壳体的左右两侧；　四个枢接部，分别位于该壳体左右两侧的上方的前后侧；　 两枢转掀开或闭合罩盖于上述开放槽孔的侧盖，分别位于该壳体的左右两侧，枢接于该枢接部上；　两侧盖驱动马达，其轴心分别连接有一齿轮，该齿轮与侧盖所连接的一齿盘相啮合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王进雄，
申请(专利权)人：王进雄，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]