【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机散热领域，特别涉及一种柴油发动机用散热器总成。
技术介绍
1、柴油发动机利用柴油作为燃料，在高压下将柴油喷入气缸中，柴油与空气混合后进行自燃，从而推动活塞运动，以产生动力输出。柴油发动机在工作时会产生大量的热量，这些热量如果不能及时散发出去，会导致发动机温度过高。高温环境会对发动机的各个部件造成损害，例如引起润滑油性能下降、零件变形、材料强度降低等，这些都将直接影响到发动机的正常工作和使用寿命。因此，柴油发动机必须进行配备散热系统，以确保其能够在适宜的温度范围内运行。
2、现有的散热系统通常采用水冷方式进行散热，其主要包括水泵、散热器、风扇等部件，冷却液在水泵的作用下进行循环，当冷却液流经发动机机体时，会带走发动机产生的热量。升温后的冷却液随后流入散热器，在风扇的强力抽吸作用下，将热量散发到空气中，冷却液温度降低后再流回到水泵，进行下一轮的循环。
3、现有的水冷散热系统往往采用固定散热功率设计，即散热功率在系统设计之初就已经确定，并且在散热过程中保持不变。然而，发动机的工作负载是经常变化的，从怠速到全速、从轻载到重载，不同工况下发动机产生的热量并不相同。这就导致散热系统无法根据发动机的负载情况灵活调整散热功率，散热系统可能会过度冷却发动机，或者无法为发动机提供足够的散热能力，最终导致发动机的性能下降。
4、因此，为了提高散热系统与发动机工作负载之间的适配性，有必要开发一种新型散热器总成来解决这些问题。
技术实现思路
1、本申请的目
2、为实现上述目的，本申请一方面提供一种柴油发动机用散热器总成，所述散热器总成包括壳体、水箱组件、风扇组件和散热器组件，其中，所述水箱组件包括第一水箱和第二水箱，所述第一水箱设置在所述壳体的顶部，所述第二水箱位于所述壳体的底部，所述壳体的后壁和前壁至少部分地为镂空网状结构，所述风扇组件位于所述壳体的外部，并固定在所述壳体的后壁上；所述第一水箱的进水口通过第一管路与发动机的冷却水出口连通，所述第二水箱的进水口通过第二管路与发动机的冷却水出口连通，并且所述第一管路上设置有第一电磁阀，所述第二管路上设置有第二电磁阀；所述散热器组件包括第一热交换器和第二热交换器，所述第一热交换器的进水口与所述第一水箱的出水口连通，所述第二热交换器的进水口与所述第二水箱的出水口连通；所述第一热交换器的出水口通过第三管路与发动机的冷却水进口连通，所述第二热交换器的出水口通过第四管路与发动机的冷却水进口连通，并且所述第三管路上设置有第三电磁阀，所述第四管路上设置有第四电磁阀，所述第一电磁阀与所述第三电磁阀联动，所述第二电磁阀与所述第四电磁阀联动。
3、进一步的，所述第一管路、所述第二管路、所述发动机的冷却水出口通过三通管连通，并且所述三通管位于所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的上游方向。
4、进一步的，所述第三管路、所述第四管路、所述发动机的冷却水进口通过三通接头连通，并且所述三通接头位于所述第三电磁阀和所述第四电磁阀的下游方向。
5、进一步的，所述第一热交换器和所述第二热交换器并排设置在所述壳体的内部。
6、进一步的，所述风扇组件中的风扇通过联轴器与发动机的动力轴连接。
7、进一步的，所述风扇组件还包括外护罩，所述外护罩可拆卸地安装在所述壳体的后壁上，所述风扇设置在所述壳体的后壁与所述外护罩之间。
8、进一步的，所述第一热交换器和所述第二热交换器被构造为：由多个液体管路构成，各个液体管路按照纵横交错的方式平行排列。
9、进一步的，所述第一热交换器的散热功率大于所述第二热交换器的散热功率。
10、由此可见，本申请提供的方案，水箱组件包含第一水箱和第二水箱，第一水箱通过第一管路与发动机的冷却水出口连通，第二水箱则通过第二管路与发动机的冷却水出口连通。第一管路和第二管路上分别设置有一个电磁阀，通过控制电磁阀的开闭状态，可以单独打开第一管路/第二管路，或者同时打开第一管路和第二管路，从而使得携带有发动机废热的冷却液可以流向第一水箱和/或第二水箱。同时，第一水箱对应设置有第一热交换器，第二水箱对应设置有第二热交换器，第一热交换器可以对第一水箱流过来的冷却液进行散热，第二热交换器则可以对第二水箱流过来的冷却液进行散热，并且第一热交换器的散热功率与第二热交换器的散热功率并不相同。第一热交换器通过第三管路与发动机的冷却水进口连通，第二热交换器通过第四管路与发动机的冷却水进口连通，并且第三管路和第四管路上分别设置有一个电磁阀，通过控制电磁阀的开闭状态，可以单独打开第三管路/第四管路，或者同时打开第三管路和第四管路。这样经过热交换器处理后的冷却液便可以经第三管路和/或第四管路流动至发动机的冷却水进口，以对发动机进行下一轮的冷却。通过上述结构，当发动机处于重载工况时，系统可以同时打开第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，从而利用第一热交换器和第二热交换器同时为发动机进行散热。当发动机刚启动或者处于轻载工况时，系统可以根据实际情况选择只打开第一管路和第三管路(或者第二管路和第四管路)，仅利用第一热交换器(或者第二热交换器)为发动机进行散热。本申请的方案可以根据发动机的实际工作负载，灵活调整散热系统的散热功率，既可以确保发动机在不同工况下都能得到适当的冷却，也可以避免能源浪费和发动机性能下降，从而提高发动机的可靠性和耐久性。
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1.一种柴油发动机用散热器总成，其特征在于，所述散热器总成包括壳体、水箱组件、风扇组件和散热器组件，其中，
2.根据权利要求1所述的散热器总成，其特征在于，所述第一管路、所述第二管路、所述发动机的冷却水出口通过三通管连通，并且所述三通管位于所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的上游方向。
3.根据权利要求2所述的散热器总成，其特征在于，所述第三管路、所述第四管路、所述发动机的冷却水进口通过三通接头连通，并且所述三通接头位于所述第三电磁阀和所述第四电磁阀的下游方向。
4.根据权利要求3所述的散热器总成，其特征在于，所述第一热交换器和所述第二热交换器并排设置在所述壳体的内部。
5.根据权利要求1所述的散热器总成，其特征在于，所述风扇组件中的风扇通过联轴器与发动机的动力轴连接。
6.根据权利要求5所述的散热器总成，其特征在于，所述风扇组件还包括外护罩，所述外护罩可拆卸地安装在所述壳体的后壁上，所述风扇设置在所述壳体的后壁与所述外护罩之间。
7.根据权利要求1所述的散热器总成，其特征在于，所述第一热交换器和所述第二热交换器
8.根据权利要求7所述的散热器总成，其特征在于，所述第一热交换器的散热功率大于所述第二热交换器的散热功率。
...【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机用散热器总成，其特征在于，所述散热器总成包括壳体、水箱组件、风扇组件和散热器组件，其中，
2.根据权利要求1所述的散热器总成，其特征在于，所述第一管路、所述第二管路、所述发动机的冷却水出口通过三通管连通，并且所述三通管位于所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的上游方向。
3.根据权利要求2所述的散热器总成，其特征在于，所述第三管路、所述第四管路、所述发动机的冷却水进口通过三通接头连通，并且所述三通接头位于所述第三电磁阀和所述第四电磁阀的下游方向。
4.根据权利要求3所述的散热器总成，其特征在于，所述第一热交换器和所述第二热交换器并排设置在...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建强，杨永刚，
申请(专利权)人：湖北康强动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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