一种轨道车辆斜塞式塞拉门机构制造技术

一种轨道车辆斜塞式塞拉门机构，由驱动机构１、承载轴２、传动载体３、双轴挂座４、导轨５、杠杆组６、连杆７、电控棘爪１２和门体联动机构组合构成，安装在轨道车辆车门处的车体内墙机架上，其塞拉驱动端与门体开门侧的上边部固接。当门体被驱动沿着承载轴２作纵向移动的同时还可以在导轨５的引导下作横向塞入（出）移动。该机构可适应电动和气动两种类型塞拉门的技术要求，两者之间除驱动机构不同外其余结构完全相同，从而使塞拉门大范围实现简统化。该机构高度集成、结构紧凑、动作灵活、稳定可靠、占用空间少、密封效果好、经济效益明显，可广泛应用于各种轨道车辆，市场前景相当广阔。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁道车辆内部设备
，具体涉及一种轨道车辆塞拉门机构。
技术介绍
目前中高速轨道车辆外部侧门多采用斜塞式塞拉门，闭门后门外表面与车体表面 平齐，密封效果和车外部流线形都较好。但还存在一些不足之处，如安装门机构占用的空间 较大，这在车辆上是一种浪费；现车安装零部件较多质量不易控制；门周密封压力不均匀 特别是下部密封压力不足，这些都限制了现有塞拉门的适用范围，降低了塞拉门的装车效 率和质量，也影响了整车的经济性。占用空间大的主要原因是为了实现门的上下部同步动 作，电动门采用在门口下角部设置底部作动器或在门口侧部设置连动杆；气动门采用在门 口门后侧中部设置门锁并加装二次锁闭气缸，两者都占用了门口较大的宽度尺寸。现车安 装零部件较多是由于原结构的限制和忽失了现车集成安装的重要性。门下部密封压力不足 是由于采用的压力传动机构和作用点设置不理想。当前市场急需一种克服了上述不足之处 的新型塞拉门机构。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种对于气、电动两种塞拉门来说主体构件通用、高度集成、 结构紧凑、动作灵活、密封效果较好的新型塞拉门机构，以求满足日益增长的市场需求。 本专利技术设置在轨道车辆门口上部车体内侧机架上，其塞拉驱动端与门体开门侧上 边部固接。 本专利技术包括驱动机构、承载轴、传动载体、双轴挂座、导轨、杠杆组、连杆、电控棘爪 和门体联动机构。驱动机构设置在门的上部靠车内侧，承载轴与驱动机构平行设置，靠车外 侧，承载轴上设置一轴向滑动的传动载体，传动载体上设有两个相互平行又与承载轴水平 垂直的塞动导筒，双轴挂座一端的双轴水平插入传动载体的塞动导筒中，另一端与门体开 门侧的上边部固接，与门板成一定角度，当门体沿着承载轴作纵向移动的同时还可以作横 向塞入出移动。门的移动轨迹是由导轨限定的，导轨与承载轴平行设置，位于双轴挂座的上 方，断面呈槽形开口朝下，关门端向车内倾斜，形成塞入角。杠杆组设置在门上部导轨倾斜 起始点的下方，杠杆组的主体是一板条，该板条近导轨端设有L形咬合口，中部设有一固定 铰接点，作为杠杆的支点固定在机架上，在支点和L形咬合口之间另设有铰接轴与连杆的 一端铰接，与L形咬合口对应的板条的另一端设一轴与气弹簧的一端铰接，气弹簧的另一 端铰接在机架上，双轴挂座上设置一垂向轴，该轴的下端与杠杆组的L形咬合口咬合，上端 设置一导向轮，导向轮插入导轨内引导门体作塞入出和直线移动。 本专利技术的驱动机构为无杆气缸或电动螺杆组，无杆气缸或电动螺杆组通过动力输出轴带动传动载体沿承载轴作轴向运动。传动载体上分别设有一个承载轴筒和两个轴线相互平行的塞动导筒，承载轴筒和塞动导筒的轴线相互垂直，各筒中均设有直线轴承。 本专利技术的的承重结构、驱动系统按照上述设计后有条件将门锁的安装位置、形式作一改进，门锁设计成电控棘爪式，置于承载轴的上部关门端。 本专利技术的杠杆组主体板条近导轨端设有L形咬合口，双轴挂座由座体、塞动轴、垂 向轴、导向轮组成，座体底面上设有安装孔，用螺栓固定在门体开门侧的上边部，两个塞动 轴互相平行并且两轴线所成的平面与承载轴平行。 为了縮小安装空间减少现车安装的零部件，力求使机构高度集成，本专利技术的门体 联动机构将联动杆、滚轮、联动杆安装座等件组成一体，联动杆设置在门后侧部，联动杆的 上、下端分别设有转动臂，上、下转动臂平行配置并可以调节成适当的夹角为了调节门体上 下部的压力误差，上转动臂与连杆的另一端铰接，下转动臂上设有一向上并与转动臂垂直 的滚轮轴，轴上安装一滚轮，滚轮插入门体下部的滑道中。闭门时动力输出轴带动传动载 体、双轴挂座，使门体沿着导轨移动；同时双轴挂座上的垂向轴的下端适时带动杠杆组、连 杆、联动杆、滚轮，使门体下部的动作和压力与上部一致。除联动机构外其余各件组成门的 主机吊装在门口的上部。安装的各接口可能出现的误差机构上都设有相应的结构予以调 整。 本专利技术可适应电动和气动两种类型塞拉门的技术要求，两者之间除驱动机构不同 外其余结构完全相同，从而使塞拉门大范围实现简统化。本专利技术高度集成、结构紧凑、动作 灵活、稳定可靠、占用空间少、密封效果好、经济效益明显，可广泛应用于各种轨道车辆，市 场前景相当广阔。附图说明 附图1为本专利技术实施例的主视图 附图2为本专利技术实施例主视图的A-A向视图 附图3为本专利技术实施例A-A向视图的L处局部放大图 附图4为本专利技术实施例主视图的B-B向视图 附图5为本专利技术实施例主视图的K向视图 图中标注 1.驱动机构2.承载轴3.传动载体4.双轴挂座5.导轨 6.杠杆组7.连杆8.垂向轴 9.导向轮 10.联动杆 11.滚轮 12.电控棘爪 13.联动杆安装座 14.塞动轴具体实施例方式下面结合附图，对本专利技术实施例进行具体说明 参考附图1 5，本专利技术的实施例设置在轨道车辆车门处的车体内墙机架上，其塞 拉驱动端与门体开门侧的上边部固接。该实施例包括驱动机构1、承载轴2、传动载体3、双 轴挂座4、导轨5、杠杆组6、连杆7、电控棘爪12和门体联动机构。驱动机构l设置在门的 上部靠车内侧，承载轴2与驱动机构1平行设置，靠车外侧，承载轴2上设置一轴向滑动的 传动载体3，传动载体3上设有两个相互平行又与承载轴2水平垂直的塞动导筒，双轴挂座 4一端的双轴水平插入传动载体3的塞动导筒中，另一端与门体开门侧的上边部固接，与门 板成一定角度，导轨5与承载轴2平行设置，位于双轴挂座4的上方，断面呈槽形开口朝下， 关门端向车内倾斜，形成塞入角，杠杆组6设置在门上部导轨倾斜起始点的下方，杠杆组6的主体是一板条，该板条近导轨端设有L形咬合口 ，中部设有一固定铰接点，作为杠杆的支 点固定在机架上，在支点和L形咬合口之间另设有铰接轴与连杆7的一端铰接，与L形咬合 口对应的板条的另一端设一轴与气弹簧的一端铰接，气弹簧的另一端铰接在机架上，双轴 挂座4上设置一垂向轴8，该轴的下端与杠杆组的L形咬合口咬合，上端设置一导向轮9，导 向轮9插入导轨5内引导门体作塞入出和直线移动。 参考附图1、5，本专利技术实施例的驱动机构1为无杆气缸，无杆气缸通过动力输出轴 带动传动载体3沿承载轴2作轴向运动。电控棘爪12，置于承载轴的上部关门端。 参考附图3、4、5，本专利技术实施例的传动载体3上分别设有一个承载轴筒和两个相 互平行的塞动导筒，承载轴筒和塞动导筒的轴线相互垂直，各筒中均设有直线轴承。双轴挂 座4由座体、塞动轴14、垂向轴8、导向轮9组成，座体底面上设有安装孔，用螺栓固定在门 体开门侧的上边部，两个塞动轴14互相平行并且两轴线所成的平面与承载轴2平行。 参考附图5，本专利技术实施例的杠杆组6主体板条近导轨端设有L形咬合口 。 参考附图1、2，本专利技术实施例的门体联动机构将联动杆10、滚轮11、联动杆安装座 13等件组成一体，联动杆10设置在门后侧部，联动杆的上、下端分别设有转动臂，上、下转 动臂平行配置并可以调节成适当的夹角为了调节门体上下部的压力误差，上转动臂与连杆 7的另一端铰接，下转动臂上设有一向上并与转动臂垂直的滚轴，轴上安装一滚轮ll，滚轮 ll插入门体下部的滑道中。闭门时动力输出轴带动传动载体3、双轴挂座4，使门体沿着导 轨5移动；同时双轴挂座4上的垂向轴8的下端适时带动杠杆组6、连杆7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆斜塞式塞拉门机构，设置在轨道车辆车门处的车体内墙机架上，其塞拉驱动端与门体开门侧的上边部固接，其特征在于：包括驱动机构（１）、承载轴（２）、传动载体（３）、双轴挂座（４）、导轨（５）、杠杆组（６）、连杆（７）、电控棘爪（１２）和门体联动机构；驱动机构（１）设置在门的上部靠车内侧，承载轴（２）与驱动机构（１）平行设置，靠车外侧，承载轴（２）上设置一轴向滑动的传动载体（３），传动载体（３）上设有两个相互平行又与承载轴（２）水平垂直的塞动导筒，双轴挂座（４）一端的双轴水平插入传动载体（３）的塞动导筒中，另一端与门体开门侧的上边部固接，与门板成一定角度，导轨（５）与承载轴（２）平行设置，位于双轴挂座（４）的上方，断面呈槽形开口朝下，关门端向车内倾斜，形成塞入角，杠杆组（６）设置在门上部导轨倾斜起始点的下方，杠杆组（６）的主体是一板条，该板条近导轨端设有Ｌ形咬合口，中部设有一固定铰接点，作为杠杆的支点固定在机架上，在支点和Ｌ形咬合口之间另设有铰接轴与连杆（７）的一端铰接，与Ｌ形咬合口对应的板条的另一端设一轴与气弹簧的一端铰接，气弹簧的另一端铰接在机架上，双轴挂座（４）上设置一垂向轴（８），该轴的下端与杠杆组的Ｌ形咬合口咬合，上端设置一导向轮（９），导向轮（９）插入导轨（５）内引导门体作塞入（出）和直线移动，电控棘爪（１２）设置在承载轴（２）的上部关门端。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭东，逄锦友，张吉岗，
申请(专利权)人：青岛四方新诚志卓客车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：95[中国|青岛]