【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机进气歧管，尤其涉及一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备以及成型方法。
技术介绍
1、进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中，为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管生产时的内壁应保证足够光滑。
2、但是，在实际使用过程中，专利技术人发现浇筑形成的进气歧管内壁存在许多毛刺，并且内壁不够洁净光滑，影响进气的效率，并且由于进气歧管存在各个通路与主体相连接的状况，因此导致其内部结构复杂，进而在后续通过人工打磨时容易出现打磨效率低、打磨质量差异大以及自动化程度低的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术的不足之处，通过设置转运机构和喷磨机构相互配合，有针对性的对进气歧管的主管和分管部位进行针对性的打磨工作，同时保证了打磨过程的连续性，提高效率，进而有效解决了浇筑形成的进气歧管内壁存在许多毛刺，并且内壁不够洁净光滑，影响进气的效率，并且由于进气歧管存在各个通路与主体相连接的状况，因此导致其内部结构复杂，进而在后续通过人工打磨时容易出现打磨效率低、打磨质量差异大以及自动化程度低的技术问题。
2、针对以上技术问题，采用技术方案如下：一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，包括：浇筑装置、冷却装置、打磨装置，该打磨装置包括：
3、转运机构，所述转运机构设置在机箱上且用
4、喷磨机构，所述喷磨机构设置在机箱上且用于对进气歧管内壁进行喷砂打磨；
5、辅助机构，所述辅助机构设置在机箱上且用于回收砂料和控制扬尘；
6、所述喷磨机构包括设置在机箱上且用于带动砂料喷出的喷砂组件、设置在喷砂组件上且用于密封进气歧管一端的封堵组件、设置在机箱上且用于改变砂料喷磨过程中方向的调向组件、设置在喷砂组件上且用于带动封堵组件调整方向的第一转动组件以及设置在喷砂组件上且用于在喷磨前调整砂料喷出方向的第二转动组件。
7、作为优选，所述转运机构包括设置在机箱上且用于接收并带动进气歧管进行移动加工的承接组件以及设置在承接组件上且用于调节进气歧管多个出口通断状态的通气组件。
8、作为优选，所述承接组件包括两组通过第一转轴设置在机箱两侧的链轮链条传动件、连接在第一转轴上的第一随动齿轮、连接在第一电机输出端且分别与两个第一随动齿轮啮合传动的第一驱动齿轮以及多个连接在链轮链条传动件上的承接座。
9、作为优选，所述通气组件包括多个通过第一弹簧连接在承接座上的封堵柱、开设在封堵柱上的凹槽以及两组连接在机箱上且与封堵柱对应设置的l型杆。
10、作为优选，所述喷砂组件包括连接在机箱上的往复丝杆、分别连接在往复丝杆一端和第一电机输出端且相互啮合的锥齿轮、连接在往复丝杆上且位于第一滑轨内的第一滑块、通过第二转轴连接在第一滑块上的安装架、连接在安装架上的储料仓、连接在安装架上且通过导管与储料仓连通的内管、连接在内管上且通过竖板与驱动气缸输出端相连接的外管以及连接在外管端部的喷头。
11、作为优选，所述封堵组件包括连接在外管上的封堵板、连接在封堵板上且通过第二弹簧与安装架相连接的圆环、连接在喷头上的限位块以及开设在封堵板上的限位孔；
12、所述调向组件包括开设在外管上且相互连通的螺旋部、复位部以及弯曲部、设置在安装架上且连接有第二滑块的第二滑轨以及连接在第二滑块上且位于弯曲部内的导向杆。
13、作为优选，所述第一转动组件包括连接在第二转轴上的半齿轮以及两个分别连接在机箱两侧且与半齿轮啮合传动的调向齿条；
14、所述第二转动组件包括连接在封堵板上的齿环以及两组分别连接在机箱两侧且与齿环啮合传动的翻转齿条。
15、作为优选，所述辅助机构包括设置在机箱上且用于及时回收砂料的回收组件以及设置在机箱上且用于将飞灰及时收集的除尘组件。
16、作为优选，所述回收组件包括两个连接在机箱上的滚轴、连接在机箱上且一端绕设在滚轴上的布料卷以及连接在机箱上且输出端与布料卷一端相连接的第二电机；
17、所述除尘组件包括两组连接在往复丝杆上的第二驱动齿轮、两组通过第三转轴连接在机箱上且与第二驱动齿轮啮合传动的第二随动齿轮、连接在第三转轴上的扇叶以及设置在机箱顶部且用于除尘的除尘机。
18、一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备的成型方法，包括以下步骤：
19、步骤一，主管打磨工序，首先进气歧管被放置在承接组件上，随着传动方向进入到机箱内部，此时喷砂组件与进气歧管主管开口位置对齐，并且与承接组件同步运行，过程中封堵组件将主管开口封住，喷砂组件在调向组件作用下向前移动的过程中不断旋转，进而对主管内壁进行充分打磨；
20、步骤二，分管打磨工序，当喷砂组件向后移动时，调向组件不在限制喷砂组件的方向，此时喷砂方向对准分管位置水平向后移动，进而对分管进行打磨工作，整个过程中通气组件交替打开多个分管出口，使得砂料可以集中朝着一处移动，从而加强打磨效果；
21、步骤三，转向工序，当一侧进气歧管完成打磨后，此时喷砂组件移动到机箱一侧，并且在第一转动组件和第二转动组件的共同作用下，完成喷砂组件喷砂方向的调节工作，随后另一侧承接组件带动下移个进气歧管与喷砂组件一同移动，继续打磨工作；
22、步骤四，回收工序，在打磨过程中，底部的回收组件快速的将落下的砂料排出，并且在除尘组件的作用下机箱内部的扬尘从两侧向中间汇集并向外排出收集。
23、本专利技术的有益效果：
24、（1）本专利技术中通过设置喷磨机构，所述喷磨机构包括喷砂组件、封堵组件、调向组件、第一转动组件以及第二转动组件，在进气歧管进行打磨工作时可以快速完成内部毛刺的清除和内壁抛光工作，进而有效解决了由于进气歧管的结构复杂，通过人工打磨容易导致打磨效率低下和打磨效果差异性过大的技术问题，保证了进气歧管生产质量的统一性；
25、（2）本专利技术中通过设置转运机构和喷磨机构相互配合，针对原有打磨装置在随着第一组进气歧管一同移动并完成打磨工作后需要移动到原来位置进行复位的问题进行改变，使得复位过程中可以进行另一组进气歧管的打磨工作，进而增加对动力资源的充分利用；
26、（3）本专利技术中通过设置通气组件和调向组件相互配合，由通气组件有针对性的依次打开各个分管的管口，引导砂料逐个进行打磨工作，并且在主管打磨时通过旋转的方式，充分提高对主管内壁的打磨效果，进而提升进气歧管整体打磨质量；
27、（4）本专利技术中通过设置回收组件，将打磨落下的砂料及时排出整理收集后会用到喷磨机构中，进而节省砂料，同时减少砂料积攒过多增加扬尘的情况出现，此外通过收卷的方式有效减少对底部承接物体的损坏，延长使用寿命。
28、综上所述，该设备具有工作效率高，连续性强、有效提升进气歧管本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，包括：浇筑装置、冷却装置、打磨装置，其特征在于，该打磨装置包括：
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述转运机构包括设置在机箱上且用于接收并带动进气歧管进行移动加工的承接组件以及设置在承接组件上且用于调节进气歧管多个出口通断状态的通气组件。
3.根据权利要求2所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述承接组件包括两组通过第一转轴设置在机箱两侧的链轮链条传动件、连接在第一转轴上的第一随动齿轮、连接在第一电机输出端且分别与两个第一随动齿轮啮合传动的第一驱动齿轮以及多个连接在链轮链条传动件上的承接座。
4.根据权利要求3所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述通气组件包括多个通过第一弹簧连接在承接座上的封堵柱、开设在封堵柱上的凹槽以及两组连接在机箱上且与封堵柱对应设置的L型杆。
5.根据权利要求3所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述喷砂组件包括连接在机箱上的往复丝杆、分别连接在往复丝杆一端和第一电
6.根据权利要求5所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述封堵组件包括连接在外管上的封堵板、连接在封堵板上且通过第二弹簧与安装架相连接的圆环、连接在喷头上的限位块以及开设在封堵板上的限位孔；
7.根据权利要求6所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述第一转动组件包括连接在第二转轴上的半齿轮以及两个分别连接在机箱两侧且与半齿轮啮合传动的调向齿条；
8.根据权利要求5所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述辅助机构包括设置在机箱上且用于及时回收砂料的回收组件以及设置在机箱上且用于将飞灰及时收集的除尘组件。
9.根据权利要求8所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述回收组件包括两个连接在机箱上的滚轴、连接在机箱上且一端绕设在滚轴上的布料卷以及连接在机箱上且输出端与布料卷一端相连接的第二电机；
10.根据权利要求1-9任一所述一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备的成型方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，包括：浇筑装置、冷却装置、打磨装置，其特征在于，该打磨装置包括：
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述转运机构包括设置在机箱上且用于接收并带动进气歧管进行移动加工的承接组件以及设置在承接组件上且用于调节进气歧管多个出口通断状态的通气组件。
3.根据权利要求2所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述承接组件包括两组通过第一转轴设置在机箱两侧的链轮链条传动件、连接在第一转轴上的第一随动齿轮、连接在第一电机输出端且分别与两个第一随动齿轮啮合传动的第一驱动齿轮以及多个连接在链轮链条传动件上的承接座。
4.根据权利要求3所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述通气组件包括多个通过第一弹簧连接在承接座上的封堵柱、开设在封堵柱上的凹槽以及两组连接在机箱上且与封堵柱对应设置的l型杆。
5.根据权利要求3所述的一种抗冲击发动机进气歧管自动成型设备，其特征在于，所述喷砂组件包括连接在机箱上的往复丝杆、分别连接在往复丝杆一端和第一电机输出端且相互啮合的锥齿轮、连接在往复丝杆上且位于第一滑轨内的第一滑块、通过第二转轴连接在第一滑块上的...
【专利技术属性】
技术研发人员：池瑞，顾德富，沈岳，
申请(专利权)人：浙江奥萨特实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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