【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶用品，尤其涉及用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构及其使用方法。
技术介绍
1、超大型集装箱船满载货物在大海中航行时，如遇到风浪较大的海况时经常会有部分海浪直接拍打上浪到艏部甲板甚至有进入到最前端的货舱内范围，因此超大型集装箱船的艏部在货舱的最前方通常需要设置两层集装箱高的挡浪板结构。
2、现有的集装箱在运输时，每次摆放的高度不同，而挡浪板的高度不能够调节，导致在风浪较大的情况下再加上货舱甲板上满载装箱使得船受到的风阻明显增加，这样不仅增加动力消耗，使燃油消耗较快，并且一定程度上增加二氧化碳的排放量；
3、并且挡浪板在安装时，通常为焊接以及螺栓的连接方式进行安装，导致安装拆卸效率较慢，使用不方便。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在挡浪板的高度不能够调节，增加动力消耗，使燃油消耗较快，并且一定程度上增加二氧化碳的排放量，安装拆卸效率较慢，使用不方便的缺点，而提出的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构及其使用方法。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
3、用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构及其使用方法，包括设置在甲板上的安装座和风挡，所述风挡设置在安装座的顶部用于对船舶导流，降低风阻；
4、所述风挡包括固定设在安装座顶部的连接罩，所述连接罩内转动设有两个第一转动块，两个所述第一转动块的一侧固定设有同一个第一导流罩，所述第一导流罩内滑动设有第二导流罩，所述第二导流罩的顶部
5、所述第二导流罩的两侧均开设有矩形口，所述矩形口内转动设有用于增加风阻的阻流板，在其需要减速时打开；
6、调节机构，设置在第二导流罩的一侧用于调节第一导流罩、第二导流罩和顶盖相对与船舶的角度，以及调节两个阻流板启闭，并且能够调节第一导流罩和第二导流罩伸缩，使其调节方便；
7、固定机构，设置在安装座上用于将安装座快速固定在甲板上，使其拆装方便。
8、在一种可能的设计中，所述调节机构包括固定设在第二导流罩一侧的连接架，所述连接架的一侧开设有矩形孔，所述矩形孔内滑动设有滑动块，所述滑动块的一侧贯穿转动设有内螺套杆，所述内螺套杆的内壁螺纹设有两个外螺杆，两个所述外螺杆的相互远离一侧均转动设有第二转动块，两个所述第二转动块分别与相对应的阻流板固定连接。
9、在一种可能的设计中，所述安装座的上方固定设有第二液压缸，所述第二导流罩的一侧固定设有第一液压缸，所述第一液压缸的输出端与内螺套杆连接，所述第二液压缸的输出端与连接架转动连接，所述第二液压缸的上方油口与第一液压缸的右侧油口通过第一连接管相通连接，所述第二液压缸的下方油口与第一液压缸的左侧油口通过第二连接管相通连接。
10、在一种可能的设计中，所述滑动块的一侧固定设有l形安装板，所述l形安装板转动套设在内螺套杆上，所述l形安装板的一侧固定设有电机，所述电机和内螺套杆的外壁均固定套设有相啮合的齿轮，所述第一液压缸的输出端与l形安装板固定连接。
11、在一种可能的设计中，所述固定机构包括在安装座顶部开设的两组定位孔，所述定位孔内设有定位块，所述定位块的底部固定设在甲板的顶部，所述安装座的顶部通过导轨滑动设有两个插条，所述插条卡接在定位块的一侧。
12、在一种可能的设计中，所述安装座的顶部固定设有电动推杆，所述安装座的顶部滑动设有移动条，所述移动条的一端与电动推杆的输出端固定连接，两个所述插条位于两组定位块之间，所述移动条位于两个插条之间，所述移动条和插条的相互靠近一侧均固定设有第三转动块，相对应的两个第三转动块之间转动设有同一个连杆。
13、在一种可能的设计中，所述定位块的一侧开设有楔形口，所述斜边的一侧开设有与楔形口相对应的斜边。
14、在一种可能的设计中，所述安装座的顶部固定设有转动座，所述转动座的内壁转动设有第三液压缸，所述第三液压缸的输出端与第二液压缸固定连接。
15、在一种可能的设计中，所述第一导流罩的内壁固定设有两个第一连接条，两个所述第一连接条之间固定设有多个导向杆，多个所述导向杆上滑动套设有同一个第一滑动条，所述第一滑动条固定设在第二导流罩外侧，所述第二导流罩的两侧均固定设有连接块，两个所述连接块的一侧固定设有同一个刮条，所述刮条贴合在第一导流罩的外壁，用于对第一导流罩的外壁进行清理。
16、用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构的使用方法，包括以下步骤：
17、s1、首先，将安装座吊放在甲板上，然后启动电动推杆将安装座固定在甲板上；
18、s2、其次，当船舶移动的过程中会通过连接罩、第一导流罩、第二导流罩和顶盖对风进行导流，减少集装箱与风的接触面积；
19、s3、同时，通过第一导流罩、第二导流罩和顶盖可以吸收太阳能，将太阳能转化为电能为船舶进行供电；
20、s4、当需要降低船舶移动速度时，启动电机带动两侧的阻流板打开，并带动第一导流罩、第二导流罩和顶盖同时转动，增加风阻，进行减速；
21、s5、当集装箱摆放较低时，启动第三液压缸带动第二导流罩向下移动，使第二导流罩与第一导流罩重叠，减少其与风的接触面积。
22、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
23、本专利技术中，所述用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，通过第一导流罩、第二导流罩和顶盖的设定使其能够根据集装箱的堆放高度进行调节使用，便于对顶部的集装箱进行阻挡，减少顶部集装箱与风的阻力，能够有效减少风阻；
24、本专利技术中，所述用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，通过启动电机不仅可以带动两个阻流板转动，使其打开以及关闭，并能够带动第一导流罩、第二导流罩和顶盖整体转动，便于调节其与风的阻力，使其方便进行减速以及增速；
25、本专利技术中，所述用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，通过插条和定位块的配合使用，使其能够快速方便对安装座进行定位安装，提高安装效率，并且拆卸方便，同时在安装后不会发生偏移以及晃动，使其在使用过程中更加稳定；
26、本专利技术中，通过第一导流罩、第二导流罩和顶盖的折叠设定，使其能够根据集装箱堆放高度进行调节使用，并且配合电机使用能够调节其角度，方便降低风阻以及增加风阻，并且在使用过程中还能够有效减少二氧化碳排放量，同时降低油耗，使用安装方便。
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1.用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，包括设置在甲板（1）上的安装座（2）和风挡，其特征在于，所述风挡设置在安装座（2）的顶部用于对船舶导流，降低风阻；
2.根据权利要求1所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述调节机构包括固定设在第二导流罩（5）一侧的连接架（18），所述连接架（18）的一侧开设有矩形孔（22），所述矩形孔（22）内滑动设有滑动块（23），所述滑动块（23）的一侧贯穿转动设有内螺套杆（17），所述内螺套杆（17）的内壁螺纹设有两个外螺杆（16），两个所述外螺杆（16）的相互远离一侧均转动设有第二转动块（15），两个所述第二转动块（15）分别与相对应的阻流板（7）固定连接。
3.根据权利要求2所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述安装座（2）的上方固定设有第二液压缸（21），所述第二导流罩（5）的一侧固定设有第一液压缸（20），所述第一液压缸（20）的输出端与内螺套杆（17）连接，所述第二液压缸（21）的输出端与连接架（18）转动连接，所述第二液压缸（21）的上方油口与第一液压缸（20）的右侧油口通过
4.根据权利要求3所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述滑动块（23）的一侧固定设有L形安装板（24），所述L形安装板（24）转动套设在内螺套杆（17）上，所述L形安装板（24）的一侧固定设有电机（19），所述电机（19）和内螺套杆（17）的外壁均固定套设有相啮合的齿轮（25），所述第一液压缸（20）的输出端与L形安装板（24）固定连接。
5.根据权利要求1所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述固定机构包括在安装座（2）顶部开设的两组定位孔（37），所述定位孔（37）内设有定位块（30），所述定位块（30）的底部固定设在甲板（1）的顶部，所述安装座（2）的顶部通过导轨（31）滑动设有两个插条（32），所述插条（32）卡接在定位块（30）的一侧。
6.根据权利要求5所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述安装座（2）的顶部固定设有电动推杆（36），所述安装座（2）的顶部滑动设有移动条（35），所述移动条（35）的一端与电动推杆（36）的输出端固定连接，两个所述插条（32）位于两组定位块（30）之间，所述移动条（35）位于两个插条（32）之间，所述移动条（35）和插条（32）的相互靠近一侧均固定设有第三转动块（33），相对应的两个第三转动块（33）之间转动设有同一个连杆（34）。
7.根据权利要求6所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述定位块（30）的一侧开设有楔形口（38），所述斜边（39）的一侧开设有与楔形口（38）相对应的斜边（39）。
8.根据权利要求2所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述安装座（2）的顶部固定设有转动座（28），所述转动座（28）的内壁转动设有第三液压缸（29），所述第三液压缸（29）的输出端与第二液压缸（21）固定连接。
9.根据权利要求1所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述第一导流罩（4）的内壁固定设有两个第一连接条（8），两个所述第一连接条（8）之间固定设有多个导向杆（9），多个所述导向杆（9）上滑动套设有同一个第一滑动条（13），所述第一滑动条（13）固定设在第二导流罩（5）外侧，所述第二导流罩（5）的两侧均固定设有连接块（12），两个所述连接块（12）的一侧固定设有同一个刮条（14），所述刮条（14）贴合在第一导流罩（4）的外壁，用于对第一导流罩（4）的外壁进行清理。
10.根据权利要求1-9任意一项所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，包括设置在甲板（1）上的安装座（2）和风挡，其特征在于，所述风挡设置在安装座（2）的顶部用于对船舶导流，降低风阻；
2.根据权利要求1所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述调节机构包括固定设在第二导流罩（5）一侧的连接架（18），所述连接架（18）的一侧开设有矩形孔（22），所述矩形孔（22）内滑动设有滑动块（23），所述滑动块（23）的一侧贯穿转动设有内螺套杆（17），所述内螺套杆（17）的内壁螺纹设有两个外螺杆（16），两个所述外螺杆（16）的相互远离一侧均转动设有第二转动块（15），两个所述第二转动块（15）分别与相对应的阻流板（7）固定连接。
3.根据权利要求2所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述安装座（2）的上方固定设有第二液压缸（21），所述第二导流罩（5）的一侧固定设有第一液压缸（20），所述第一液压缸（20）的输出端与内螺套杆（17）连接，所述第二液压缸（21）的输出端与连接架（18）转动连接，所述第二液压缸（21）的上方油口与第一液压缸（20）的右侧油口通过第一连接管（26）相通连接，所述第二液压缸（21）的下方油口与第一液压缸（20）的左侧油口通过第二连接管（27）相通连接。
4.根据权利要求3所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述滑动块（23）的一侧固定设有l形安装板（24），所述l形安装板（24）转动套设在内螺套杆（17）上，所述l形安装板（24）的一侧固定设有电机（19），所述电机（19）和内螺套杆（17）的外壁均固定套设有相啮合的齿轮（25），所述第一液压缸（20）的输出端与l形安装板（24）固定连接。
5.根据权利要求1所述的用于超大型集装箱船艏部的挡风罩结构，其特征在于，所述固定机构包括在安装座（2）顶部开设的两组定位孔（37），所述定位孔（37）内设有定位块（30），所述定位...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲世祥，周洋，周嘉晨，白居申，赵明珠，陈志远，郭崇，周佳妮，
申请(专利权)人：上海汇舸环保科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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