该轮胎包括：胎面部；埋设在一对胎圈部中的一对胎圈芯；包括一个或多个胎体帘布层的胎体，该胎体帘布层由胎体本体部和胎体折返部构成；由一个或多个增强层组成的增强构件；布置在胎圈填胶的轮胎宽度方向外侧的橡胶胎圈包布，其中该轮胎还包括导电构件，导电构件的轮胎径向内端位于橡胶胎圈包布的轮胎径向外端处或者在比橡胶胎圈包布的轮胎径向外端靠轮胎径向内侧的轮胎径向区域中，并且导电构件从轮胎径向内端向轮胎径向外侧至少延伸到一个或多个增强层中的任意一个具有导电性的增强层的位置。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及轮胎。
技术介绍
1、例如，如专利文献1中所述，已知一种轮胎，其包括由一个或多个胎体帘布层构成的胎体。
2、现有技术文献
3、专利文献
4、专利文献1：日本特开2015-20499号公报
技术实现思路
1、专利技术要解决的问题
2、近年来，降低轮胎滚动阻力的需求日益增长。为此，例如有时减少胎体帘布层的涂敷橡胶中的碳的量，以便减小涂敷橡胶的损耗角正切(loss tangent)。然而，减少碳的量可能会增加涂敷橡胶的电阻，并且从胎圈部到胎面部的导电路径可能会被胎体帘布层阻挡。在这种情况下，从车辆传输到胎圈部的静电有时难以从胎面部逃逸到路面。
3、因此，本公开的目的是提供一种轮胎，其具有易于使静电从车辆逃逸到路面的结构。
4、用于解决问题的方案
5、本公开的主旨结构如下。
6、(1)一种轮胎，包括：
7、胎面部；
8、一对胎圈芯，其埋设在一对胎圈部中；
9、胎体，其包括一个或多个胎体帘布层，每个所述胎体帘布层均由环形地跨越所述一对胎圈芯的胎体本体部和从所述胎体本体部延伸并围绕所述胎圈芯折返的胎体折返部构成；以及
10、增强构件，其包括一个或多个增强层，所述增强层布置在所述胎体的胎冠部的轮胎径向外侧，其中，
11、还包括：布置在所述胎圈芯的轮胎径向外侧的胎圈填胶和布置在所述胎圈填胶的轮胎宽度方向外侧的橡胶胎圈包布；
>12、所述轮胎还包括导电构件；13、所述导电构件的轮胎径向内端位于所述橡胶胎圈包布的轮胎径向外端的轮胎径向位置处，或者位于比所述橡胶胎圈包布的轮胎径向外端靠轮胎径向内侧的轮胎径向区域中，并且
14、所述导电构件从其轮胎径向内端起向轮胎径向外侧至少延伸到所述一个或多个增强层中的任意一个具有导电性的所述增强层的位置。
15、专利技术的效果
16、根据本公开，可以提供一种轮胎，其具有易于使静电从车辆逃逸到路面的结构。
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【技术保护点】
1.一种轮胎，包括：
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
3.根据权利要求2所述的轮胎，包括：
4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述导电构件的轮胎径向外端终止于所述胎体的胎冠部和所述一个或多个增强层中的具有导电性的位于轮胎径向最内侧的所述增强层之间的轮胎径向区域中。
5.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述导电构件的轮胎径向外端终止于所述胎面部和所述一个或多个增强层中的具有导电性的位于轮胎径向最外侧的所述增强层之间的轮胎径向区域中。
6.根据权利要求3所述的轮胎，包括两个或更多个所述增强层，并且
7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎，其中，所述增强层是带束、带束增强层和增强橡胶中的一者。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎，其中，所述导电构件是导电性纤维构件。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，所述导电性纤维构件由棉纤维和SUS片混捻在一起制成。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的轮胎，其中，所述胎体是非导电的。
【技术特征摘要】
1.一种轮胎，包括：
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
3.根据权利要求2所述的轮胎，包括：
4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述导电构件的轮胎径向外端终止于所述胎体的胎冠部和所述一个或多个增强层中的具有导电性的位于轮胎径向最内侧的所述增强层之间的轮胎径向区域中。
5.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述导电构件的轮胎径向外端终止于所述胎面部和所述一个或多个增强层中的具有导电性的位于轮胎径向最外侧的所述增强层之间的轮胎...
【专利技术属性】
技术研发人员：后藤史也，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：
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