【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，更具体而言，涉及一种热管理系统和车辆。
技术介绍
1、目前，车辆需要热泵系统实现车内热量交换，热泵系统采用二氧化碳和r134a等作为冷媒，二氧化碳的热泵系统制冷效能低，乘员舱的制冷效果差。
技术实现思路
1、本申请实施方式提供了一种热管理系统和车辆。
2、本申请实施方式的热管理系统用于车辆，所述热管理系统包括：第一换热器和第二换热器，所述第二换热器被配置为与所述车辆外环境进行热交换，所述第二换热器作为冷凝器、所述第一换热器作为蒸发器的情况下，所述第一换热器的出口与压缩机的吸气口连接，所述第二换热器流出的冷媒流至所述第一换热器，从所述第一换热器流出的冷媒与连接在所述第二换热器流出口的冷媒管内的冷媒换热，以提升所述第二换热器流出的冷媒的过冷度。
3、在本申请实施方式的热管理系统中，热管理系统用于车辆，热管理系统包括：第一换热器和第二换热器，第二换热器被配置为与车辆外环境进行热交换，第二换热器作为冷凝器、第一换热器作为蒸发器的情况下，第一换热器的出口与压缩机的吸气口连接，第二换热器流出的冷媒流至第一换热器，从第一换热器流出的冷媒与连接在第二换热器流出口的冷媒管内的冷媒换热，以提升第二换热器流出的冷媒的过冷度。如此，使用二氧化碳作为冷媒可以使得热管理系统在低温环境下稳定运行，热管理系统在制冷工况下，第二换热器作为冷凝器、第一换热器作为蒸发器，冷媒可以进入第一换热器中释放热量，然后进入第二换热器中吸收热量，其中，从第一换热器流出的冷媒与连接在第二换热器
4、在某些实施方式中，所述第一换热器包括车内换热器和/或电池换热器。
5、如此，第一换热器可以是车内换热器，也可以为电池换热器，还可以为车内换热器和电池换热器并联在一起。这样，可以通过第一换热器与乘员舱和/或电池进行热交换，实现乘员舱和电池的温度稳定。
6、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括换热组件，所述换热组件包括第一流道和第二流道，所述第一流道连接所述第二换热器的出口，所述第二换热器作为冷凝器、所述第一换热器作为蒸发器的情况下，所述第二流道连接所述第一换热器的出口和所述压缩机的吸气口，从所述第二换热器流出的冷媒流至所述第一流道，从所述第一换热器流出的冷媒流经所述第二流道并与所述第一流道内的冷媒换热之后，流至所述压缩机的吸气口。
7、如此，换热组件设置在第一换热器和第二换热器之间，使得从第一换热器流出的冷媒与第二换热器流出的冷媒在换热组件内进行热交换，以提升第二换热器流出的冷媒的过冷度。
8、在某些实施方式中，所述第一换热器包括车内换热器和电池换热器，所述车内换热器和所述电池换热器的一端连接所述第二流道的出口，所述车内换热器和所述电池换热器的另一端连接所述第一流道的入口。
9、如此，使得从车内换热器和电池换热器流出的冷媒可以通过第一流道及第二流道与第二换热器流出的冷媒在换热组件内进行热交换，以提升第二换热器流出的冷媒的过冷度。
10、在某些实施方式中，所述换热组件为同轴管，所述同轴管包括内管和外管，所述第一流道形成于所述内管内，所述第二流道形成于所述内管和所述外管之间。
11、如此，可以通过同轴管进行热交换，提高热交换效率，合理利用空间。
12、在某些实施方式中，所述第二换热器作为冷凝器、所述第一换热器作为蒸发器的情况下，所述第一换热器与所述第二换热器串联。
13、如此，第一换热器与第二换热器串联在一起，使得在制冷工况下冷媒可以从第二换热器流向第一换热器中进行热交换。
14、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括压缩机，从所述第一换热器流出的冷媒与连接在所述第二换热器流出口的冷媒管内的冷媒换热之后流至所述压缩机的吸气口。
15、如此，压缩机可以驱动冷媒在整个热管理系统中流动，以进行热交换。
16、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括膨胀阀，所述膨胀阀连接在所述第一换热器的入口。
17、如此，膨胀阀可以合理的调节冷媒的流量，进而对冷媒进行节流和降温，并稳定冷媒的压力。
18、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括第三换热器，所述第三换热器与所述第二换热器并联。
19、如此，与第二换热器并联的第三换热器也可以用于冷媒的热量交换，增加冷媒换热程度，提升换热效果。
20、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括水循环回路，所述水循环回路连接所述第三换热器和所述车辆的动力总成。
21、如此，水循环回路中冷却液流动，以将动力总成的热量通过冷却液传递至第三换热器中的冷媒回路中，实现热量的回收利用，提升换热效果。
22、在某些实施方式中，所述热管理系统具有第一工作模式，在所述第一工作模式下，所述第二换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的乘员舱进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第二换热器，流至所述第二换热器的冷媒吸收所述车辆外环境的热量之后，流至所述压缩机的吸气口。
23、如此，热管理系统在第一工作模式下可以实现从空气侧进行吸热对乘员舱制热。
24、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括第三换热器，所述热管理系统具有第二工作模式，在所述第二工作模式下，所述第三换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的乘员舱进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第三换热器，流至所述第三换热器的冷媒吸收所述车辆的冷却液的热量之后，流至所述压缩机的吸气口。
25、如此，热管理系统在第二工作模式下可以实现从冷却液侧进行吸热对乘员舱制热。
26、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括第三换热器，所述热管理系统具有第三工作模式，在所述第三工作模式下，所述第三换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的电池进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第三换热器，流至所述第三换热器的冷媒吸收所述车辆的冷却液的热量之后，流至所述压缩机的吸气口。
27、如此，热管理系统在第三工作模式下可以实现从冷却液侧进行吸热对电池制热。
28、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括第三换热器，所述热管理系统具有第四工作模式，在所述第四工作模式下，所述第三换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的乘员舱和所述车辆的电池进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第三换热器，流至所述第三换热器的冷媒吸收所述车辆的冷却液的热本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种热管理系统，用于车辆，其特征在于，所述热管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一换热器包括车内换热器和/或电池换热器。
3.根据权利要求1或2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括换热组件，所述换热组件包括第一流道和第二流道，所述第一流道连接所述第二换热器的出口，所述第二换热器作为冷凝器、所述第一换热器作为蒸发器的情况下，所述第二流道连接所述第一换热器的出口和所述压缩机的吸气口，从所述第二换热器流出的冷媒流至所述第一流道，从所述第一换热器流出的冷媒流经所述第二流道并与所述第一流道内的冷媒换热之后，流至所述压缩机的吸气口。
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述第一换热器包括车内换热器和电池换热器，所述车内换热器和所述电池换热器的一端连接所述第二流道的出口，所述车内换热器和所述电池换热器的另一端连接所述第一流道的入口。
5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述换热组件为同轴管，所述同轴管包括内管和外管，所述第一流道形成于所述内管内，所述第二流道形成于所述内管
6.根据权利要求1-5任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述第二换热器作为冷凝器、所述第一换热器作为蒸发器的情况下，所述第一换热器与所述第二换热器串联。
7.根据权利要求1-6任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括压缩机，从所述第一换热器流出的冷媒与连接在所述第二换热器流出口的冷媒管内的冷媒换热之后流至所述压缩机的吸气口。
8.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括膨胀阀，所述膨胀阀连接在所述第一换热器的入口。
9.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第三换热器，所述第三换热器与所述第二换热器并联。
10.根据权利要求9所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括水循环回路，所述水循环回路连接所述第三换热器和所述车辆的动力总成。
11.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有第一工作模式，在所述第一工作模式下，所述第二换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的乘员舱进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第二换热器，流至所述第二换热器的冷媒吸收所述车辆外环境的热量之后，流至所述压缩机的吸气口。
12.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第三换热器，所述热管理系统具有第二工作模式，在所述第二工作模式下，所述第三换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的乘员舱进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第三换热器，流至所述第三换热器的冷媒吸收所述车辆的冷却液的热量之后，流至所述压缩机的吸气口。
13.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第三换热器，所述热管理系统具有第三工作模式，在所述第三工作模式下，所述第三换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的电池进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第三换热器，流至所述第三换热器的冷媒吸收所述车辆的冷却液的热量之后，流至所述压缩机的吸气口。
14.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第三换热器，所述热管理系统具有第四工作模式，在所述第四工作模式下，所述第三换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的乘员舱和所述车辆的电池进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第三换热器，流至所述第三换热器的冷媒吸收所述车辆的冷却液的热量之后，流至所述压缩机的吸气口。
15.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有第五工作模式，在所述第五工作模式下，所述第二换热器作为冷凝器、所述第一换热器作为蒸发器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第二换热器与所述车辆的车外环境进行热交换，所述第二换热器流出的冷媒流至所述第一换热器，流至所述第一换热器的冷媒吸收所述车辆的乘员舱的热量之后，流至所述压缩机的吸气口。
16.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第三换热器，所述热管理系统具有第六工作模式，在所述第六工作模式下，所述第二换热器作为冷凝器、所述第三换热器作为冷凝器、所述第一换热器作为蒸发器，冷媒在所述压缩机的作用下，进...
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，用于车辆，其特征在于，所述热管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一换热器包括车内换热器和/或电池换热器。
3.根据权利要求1或2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括换热组件，所述换热组件包括第一流道和第二流道，所述第一流道连接所述第二换热器的出口，所述第二换热器作为冷凝器、所述第一换热器作为蒸发器的情况下，所述第二流道连接所述第一换热器的出口和所述压缩机的吸气口，从所述第二换热器流出的冷媒流至所述第一流道，从所述第一换热器流出的冷媒流经所述第二流道并与所述第一流道内的冷媒换热之后，流至所述压缩机的吸气口。
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述第一换热器包括车内换热器和电池换热器，所述车内换热器和所述电池换热器的一端连接所述第二流道的出口，所述车内换热器和所述电池换热器的另一端连接所述第一流道的入口。
5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述换热组件为同轴管，所述同轴管包括内管和外管，所述第一流道形成于所述内管内，所述第二流道形成于所述内管和所述外管之间。
6.根据权利要求1-5任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述第二换热器作为冷凝器、所述第一换热器作为蒸发器的情况下，所述第一换热器与所述第二换热器串联。
7.根据权利要求1-6任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括压缩机，从所述第一换热器流出的冷媒与连接在所述第二换热器流出口的冷媒管内的冷媒换热之后流至所述压缩机的吸气口。
8.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括膨胀阀，所述膨胀阀连接在所述第一换热器的入口。
9.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第三换热器，所述第三换热器与所述第二换热器并联。
10.根据权利要求9所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括水循环回路，所述水循环回路连接所述第三换热器和所述车辆的动力总成。
11.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有第一工作模式，在所述第一工作模式下，所述第二换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的乘员舱进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第二换热器，流至所述第二换热器的冷媒吸收所述车辆外环境的热量之后，流至所述压缩机的吸气口。
12.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第三换热器，所述热管理系统具有第二工作模式，在所述第二工作模式下，所述第三换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的乘员舱进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第三换热器，流至所述第三换热器的冷媒吸收所述车辆的冷却液的热量之后，流至所述压缩机的吸气口。
13.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第三换热器，所述热管理系统具有第三工作模式，在所述第三工作模式下，所述第三换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的电池进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第三换热器，流至所述第三换热器的冷媒吸收所述车辆的冷却液的热量之后，流至所述压缩机的吸气口。
14.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第三换热器，所述热管理系统具有第四工作模式，在所述第四工作模式下，所述第三换热器作为蒸发器、所述第一换热器作为冷凝器，冷媒在所述压缩机的作用下，进入所述第一换热器与所述车辆的乘员舱和所述车辆的电池进行热交换，所述第一换热器流出的冷媒流至所述第三换热器，流至所述第三换热器的冷媒吸收所述车辆的冷却液的热量之后，流至所述压缩机的吸...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志栋，吴春芬，张经科，刘公正，林雨霞，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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