【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及水平对置式内燃机，尤其涉及一种摩托车的水平对置内燃机。
技术介绍
1、内燃机根据缸体排列主要分直排(简称l)和横排(简称h)两种，介于两种之间有v型排列。横排内燃机也称水平对置内燃机，水平对置内燃机，其活塞均分设置在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使内燃机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，内燃机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。
2、现有技术中常规的摩托车的水平对置式内燃机，包括水平设置的主轴和副轴，其中副轴的一端向外露出作为内燃机的动力输出轴。水平对置内燃机安装到摩托车后，主轴和副轴沿摩托车车身的前后方向安装，且内燃机一般位于车身前部，且摩托车后轮作为驱动轮。图1为现有技术中水平对置内燃机与驱动轮之间的传动结构示意图，内燃机的基本工作过程概述如下：当活塞在气缸内做往复运动时，连杆推动曲轴旋转，曲轴带动离合器的主轴，主轴带动副轴动作输出动力。水平对置内燃机1的副轴12与驱动轮31的驱动轴32垂直，内燃机副轴12的输出端与传动轴2通过齿轮组传动连接，传动轴2与副轴12平行，传动轴2后端经过锥齿轮组换向后与驱动轮的驱动轴32传动连接。该结构中，传动轴的传动方向上传动比几何增长，位于传动轴后端的锥齿轮承受的扭力大，因此需要采用大齿轮，一方面大齿轮占用空间较大，另一方面该齿轮由于负载较大已损坏。同时，设置传动轴所需的成本也较高，增加整车生产成本。
3、此外，水平对置式内燃机的摩托车，内燃机中变速
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种摩托车的水平对置内燃机，能够将内燃机输出端至驱动轮的传动方向的换向提前，减小换向齿轮组所受的扭力，并在变速杆轴输入端增加一级换向结构。
2、一种摩托车的水平对置内燃机，包括相互平行的主轴、副轴和第一变速杆轴，其中副轴的第一端作为内燃机的动力输出端，第一变速杆轴通过棘轮机构与换挡鼓连接；副轴沿车体的前后方向设置，包括输出轴，所述输出轴与副轴垂直，且内燃机在车体上安装到位后，所述输出轴与驱动轮的驱动轴平行；输出轴第一端与副轴的第一端经过第一换向齿轮组传动连接，输出轴的第二端与驱动轴的第一端传动连接，驱动轮固定在驱动轴的第二端；
3、还包括第二变速杆轴，所述第二变速杆轴与第一变速杆轴垂直设置，第二变速杆轴的一端连接变速杆，第二变速杆轴的另一端设有拨杆；第一变速杆轴上设有拨块，所述拨杆与拨块连接，第二变速杆轴转动带动拨杆拨动所述拨块，所述拨块带动第一变速杆轴绕其轴线转动。
4、作为优选，输出轴的第二端和驱动轴的第一端通过通过一级或一级以上传动机构传动连接，所述传动机构为链条传动机构或皮带传动机构，所述链条传动机构包括链条和链轮组；皮带传动机构包括皮带和皮带轮组。
5、作为优选，驱动轮的驱动轴与输出轴位于车体的同侧。
6、作为优选，副轴的第一端及输出轴的第一端位于内燃机壳体内部，输出轴的第二端露出内燃机壳体。
7、作为优选，所述第一换向齿轮组为锥齿轮组。
8、作为优选，所述拨杆沿第二变速杆轴径向设置，第二变速杆轴上设有第一连接孔，拨杆与所述第一连接孔过盈配合连接。
9、作为优选，所述第一变速杆轴上设有回正机构，所述回正机构包括弹性件，第一变速杆轴转动带动所述弹性件发生弹性形变。
10、可选的，所述弹性件为弹簧。
11、可选的，拨杆一端为球头结构，拨块上形成球形槽，所述拨杆的球头结构位于所述球形槽中。
12、可选的，其特征在于，拨杆与拨块保持相抵。
13、本专利技术由于采用上述结构，由于设置与副轴垂直的输出轴，通过输出轴作为内燃机最终的动力输出端，相对于现有技术中通过传动轴传动、通过传动轴传动方向后端的锥齿轮组换向的方案，能够将换向提前，且由于输出轴和驱动轮的驱动轴同向，除传动轴外可采用其他的传动结构实现两者的动力传动，因此用于换向的第一换向齿轮组承受的扭力、负载较小，不易损坏且使用较小体积的齿轮组即可，有利于节省成本并降低损耗。并且，第一变速杆轴可按原有变速杆轴方式布置，在其传动后端的棘轮机构、换挡鼓等也按原有方式布置即可。通过在第一变速杆轴传动方向的前端增设第二变速杆轴，在第二变速杆轴实现换向，结构简单，适用于水平对置式内燃机的摩托车。
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1.一种摩托车的水平对置内燃机，包括相互平行的主轴、副轴和第一变速杆轴，其中副轴的第一端作为内燃机的动力输出端，第一变速杆轴通过棘轮机构与换挡鼓连接；副轴沿车体的前后方向设置，其特征在于，包括输出轴，所述输出轴与副轴垂直，且内燃机在车体上安装到位后，所述输出轴与驱动轮的驱动轴平行；输出轴第一端与副轴的第一端经过第一换向齿轮组传动连接，输出轴的第二端与驱动轴的第一端传动连接，驱动轮固定在驱动轴的第二端；
2.根据权利要求1所述的一种摩托车的水平对置内燃机，其特征在于，输出轴的第二端和驱动轴的第一端通过一级或一级以上传动机构传动连接，所述传动机构为链条传动机构或皮带传动机构，所述链条传动机构包括链条和链轮组；皮带传动机构包括皮带和皮带轮组。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车的水平对置内燃机，其特征在于，驱动轮的驱动轴与输出轴位于车体的同侧。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车的水平对置内燃机，其特征在于，副轴的第一端及输出轴的第一端位于内燃机壳体内部，输出轴的第二端露出内燃机壳体。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车的水平对置内燃机，
6.根据权利要求1所述的一种摩托车的水平对置内燃机，其特征在于，所述拨杆沿第二变速杆轴径向设置，第二变速杆轴上设有第一连接孔，拨杆与所述第一连接孔过盈配合连接。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车的水平对置内燃机，其特征在于，所述第一变速杆轴上设有回正机构，所述回正机构包括弹性件，第一变速杆轴转动带动所述弹性件发生弹性形变。
8.根据权利要求7所述的一种摩托车的水平对置内燃机，其特征在于，所述弹性件为弹簧。
9.根据权利要求1所述的一种摩托车的水平对置内燃机，其特征在于，拨杆一端为球头结构，拨块上形成球形槽，所述拨杆的球头结构位于所述球形槽中。
10.根据权利要求1所述的一种摩托车的水平对置内燃机，其特征在于，拨杆与拨块保持相抵。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车的水平对置内燃机，包括相互平行的主轴、副轴和第一变速杆轴，其中副轴的第一端作为内燃机的动力输出端，第一变速杆轴通过棘轮机构与换挡鼓连接；副轴沿车体的前后方向设置，其特征在于，包括输出轴，所述输出轴与副轴垂直，且内燃机在车体上安装到位后，所述输出轴与驱动轮的驱动轴平行；输出轴第一端与副轴的第一端经过第一换向齿轮组传动连接，输出轴的第二端与驱动轴的第一端传动连接，驱动轮固定在驱动轴的第二端；
2.根据权利要求1所述的一种摩托车的水平对置内燃机，其特征在于，输出轴的第二端和驱动轴的第一端通过一级或一级以上传动机构传动连接，所述传动机构为链条传动机构或皮带传动机构，所述链条传动机构包括链条和链轮组；皮带传动机构包括皮带和皮带轮组。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车的水平对置内燃机，其特征在于，驱动轮的驱动轴与输出轴位于车体的同侧。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车的水平对置内燃机，其特征在于，副轴的第一端及输出...
【专利技术属性】
技术研发人员：王树勇，谢中清，曹晗，吴梦涵，胡璇，
申请(专利权)人：杭州土星动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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