【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种保险杠下本体模具下穿式滑块抽芯结构，属于注塑模具领域。
技术介绍
1、目前，采用注塑模具生产汽车保险杠下本体产品，大多采用内分型结构，即模具的分型线位于保险杠最大轮廓线的内侧，这样，从正面看去，在产品上看不到分型线，从而使产品外形美观。但在实际生产中，由于车型不同，保险杠下本体的装配方式也不相同，例如在保险杠下本体的两端内侧设置卡扣，在靠近两端的轮眉位也需要设置倒扣，由于倒扣与卡扣的位置相近，导致它们在抽芯方向上发生干涉，同时，由于内分型模具的基本构造是采用大斜顶块和大直顶块结构，无法采用斜导柱或油缸方式抽芯，因此，本申请人设计了一种下穿式滑块抽芯结构。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种采用滑块隧道式下穿，拨杆侧向斜导驱动，顺利实现卡扣抽芯的保险杠下本体模具下穿式滑块抽芯结构。
2、本技术保险杠下本体模具下穿式滑块抽芯结构的技术方案是：包括上复板和下复板，上复板下设置定模框，定模框中设置型腔面，下复板上设置模脚，模脚之间设置顶板，模脚上设置动模板，动模板上设置型芯镶块，型芯镶块与型腔面配合构成模腔，模腔中注塑保险杠下本体，保险杠下本体的两端内侧制有卡扣，在动模板上设置避空锁模槽，且避空锁模位于型芯镶块的两端下方，并与型芯镶块之间构成下穿式隧道，下穿式隧道中设置卡扣滑块，卡扣滑块的头部穿过动模板与卡扣相配合，在卡扣滑块的外侧壁上设置一竖向斜导槽，所述定模框的分型面上设置锁模块，锁模块与避空锁模槽相配合，锁模块的内侧壁上设置拨杆
3、本技术的保险杠下本体模具下穿式滑块抽芯结构，脱模时，由注塑机动力带动动模板和型芯镶块与定模框开模，保险杠下本体留在型芯镶块上跟着开模运动，与型腔面分离，在开模过程中，锁模块不动，但卡扣滑块跟着开模运动，因此，在拨杆和竖向斜导槽的配合下，带动卡扣滑块在下穿式隧道中滑动，使卡扣滑块的头部从卡扣上抽出，卡扣脱模完成，继续开模，最后由顶板带动模具的其它顶出结构将保险杠下本体从型芯镶块上顶起，并由人工或机械手取走，产品脱模完成。本方案采用隧道式下穿滑块结构，构思巧妙，结构简单，滑动稳定性更好，妥善解决了卡扣滑块与其它倒扣滑块抽芯干涉的问题。
4、本技术的保险杠下本体模具下穿式滑块抽芯结构，所述的卡扣滑块头部中设置弹簧，弹簧的头部抵在避空锁模槽一侧壁上，弹簧起辅助弹力作用，使卡扣滑块滑动更顺畅。所述的卡扣滑块的外侧壁上设置一横向导槽，避空锁模槽中设置一t型导条，t型导条与横向导槽相配合，对卡扣滑块的滑动方向起导向作用下，使卡扣滑块滑动更平稳。
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1.保险杠下本体模具下穿式滑块抽芯结构，其特征在于包括上复板（1）和下复板（2），上复板下设置定模框（3），定模框中设置型腔面（5），下复板上设置模脚（6），模脚之间设置顶板（7），模脚上设置动模板（8），动模板上设置型芯镶块（9），型芯镶块（9）与型腔面（5）配合构成模腔，模腔中注塑保险杠下本体（10），保险杠下本体的两端内侧制有卡扣（11），在动模板（8）上设置避空锁模槽（12），且避空锁模位于型芯镶块的两端下方，并与型芯镶块之间构成下穿式隧道（13），下穿式隧道中设置卡扣滑块（15），卡扣滑块的头部穿过动模板（8）与卡扣（11）相配合，在卡扣滑块的外侧壁上设置一竖向斜导槽（16），所述定模框的分型面上设置锁模块（17），锁模块（17）与避空锁模槽（12）相配合，锁模块（17）的内侧壁上设置拨杆（18），拨杆（18）与竖向斜导槽（16）相配合。
2.如权利要求1所述的保险杠下本体模具下穿式滑块抽芯结构，其特征在于所述的卡扣滑块（15）头部中设置弹簧（19），弹簧的头部抵在避空锁模槽（12）一侧壁上。
3.如权利要求1所述的保险杠下本体模具下穿式滑块抽芯
...【技术特征摘要】
1.保险杠下本体模具下穿式滑块抽芯结构，其特征在于包括上复板（1）和下复板（2），上复板下设置定模框（3），定模框中设置型腔面（5），下复板上设置模脚（6），模脚之间设置顶板（7），模脚上设置动模板（8），动模板上设置型芯镶块（9），型芯镶块（9）与型腔面（5）配合构成模腔，模腔中注塑保险杠下本体（10），保险杠下本体的两端内侧制有卡扣（11），在动模板（8）上设置避空锁模槽（12），且避空锁模位于型芯镶块的两端下方，并与型芯镶块之间构成下穿式隧道（13），下穿式隧道中设置卡扣滑块（15），卡扣滑块的头部穿过动模板（8）与卡扣（11）相配合，在卡扣滑块的外侧壁上设置一竖...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈昶安，
申请(专利权)人：浙江三雷模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：
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