一种汽车发动机油轨分配管组件的连接机构制造技术

本技术涉及一种汽车发动机油轨分配管组件的连接机构。它包含分配管和端末件，在端末件的端部倒角，在端末件离端部倒角一定距离处具有环形凹槽，凹槽与端部倒角分离；凹槽内环绕包裹有一组或者多组铜环；分配管内径一致，无镗孔；铜环的外径和分配管内径形成过盈配合；端末件末端带着铜环压入分配管末端形成过盈配合。本技术减少加工工序、节省加工成本、提升预压装的质量、提高产品的疲劳寿命，降低材料失效风险，降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽油车发动机部件，具体的说是一种汽车发动机油轨分配管组件的连接机构，具体涉及到一种在端末件上使用铜环替代滚花的分配管组件连接机构。

技术介绍

1、汽油发动机有多个气缸，且每个气缸都独立装有喷油器以提供汽油，所有喷油器连接在一根公用的油轨上（简称燃油共轨）。工作原理是先由油泵将汽油按一定的压力从油箱输送进入油轨，油轨内部有一个恒定的工作压力将汽油送入每个喷油器，喷油器通过电控装置将汽油按要求喷射进入气缸进行燃烧。油轨独立于汽油发动机之外，在整个喷射燃烧过程中保持不变。

2、目前汽车发动机油轨分配管组件装配工艺基本为压装工艺，压装工艺的配合零件间为过盈配合。现有过盈配合的主要实现方式是通过分配管端末件的滚花与分配管内径配合。如图2所示，端末件1的端部有倒角，用于去除毛刺和在装配中导向用。在端末件1末端，置入一个与端末件1外径相等的铜片3，端末件1配合面有滚花。在分配管2末端接口处镗孔，镗孔的内径与端末件1外径形成过盈配合，镗孔的底部限制铜片长度方向位置。如图3所示，装配的时候，先在分配管2末端镗孔内通过压装方式置入铜片3，然后将端末件1压装进入分配管2的镗孔内，并紧密压住铜片3，完成预定位。以上压装工艺中，因为端末件末端的倒角存在，这里间隙过大，铜胶疏松。而钎焊最适宜间隙为0.02mm至0.15mm，因此掩盖了铜胶不饱满导致的铜钎焊起始位置的致密性问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种端末件和分配管的连接机构，减少加工工序、节省加工成本、提升预压装的质量、提高产品的疲劳寿命、降低材料失效风险、降低成本。

2、本技术的技术方案是：

3、一种汽车发动机油轨分配管组件的连接机构，包含分配管和端末件，其特征在于，在端末件的端部倒角，在端末件离端部倒角一定距离处具有环形凹槽，凹槽与端部倒角分离；凹槽内环绕包裹有一组或者多组铜环；分配管内径一致，无镗孔；铜环的外径和分配管内径形成过盈配合；端末件末端带着铜环压入分配管末端形成过盈配合。

4、所述的分配管组件的连接机构，其特征在于，所述端末件是端盖或管接头或传感器接头。

5、所述的分配管组件的连接机构，其特征在于，所述端末件和所述分配管通过钎焊工艺终定位。

6、本技术与现有技术相比，其显著特点有：（1）分配管端末件可取消滚花加工工序，分配管取消镗孔，减少加工工序，降低成本，并提高分配管抗压强度。（2）铜环安装在端末件环形槽内，在与分配管压装工序中，铜环不会出现歪斜或脱落，进而提高钎焊工序产品合格率。（3）铜环和倒角分离，保证了铜胶的析出，改善了传统铜钎焊起始位置铜胶疏松的缺陷，提高了钎焊致密性。虽然本技术设计的端末件末端的端部依然有倒角，用于去除毛刺和导向，但是本身技术真正处理密封的地方是铜环，而铜环并不与倒角相连，并且用于放置铜环的凹槽也没有倒角。因此，铜胶起始于铜环，不会从倒角处开始向整个间隙进行毛细作用，避免了铜胶的堆积。（4）若压装不良，可单独更换新铜环，重新压装，避免端末件零件整体报废，大幅降低报废成本。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车发动机油轨分配管组件的连接机构，包含分配管和端末件，其特征在于，在端末件的端部倒角，在端末件离端部倒角一定距离处具有环形凹槽，凹槽与端部倒角分离；凹槽内环绕包裹有一组或者多组铜环；分配管内径一致，无镗孔；铜环的外径和分配管内径形成过盈配合；端末件末端带着铜环压入分配管末端形成过盈配合。

2.如权利要求1所述的分配管组件的连接机构，其特征在于，所述端末件是端盖或管接头或传感器接头。

3.如权利要求1所述的分配管组件的连接机构，其特征在于，所述端末件和所述分配管通过钎焊工艺终定位。

【技术特征摘要】

1.一种汽车发动机油轨分配管组件的连接机构，包含分配管和端末件，其特征在于，在端末件的端部倒角，在端末件离端部倒角一定距离处具有环形凹槽，凹槽与端部倒角分离；凹槽内环绕包裹有一组或者多组铜环；分配管内径一致，无镗孔；铜环的外径和分配管内径形成过盈配合；端末件末...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨旭，罗瑜琅，鲍红军，黄陆鑫，
申请(专利权)人：赛沃智造上海科技有限公司，
类型：新型
国别省市：