【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件生产设备，更具体地，涉及一种汽车车身覆盖件的拉延模具。
技术介绍
1、汽车发动机盖板是汽车车身的覆盖件之一，生产发动机盖板的第一步是利用拉延模具来拉延平板料，使平板料充分塑性变形并且成形为立体的盖板毛坯。
2、现有技术公开了一种汽车发动机盖外板零件拉延模具，该模具包括下模组件、上模组件和压料板，所述的压料板设在下模组件和上模组件之间，所述的上模组件包括上模座以及设置在上模座上方的上模芯，该上模芯上设有外板拉延凹模，所述的下模组件包括下模座以及设置在下模座上的下模芯和顶杆，所述的下模芯位于下模座的下方，下模芯上设有与外板拉延凹模匹配的外板拉延凸模，所述的压料板包括压料板本体、压料板平衡垫块和下模到底垫块，所述的下模到底垫块设置在压料板本体与下模座之间，所述的压料板平衡垫块设置在压料板本体与上模座之间。
3、上述技术方案在实施时，上模与下模合模时将平板料拉延出凹槽，使平板料成形为盖板毛坯；盖板毛坯脱模时，下模向上抬起而与上模分离，然后利用顶杆驱动压料板向上移动，通过压料板将盖板毛坯举起至脱离下模；盖板毛坯脱离下模后，顶杆继续驱动压料板向上移动，将盖板毛坯移动到适合取出的高度。
4、然而，上述技术方案在上模与下模分离之后，盖板毛坯与下模是紧密贴合的，而且顶杆一般为气垫顶杆或液压顶杆，其顶出的速度较快，在压料板将盖板毛坯举起至与凸模分离的过程中，大气压力以及盖板毛坯与下模之间的吸附力会对盖板毛坯产生较大的冲击和应力，最终导致盖板毛坯在被举起的过程中出现变形。
1、针对上述现有技术中盖板毛坯在脱模的过程中容易出现变形的问题，本技术提供了一种汽车车身覆盖件的拉延模具，可以减少盖板毛坯在脱模过程中的变形。
2、为解决上述现有技术存在的问题，本技术提供的技术方案是：
3、一种汽车车身覆盖件的拉延模具，包括上模座、与所述上模座连接的凹模、下模座、多个与所述下模座连接的顶杆、与所述下模座沿着竖直方向滑动连接的压边圈、与所述下模座连接并且嵌于所述压边圈内圈的凸模，所述顶杆用于驱动所述压边圈上下移动；该模具还包括与所述下模座连接的缓冲驱动机构，所述缓冲驱动机构用于驱动所述压边圈向靠近所述上模座的方向移动。
4、上述技术方案在实施时，先将平板料放在凸模上，接着压力机驱动上模座向靠近下模座的方向运动，直至凹模与凸模贴合；此时平板料发生塑性变形而形成盖板毛坯，盖板毛坯的中部和外边缘分别与凸模和压边圈贴合；开模时，压力机驱动上模座向远离下模座的方向运动，使凹模与盖板毛坯分离；然后缓冲驱动机构驱动压边圈向上缓慢移动，在该过程中盖板毛坯被压边圈缓慢举起，盖板毛坯与凸模逐渐分离；压边圈向上移动一定距离之后，顶杆再伸出至与压边圈抵接，并且驱动压边圈以更快的速度继续向上移动，从而将盖板毛坯快速举起至方便取出的高度。也就是说，该技术方案通过降低盖板毛坯与凸模在分离时的运动速度，可避免盖板毛坯在突然抵抗大气压作用受到的冲击和应力，从而避免盖板毛坯在脱模过程中产生的变形。在盖板毛坯与凸模分离后，再利用顶杆驱动压边圈以更快的速度将盖板毛坯举起，从而保证盖板毛坯较高的生产效率。
5、需要说明的是，所述缓冲驱动机构的动力输出速度较现有技术中的顶杆更慢，其可以是同步带驱动机构、电机丝杆驱动机构、齿轮齿条驱动机构、电推杆驱动机构和氮气缸等驱动机构中的一种。
6、优选地，所述缓冲驱动机构包括与所述下模座连接的氮气缸，所述氮气缸的轴线平行于所述凹模与所述凸模之间的垂直连线，所述氮气缸的动力输出端用于与所述压边圈抵接。模具开模后，氮气缸向上顶起至与压边圈抵接并且驱动压边圈向上移动一定距离，然后顶杆再伸出至与压边圈抵接，并且驱动压边圈以更快的速度继续向上移动。通过调节氮气缸的输入气压可以控制其运动速度，从而驱使压边圈和盖板毛坯以实际所需的速度向上移动。除此之外，氮气缸的结构较为简单，有利于简化模具的结构，而且氮气缸的动力输出较为稳定，可使压边圈和盖板毛坯持续稳定地向上移动。
7、优选地，所述氮气缸设有至少四个并且至少四个所述氮气缸分别位于所述压边圈的四个顶角处，这样可使压边圈的受力更加均匀，使压边圈在移动过程中保持平稳。
8、优选地，所述凸模上设有多个排气通孔，所述排气通孔沿着所述凹模与所述凸模的连线方向延伸并且贯穿所述凸模的相对两侧，也就是从凸模的顶侧延伸到凸模的底侧。排气通孔可以增加盖板毛坯与凸模之间的空气量，从而增大盖板毛坯与凸模之间的气压，减小凸模对盖板毛坯的吸力，有利于减少盖板毛坯在脱模时的变形。
9、优选地，所述凸模靠近所述凹模的一侧设有成形凹槽，所述排气通孔经过所述成形凹槽的内壁。可以理解的是，现有技术中的部分汽车发动机盖板靠近汽车前挡风玻璃的位置设有一个凹槽，该凹槽在凸模的成形凹槽与平板料贴合时形成。由于凸模的成形凹槽处与平板料的接触面积更大，成形凹槽处的气压更小，对盖板毛坯的吸力更大，因此盖板毛坯的凹槽处更容易出现变形。而排气通孔经过成形凹槽可增大成形凹槽内壁与盖板毛坯之间的气压，使盖板毛坯与凸模之间的气压分布更加均匀，避免盖板毛坯在凹槽处的变形。
10、优选地，所述压边圈的内圈与所述凸模的外边缘之间形成排气通腔，所述排气通腔的宽度在5mm～12mm之间。由于在压边圈相对于凸模向上运动的过程中，压边圈与凸模的间隙及两者间隙周围的空气流速增大会形成负压，从而对盖板毛坯产生较大的吸力，导致盖板毛坯发生变形。将压边圈与凸模的间隙调整在5mm～12mm之间可以明显增大压边圈与凸模之间的空气压力，从而减小压边圈与凸模之间的空气负压对盖板毛坯的影响。
11、优选地，所述压边圈用于与平板料抵接的一侧设有若干个第一排气盲槽，所述第一排气盲槽沿着所述凸模的外边缘的延伸方向延伸。第一排气盲槽可以减小压边圈与盖板毛坯的接触面积，增加盖板毛坯与压边圈之间的空气量，从而增大盖板毛坯与压边圈之间的气压，减小压边圈对盖板毛坯的吸力，以便取料时将盖板毛坯与压边圈分离。
12、优选地，所述凸模上设有用于与平板料抵接的弹顶销，所述弹顶销的轴线平行于所述凸模与所述凹模之间的垂直连线。弹顶销为现有技术，因此不再对其结构作详细说明。可以理解的是，弹顶销可以与平板料保持抵接，缓冲凸模与凹模合模时对平板料产生的冲击和压力，减少平板料的震动和晃动，有利于提高盖板毛坯的表面质量和成型精度。而且在盖板毛坯脱离凸模时，弹顶销也可以对盖板毛坯产生向上的作用力，在一定程度上有助于盖板毛坯脱离凸模。
13、优选地，所述上模座的相对两侧均设有定位凸起，所述下模座或所述压边圈的相对两侧均设有定位盲槽，当所述凸模与所述凹模合模时所述定位凸起与所述定位盲槽一一对应贴合，这样可以提高上模座与下模座贴合的位置精度，有利于提高盖板毛坯的成型精度。
14、优选地，所述凹模靠近所述凸模的一侧设有多个定位销；所述压边圈靠近所述凹模的一侧设有多个与所述定位销一一对应的导向腔，所述导向腔用于供所述定位销伸入。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车车身覆盖件的拉延模具，包括上模座(1)、与所述上模座(1)连接的凹模(2)、下模座(3)、多个与所述下模座(3)连接的顶杆(5)、与所述下模座(3)沿着竖直方向滑动连接的压边圈(6)、与所述下模座(3)连接并且嵌于所述压边圈(6)内圈的凸模(4)，所述顶杆(5)用于驱动所述压边圈(6)上下移动；其特征在于，还包括与所述下模座(3)连接的缓冲驱动机构(7)，所述缓冲驱动机构(7)用于驱动所述压边圈(6)向靠近所述上模座(1)的方向移动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述缓冲驱动机构(7)包括与所述下模座(3)连接的氮气缸，所述氮气缸的轴线平行于所述凹模(2)与所述凸模(4)之间的垂直连线，所述氮气缸的动力输出端用于与所述压边圈(6)抵接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述氮气缸设有至少四个，并且至少四个所述氮气缸分别位于所述压边圈(6)的四个顶角处。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述凸模(4)上设有多个排气通孔(401)，
5.根据权利要求4所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述凸模(4)靠近所述凹模(2)的一侧设有成形凹槽(402)，所述排气通孔(401)经过所述成形凹槽(402)的内壁。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述压边圈(6)的内圈与所述凸模(4)的外边缘之间形成排气通腔(403)，所述排气通腔(403)的宽度在3mm～12mm之间。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述压边圈(6)用于与平板料抵接的一侧设有若干个第一排气盲槽(601)，所述第一排气盲槽(601)沿着所述凸模(4)的外边缘的延伸方向延伸。
8.根据权利要求1所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述凸模(4)上设有用于与平板料抵接的弹顶销(8)，所述弹顶销(8)的轴线平行于所述凸模(4)与所述凹模(2)之间的垂直连线。
9.根据权利要求1至8任一所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述上模座(1)的相对两侧均设有定位凸起(101)，所述下模座(3)或所述压边圈(6)的相对两侧均设有定位盲槽(602)，当所述凸模(4)与所述凹模(2)合模时所述定位凸起(101)与所述定位盲槽(602)一一对应贴合。
10.根据权利要求9所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述凹模(2)靠近所述凸模(4)的一侧设有多个定位销(201)；所述压边圈(6)靠近所述凹模(2)的一侧设有多个与所述定位销(201)一一对应的导向腔(603)，所述导向腔(603)用于供所述定位销(201)伸入。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车车身覆盖件的拉延模具，包括上模座(1)、与所述上模座(1)连接的凹模(2)、下模座(3)、多个与所述下模座(3)连接的顶杆(5)、与所述下模座(3)沿着竖直方向滑动连接的压边圈(6)、与所述下模座(3)连接并且嵌于所述压边圈(6)内圈的凸模(4)，所述顶杆(5)用于驱动所述压边圈(6)上下移动；其特征在于，还包括与所述下模座(3)连接的缓冲驱动机构(7)，所述缓冲驱动机构(7)用于驱动所述压边圈(6)向靠近所述上模座(1)的方向移动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述缓冲驱动机构(7)包括与所述下模座(3)连接的氮气缸，所述氮气缸的轴线平行于所述凹模(2)与所述凸模(4)之间的垂直连线，所述氮气缸的动力输出端用于与所述压边圈(6)抵接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述氮气缸设有至少四个，并且至少四个所述氮气缸分别位于所述压边圈(6)的四个顶角处。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述凸模(4)上设有多个排气通孔(401)，所述排气通孔(401)沿着所述凹模(2)与所述凸模(4)之间的垂直连线方向延伸并且贯穿所述凸模(4)的相对两侧。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车身覆盖件的拉延模具，其特征在于，所述凸模(4)靠近所述凹模(2)的一侧设有成形凹槽(402)，所述排气通孔(401)...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛跃武，刘志强，庞高磊，黄义关，吴琼兴，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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