一种可分时驱动的双后桥商用汽车底盘驱动装置，涉及汽车部件的改进。本实用新型专利技术的目的是提供一种既有双桥驱动功能又有单桥驱动功能可分时驱动的双后桥商用汽车底盘驱动装置。本实用新型专利技术发动机的扭矩经传动轴传递给输入突缘，与输入突缘内花键相啮合的贯通轴经轴承在中桥圆柱齿轮壳上定位并贯穿主动圆柱齿轮和双径内花键齿套，双径内花键齿套的小径内花键与贯通轴的花键滑动啮合，贯通轴的花键经轴承，在中桥后盖上定位后与输出突缘的内花键啮合并将扭矩通过短传动轴传递给后桥差减总成的输入端，直接驱动后桥。克服了原来全时四驱的油耗高、排放差的弊端，减少了故障率和维修费用，同时也简化了底盘结构。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车部件的改进。技术背景目前市场上的双后桥商用汽车的底盘驱动系统，均采用由轴 间差速器来为中桥、后桥分配扭矩。其不足之处是在双后桥的 四组轮胎均与路面附着的前提下，只要汽车行驶，双后桥即为全 驱即为四轮驱动状态，而且不能改变。当其中任何一桥附着磨擦 力小于另一桥时，附着磨擦力小的桥将出现空转打滑现象，此时 只有用差速锁将二桥间的差速功能锁死。附着磨擦力大的桥才具有驱动力。专利200720094831.5对其进行一些改进。但以上的所有技术的部在用的双后桥商用汽车约有95%以 上的车型在95%的时间里是在不需要全时四驱功能的路面和工 况中行驶和作业的。除极少数特殊用途的以外，更多的购车用户 购买双后桥商用汽车是用来承重载荷，以满足国家法规对车辆限 载的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种既有双桥驱动功能又有单桥 驱动功能可分时驱动的双后桥商用汽车底盘驱动装置。本技术发动机的扭矩经传动轴传递给输入突缘，与输入 突缘内花键相啮合的贯通轴经轴承在中桥圆柱齿轮壳上定位并 贯穿主动圆柱齿轮和双径内花键齿套，双径内花键齿套的小径内 花键与贯通轴的花键滑动啮合，贯通轴的花键经轴承，在中桥后 盖上定位后与输出突缘的内花键啮合并将扭矩通过短传动轴传递给后桥差减总成的输入端，直接驱动后桥；双径内花键齿套通 过拨叉与气缸连接。本技术输入突缘的内花键与中桥主动圆柱齿轮的前端 花键相啮合，中桥主动圆柱齿轮经轴承定位；贯通轴的前端与固 定在中桥主动圆柱齿轮的内腔的轴承定位，贯通轴的花键与双径 花键齿套中的大径内花键滑动啮合，当啮合时贯通轴经中桥后盖 上的轴承定位后，贯通轴的花键与输出突缘的内花键相啮合；双 径内花键齿套通过拨叉与气缸连接。本技术在中桥、后桥驱动扭矩的传输过程中无轴间差速 功能，可在单桥驱动与双桥驱动二种方式向自由转换。并由双后 桥悬架装置为二种驱动功能提供了保证在各种路况下所需要的 驱动附着力。在保留了目前市场上双后桥商用汽车的优点后，增 加了单桥驱动功能，克服了原来全时四驱的油耗高、排放差的弊 端，减少了故障率和维修费用，同时也简化了底盘结构。附图说明.-图1是本技术差减总成结构剖视图2是本技术另一种连接方式差减总成剖视图。具体实施方式本技术发动机的扭矩经传动轴传递给输入突缘1，与输 入突缘1内花键相啮合的贯通轴13经轴承2在中桥圆柱齿轮壳 3上定位并贯穿主动圆柱齿轮4和双径内花键齿套5，双径内花键齿套5的小径内花键8与贯通轴13的花键14滑动啮合，贯通 轴13的花键9经轴承11，在中桥后盖12上定位后与输出突缘 10的内花键啮合并将扭矩通过短传动轴传递给后桥差减总成的 输入端，直接驱动后桥；双径内花键齿套5通过拨叉7与气缸6 连接。发动机的扭矩经传动轴传递给与输入突缘内花键相啮合的 贯通轴，贯通轴经轴承在中桥圆柱齿轮壳上定位并贯穿主动圆柱 齿轮和双径内花键齿套。双径内花键齿套的小径内花键与贯通轴 的花键滑动啮合。贯通轴的花键经轴承，在中桥后盖上定位后与 输出突缘的内花键啮合并将扭矩通过短传动轴传递给后桥差减 总成的输入端，直接驱动后桥。当双径内花键齿套中的大径花键与主动圆柱齿轮的外花键 相啮合时，中桥与后桥双桥同速比驱动。当双径内花键齿套与主 动圆柱齿轮外花键从啮合状态分离时，此时仅后桥有扭矩驱动， 中桥只随动承受载荷。当路况不需要双后桥全时驱动时，可以选择分时驱动，即可 以把来自发动机的全部扭矩有选择的传输给后桥，中桥与输入扭 矩相分离只随动承载。本技术输入突缘1的内花键16与中桥主动圆柱齿轮4 的前端花键15相啮合，中桥主动圆柱齿轮4经轴承18定位；贯通轴13的前端与固定在中桥主动圆柱齿轮4的内腔的轴承17定 位，贯通轴13的花键14与双径花键齿套5中的大径内花键8滑 动啮合，当啮合时贯通轴13经中桥后盖12上的轴承11定位后， 贯通轴13的花键9与输出突缘10的内花键相啮合；双径内花键 齿套5通过拨叉7与气缸6连接。发动机的扭矩通过传动轴传递给输入突缘输入突缘的内花 键与中桥主动圆柱齿轮的前端花键相啮合，中桥主动圆柱齿轮经 轴承定位后与中桥被动圆柱齿轮相啮合，中桥被动圆柱齿轮的内 花键与中桥主动弧齿轮的花键轴相啮合，中桥被动弧齿轮与固定 在中桥轮间差速器上的弧齿盘相啮合，通过中桥轮间差速器和半 轴传递扭矩驱动中桥。贯通轴的前端与固定在中桥主动圆柱齿轮的内腔的轴承定 位。贯通轴的花键与双径花键齿套中的大径内花键滑动啮合。当 啮合时贯通轴经中桥后盖上的轴承定位后，贯通轴的花键与输出 突缘的内花键相啮合。输出突缘通过短传动轴将扭矩传递给后桥 的差减总成驱动后桥。当气缸驱动拨叉拖动双径内花键齿套与主动圆柱齿轮外花 键分离时，贯通轴与扭矩脱离，后桥无扭矩输入仅随动承载此时 中桥驱动。当路况不需要双后桥全时驱动时，可以选择分时驱动，即可以把来自发动机的全部扭矩传递给中桥使后桥与扭矩相分离只 随动承载。权利要求1、一种可分时驱动的双后桥商用汽车底盘驱动装置，其特征在于发动机的扭矩经传动轴传递给输入突缘(1)，与输入突缘(1)内花键相啮合的贯通轴(13)经轴承(2)在中桥圆柱齿轮壳(3)上定位并贯穿主动圆柱齿轮(4)和双径内花键齿套(5)，双径内花键齿套(5)的小径内花键(8)与贯通轴(13)的花键(14)滑动啮合，贯通轴(13)的花键(9)经轴承(11)，在中桥后盖(12)上定位后与输出突缘(10)的内花键啮合并将扭矩通过短传动轴传递给后桥差减总成的输入端，直接驱动后桥；双径内花键齿套(5)通过拨叉(7)与气缸(6)连接。2、 一种可分时驱动的双后桥商用汽车底盘驱动装置，其特 征在于输入突缘(1)的内花键(16)与中桥主动圆柱齿轮(4) 的前端花键(15)相啮合，中桥主动圆柱齿轮(4)经轴承(18) 定位；贯通轴(13)的前端与固定在中桥主动圆柱齿轮(4)的 内腔的轴承(17)定位，贯通轴(13)的花键(14)与双径花键 齿套(5)中的大径内花键(8)滑动啮合，当啮合时贯通轴(13) 经中桥后盖(12)上的轴承(11)定位后，贯通轴(13)的花键(9)与输出突缘(10)的内花键相啮合；双径内花键齿套(5) 通过拨叉(7)与气缸(6)连接。专利摘要一种可分时驱动的双后桥商用汽车底盘驱动装置，涉及汽车部件的改进。本技术的目的是提供一种既有双桥驱动功能又有单桥驱动功能可分时驱动的双后桥商用汽车底盘驱动装置。本技术发动机的扭矩经传动轴传递给输入突缘，与输入突缘内花键相啮合的贯通轴经轴承在中桥圆柱齿轮壳上定位并贯穿主动圆柱齿轮和双径内花键齿套，双径内花键齿套的小径内花键与贯通轴的花键滑动啮合，贯通轴的花键经轴承，在中桥后盖上定位后与输出突缘的内花键啮合并将扭矩通过短传动轴传递给后桥差减总成的输入端，直接驱动后桥。克服了原来全时四驱的油耗高、排放差的弊端，减少了故障率和维修费用，同时也简化了底盘结构。文档编号B60K17/346GK201325329SQ20082007275公开日2009年10月14日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日专利技术者张西航 申请人:张西航本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可分时驱动的双后桥商用汽车底盘驱动装置，其特征在于：发动机的扭矩经传动轴传递给输入突缘（１），与输入突缘（１）内花键相啮合的贯通轴（１３）经轴承（２）在中桥圆柱齿轮壳（３）上定位并贯穿主动圆柱齿轮（４）和双径内花键齿套（５），双径内花键齿套（５）的小径内花键（８）与贯通轴（１３）的花键（１４）滑动啮合，贯通轴（１３）的花键（９）经轴承（１１），在中桥后盖（１２）上定位后与输出突缘（１０）的内花键啮合并将扭矩通过短传动轴传递给后桥差减总成的输入端，直接驱动后桥；双径内花键齿套（５）通过拨叉（７）与气缸（６）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张西航，
申请(专利权)人：张西航，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]
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