【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于构建用于车辆车轮的轮胎的方法。本专利技术还涉及一种可用于根据前述方法构建轮胎的设备，以及一种可用于所述设备中的服务鼓。特别地，本专利技术特别旨在用于制造特别是用于赛车比赛的超高性能轮胎。
技术介绍
1、用于车辆车轮的轮胎大体上包括胎体结构，胎体结构包括至少一个胎体帘布层，胎体帘布层各自具有相对的终端折翼，终端折翼与相应的锚固环形结构接合，锚固环形结构集成在通常用名字“胎圈”标识的区域中，限定了轮胎的径向内周向边缘。
2、胎体结构与胎冠结构相关联。轮胎的“胎冠结构”是指具有一个或多个带束层的至少一个带束结构，带束层相对于彼此并相对于胎体帘布层径向叠置，具有交叉取向和/或基本平行于轮胎的周向延伸方向的纺织物或金属增强帘线。更优选地，胎冠结构包括带束结构，该带束结构具有至少一个带束层和由弹性体材料制成的胎面带，胎面带在径向外部位置施加到胎冠结构。
3、由弹性体材料制成的相应侧壁也在轴向外部位置施加在胎体结构的侧向表面上，每个侧壁从胎面带的侧向边缘之一延伸直到相应的锚固环形结构。在“无内胎”类型的轮胎中，一般称为“衬里”的不透气覆盖层覆盖轮胎的内表面。
4、术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内部/外部”和“轴向内部/外部”是参考所使用的服务鼓和/或正被加工的环形轮胎部件的径向方向(即相对于所述服务鼓和/或环形部件垂直于中心几何轴线的方向)以及所使用的服务鼓和/或环形轮胎部件的轴向方向(即平行于所述中心轴线的方向)使用的。术语“周向”和“周向地”替代地参考前述服务鼓和/或环形部件
5、在文献wo 2012/146988中，申请人描述了通过一种方法制造胎冠结构的可能性，在该方法中，在所谓的辅助鼓上形成环形组件，环形组件包括第一径向内部带束层和至少一个第二径向外部带束层。然后，第一带束层的轴向相对的终端部分在所述至少一个第二带束层上翻转，以便将第一带束层的终端部分至少部分地叠加在所述至少一个第二径向外部带束层上。
6、然后，带束层被转移到服务鼓上，服务鼓包括径向可移动扇段，扇段适于径向扩展以接合带束结构。在径向扩展状态下，服务鼓可以具有根据曲线横截面轮廓成型的外表面，以便赋予接合在其上的带束层的期望形状。
7、通过根据轴向接近的线圈在周向缠绕由纵向结合了一根或多根连续帘线的弹性体材料制成的至少一个增强元件而在服务鼓上制成带束结构的第二部分，从而形成附加的带束层，根据增强帘线相对于周向方向的取向一般被称为“零度层”，用于维持带束结构的期望横截面轮廓的目的，即使在使用期间触发的高离心力的作用下。
8、然后，根据相互接近的线圈，围绕由服务鼓承载的带束结构，致动由弹性体材料制成的连续细长元件的沉积，以便形成具有期望形状和厚度的胎面带。
9、申请人已经观察到，由服务鼓施加在带束层上的扩展作用(在本文中也称为“成型”)对于给予带束结构合适的弯曲横截面轮廓是有用的，该弯曲横截面轮廓匹配或接近带束结构在随后的轮胎硫化处理中所采用的模具内必须呈现的期望轮廓，以便限制其不受控制的变形，并且能够管理构成轮胎的材料特性的选择，对印痕区的管理以及轮胎响应的管理具有积极的影响。
10、然而，申请人已经观察到，根据现有技术致动的带束结构的成型遇到了若干困难，这些困难在构建用于超高性能运动用途的轮胎时尤其明显。
11、在这种轮胎中，尤其是如果旨在用于涉及极端工作条件的赛车比赛，可能要求一个或多个带束层由条带形式的制造产品制成，具有高拉伸强度和因此低可延展性的纺织物和/或金属类型的增强帘线。还可能要求带束层中的至少一个的轴向相对侧向边缘被翻转以至少部分地覆盖径向更外的带束层，例如为了在转弯时赋予轮胎更大的响应性和响应速度或为了其他性能目的。
12、参考用于赛车比赛的轮胎的这样的上述结构方案有助于增加带束结构的整体刚度，防止其可变形性以用于成型目的。使用由芳族聚酰胺纤维和/或其他不可延展材料形成或典型地包含芳族聚酰胺纤维和/或其他不可延展材料的增强帘线进一步加剧了这些困难。
13、带束的结构不可延展性的显著增加也对抗了服务鼓的扇段的扩展，有着在服务鼓的结构部件上和/或带束结构的相同部件上引起过大应力的风险。
14、申请人还观察到，除了带束结构的对应径向扩展之外，服务鼓的扇段的径向渐进扩展还导致其周向扩张。这种现象典型地始于带束结构的轴向中线平面附近，在此处存在与扇段的初始接触，接着然后渐进地朝向轴向外边缘延伸。构成带束层的增强帘线通过渐进地改变它们相对于周向方向的取向，便于这种径向和周向扩张，导致带束结构的整体宽度变窄。
15、申请人还观察到，在带束层成型结束时，带束结构沿着径向截面具有不恒定的扩展程度。这种扩展程度实际上在靠近轴向中线平面的最大扩展程度与靠近轴向外边缘的最小扩展程度之间变化。由于上述扩展困难，最小扩展可能为零或在任何情况下都不足。
16、申请人已经意识到，上述动力学特性赋予带束层的径向内表面与扇段之间的相对滑动。
17、申请人已经发现，在成型期间，在与带束结构的径向内表面接触的扇段的表面之间产生的摩擦的减小可以显著减小在带束结构与成型鼓的部件之间传递的应力，便于带束自身的径向扩展。
18、前述摩擦减小可以通过在扇段与带束层的径向内表面之间插置至少一个产生滑动界面的插入件来实现，产生滑动界面的插入件既可以相对于带束结构移动，也可以相对于扇段移动。更特别地，相对于扇段和带束层的内表面移动，产生这种滑动界面的插入件允许消除或显著减小由零件之间的相对运动产生的摩擦，从而即使在正被加工的带束结构具有高变形阻力时，也显著便于成型的最佳执行。
技术实现思路
1、在第一方面，本专利技术涉及一种用于构建用于车辆的轮胎的方法。
2、优选地，提供制造包括至少一个胎体帘布层的胎体结构，该胎体帘布层具有终端折翼，终端折翼与相应锚固环形结构接合。
3、优选地，提供制造胎冠结构。
4、优选地，提供将胎冠结构在径向外部位置联接至胎体结构。
5、优选地，制造胎冠结构包括围绕辅助鼓依序布置一个或多个带束层。
6、优选地，提供布置服务鼓，该服务鼓包括围绕中心几何轴线周向分布的扇段，并且扇段可在径向收缩状态与径向扩展状态之间径向移动，在径向收缩状态下，扇段接近中心几何轴线，在径向扩展状态下，扇段远离中心几何轴线移动。
7、优选地，每个扇段具有径向外表面，该径向外表面在相对于中心几何轴线的径向平面中具有弯曲轮廓。
8、优选地，提供从辅助鼓移除带束层，并且将带束层同轴地围绕布置在收缩状态下的服务鼓转移。
9、优选地，提供将服务鼓的扇段从收缩状态扩展到扩展状态，以便根据扇段的径向外表面根据弯曲横截面轮廓来使所述带束层成型。
10、优选地，在扇段与带束层的径向内表面之间插置至少一个产生滑动界面的插入件，在扇段扩展期间，产生滑动界面的插入件相对于扇段移动并抵本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于构建用于车辆的轮胎的方法，该方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其中，形成所述胎冠结构(7)包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其中，在将所述带束层(8a，8b)转移到所述服务鼓(31)上之前，执行所述终端折翼(10)的翻起。
4.根据前述权利要求中一项或多项所述的方法，其中，在所述径向收缩状态下，所述扇段(35)限定了所述服务鼓(31)的外径(Dc)，所述外径(Dc)的大小小于先前形成在所述辅助鼓(22)上的所述至少一个带束层(8a，8b)的内径(Di)的大小。
5.根据前述权利要求中一项或多项所述的方法，其中，在所述径向扩展状态下，由所述扇段(35)限定的所述服务鼓(31)的外径(De)的大小大于先前形成在所述辅助鼓(22)上的所述至少一个带束层(8a，8b)的内径(Di)的大小。
6.根据前述权利要求中一项或多项所述的方法，其中，所述扇段(35)朝向所述径向扩展状态的运动决定了弹性套筒(38)的周向扩张，所述弹性套筒构成所述产生滑动界面的插入件(37)。
7.根据前述权利要求中一项或
8.根据权利要求1至6中一项或多项所述的方法，其中，所述扇段(35)朝向所述径向扩展状态的运动决定了构成所述产生滑动界面的插入件(37)的滚动体(40，41)的滚动。
9.一种用于制造车辆的轮胎的服务鼓，所述服务鼓包括：
10.根据权利要求9所述的服务鼓，其中，所述产生滑动界面的插入件(37)包括围绕所述扇段(35)布置的弹性套筒(38)。
11.根据权利要求10所述的服务鼓，其中，所述弹性套筒(38)沿轴向容纳在对中凹部(39)中，所述对中凹部形成在所述扇段(35)中的每一个上。
12.根据权利要求11所述的服务鼓，其中，所述对中凹部(39)具有朝向所述弹性套筒(38)的轴向外边缘的两个轴向肩部(39a)，所述轴向肩部(39a)的高度不大于所述弹性套筒(38)的厚度。
13.根据权利要求12所述的服务鼓，其中，当处于收缩状态时，所述轴向肩部(39a)的高度低于所述弹性套筒(38)的厚度。
14.根据权利要求10至13中一项或多项所述的服务鼓，其中，所述弹性套筒(38)的轴向延伸部小于所述带束层(8a、8b)的径向内表面的轴向延伸部。
15.根据权利要求10至13中一项或多项所述的服务鼓，其中，所述弹性套筒(38)的轴向延伸部大于或等于所述带束层(8a、8b)的径向内表面的轴向延伸部。
16.根据权利要求9所述的服务鼓，其中，所述产生滑动界面的插入件(37)包括多个滚动体(40，41)，所述滚动体与每个扇段(35)可旋转地接合并从所述扇段的所述径向外表面(36)突出。
17.根据权利要求16所述的服务鼓，其中，所述滚动体(40，41)包括球体(40)。
18.根据权利要求17所述的服务鼓，其中，所述球体(40)中的每一个可旋转地容纳于狭槽(40a)中，所述狭槽布置在相应扇段(35)的所述径向外表面(36)上。
19.根据权利要求18所述的服务鼓，其中，所述球体(40)中的每一个以小于其直径的大小从相应扇段(35)的径向外表面(36)突出，并沿穿过其中心的任何轴线绕其中心自由旋转。
20.根据权利要求16所述的服务鼓，其中，所述滚动体(40，41)包括滚子(41)。
21.根据权利要求20所述的服务鼓，其中，所述滚子(41)中的每一个可旋转地接合在壳体(41a)中，所述壳体形成在相应扇段(35)的径向外表面(36)中。
22.根据权利要求20或21所述的服务鼓，其中，所述滚子(41)中的每一个能够绕基本平行于所述服务鼓(31)的周向延伸方向的旋转轴线旋转。
23.一种用于制造车辆的轮胎的设备，所述设备包括：
24.根据权利要求23所述的设备，还包括翻起装置(29)，用于围绕所述第二带束层(8b)的相应侧向边缘翻起第一带束层(8a)的终端翼片(10)，并叠加在所述第二带束层上。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于构建用于车辆的轮胎的方法，该方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其中，形成所述胎冠结构(7)包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其中，在将所述带束层(8a，8b)转移到所述服务鼓(31)上之前，执行所述终端折翼(10)的翻起。
4.根据前述权利要求中一项或多项所述的方法，其中，在所述径向收缩状态下，所述扇段(35)限定了所述服务鼓(31)的外径(dc)，所述外径(dc)的大小小于先前形成在所述辅助鼓(22)上的所述至少一个带束层(8a，8b)的内径(di)的大小。
5.根据前述权利要求中一项或多项所述的方法，其中，在所述径向扩展状态下，由所述扇段(35)限定的所述服务鼓(31)的外径(de)的大小大于先前形成在所述辅助鼓(22)上的所述至少一个带束层(8a，8b)的内径(di)的大小。
6.根据前述权利要求中一项或多项所述的方法，其中，所述扇段(35)朝向所述径向扩展状态的运动决定了弹性套筒(38)的周向扩张，所述弹性套筒构成所述产生滑动界面的插入件(37)。
7.根据前述权利要求中一项或多项所述的方法，其中，所述扇段(35)朝向所述径向扩展状态的运动决定了构成所述产生滑动界面的插入件(37)的所述弹性套筒(38)的轴向大小的减小。
8.根据权利要求1至6中一项或多项所述的方法，其中，所述扇段(35)朝向所述径向扩展状态的运动决定了构成所述产生滑动界面的插入件(37)的滚动体(40，41)的滚动。
9.一种用于制造车辆的轮胎的服务鼓，所述服务鼓包括：
10.根据权利要求9所述的服务鼓，其中，所述产生滑动界面的插入件(37)包括围绕所述扇段(35)布置的弹性套筒(38)。
11.根据权利要求10所述的服务鼓，其中，所述弹性套筒(38)沿轴向容纳在对中凹部(39)中，所述对中凹部形成在所述扇段(35)中的每一个上。
12.根据权利要求11所述的服务鼓，其中，所述对中凹部(39)具有朝向所述弹性套筒(38)的轴向外边缘的两个轴向肩部(39a)，所述轴向肩部...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·博约基，L·A·巴多拉托，E·萨巴塔尼，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。